高普考_交通技術 105 年交通控制考古題（共 5 題）
資料來源：考選部歷屆試題｜法律人 LawPlayer 整理
https://lawplayer.com/exam/traffic-engineering/105-traffic-control

第 1 題
起迄交通量（origin-destination flows）為大範圍路網行車分流導引重要之依據，以往
囿於調查技術，無法進行長期、大規模且可靠的資料蒐集。隨科技的進步與普遍應
用，已逐漸能夠克服上述困難。例如透過行動通訊裝置的大數據蒐集與分析，可以
獲得行車起迄及路徑資料。然而透過第三方進行資料蒐集，基於便利性、專業性及
個人資料保護等因素，尚存在諸多疑慮，因此於路側（roadside）安裝偵測設備自行
蒐集，仍為目前國內所普遍採用的模式。在純粹使用路側設備的情況下，目前有那
幾種技術可用來長期蒐集所有公路的起迄交通量及行駛路徑資料？其蒐集方法為
何？並由所蒐集資料品質的角度，分析其優缺點。（20 分）

第 2 題
目前國內高速公路電子收費系統（ETC）係採用eTag 進行車輛的辨識與里程計費，
近來各政府部門則進一步將eTag 應用到其他公路，作為蒐集交通資料的重要工具，
儼然有取代車輛偵測器的趨勢。然而，車輛偵測器不僅可用於交通資料的蒐集，尚
可應用於交通的控制，此項功能eTag 暫時無法取代。試以感應線圈式車輛偵測器
（inductive loop detector，或稱環路線圈式車輛偵測器）為例，列舉其在獨立路口實
施交通感應式號誌控制（traffic-responsive signal control）可能之應用，並說明其佈設
方式及作用原理。（20 分）

第 3 題
速限可變標誌（changeable speed limit sign）為高速公路上經常使用的交通控制設備，
並隨控制目的的不同，常設置於特定路段或地點，其中又以易壅塞路段較為常見。
採用速限可變標誌於高速公路壅塞狀況下實施速率控制時，其控制策略的著眼點為
何？並請詳述其理由。（20 分）

第 4 題
號誌連鎖（signal coordination）為幹道路口號誌控制所經常採用的方式之一，亦為近
年來國內各縣市號誌時制重整（re-timing）的重點。號誌連鎖控制的主要目的為何？
請詳述之。另實施號誌連鎖時，原則上群組內所有路口均具有相同的號誌週期時間，
但有時某些次要路口的週期時間可視狀況酌予減半。然而就連鎖幹道上同一行車方
向而言，群組內所有路口的綠燈時間是否亦須一致，亦即續進帶寬（bandwidth）是
否亦須保持固定？其理由何在？試說明之。（20 分）

第 5 題
高速公路某入口匝道其上、下游主線路段皆為3 車道，且車流平均速率u（km/h）與
密度k（veh/km）間之關係皆符合Greenshields 模式如下︰
348
1
85
k
u

今由上游路段之車輛偵測器測得車流量為6,400 veh/h，此時上游路段之車流狀況為
何？請詳述各種可能狀況及其理由。若依據所判斷之各種車流狀況進行匝道儀控
（ramp metering），則其儀控率（metering rate）最大可分別為多少？（20 分）

題目為考試當年公告版本，實務標準請以現行規範為準。