交通行政 112 年運輸規劃學考古題（共 5 題）
資料來源：考選部歷屆試題｜法律人 LawPlayer 整理
https://lawplayer.com/exam/transportation-administration/112-transportation-planning

第 1 題
過往軌道運輸系統規劃的案例中，經常發生運量高估的預測結果。試說
明造成運量高估的可能原因，又這樣運量高估的預測結果對於規劃和後
續可能的系統營運有何影響？（25 分）

第 2 題
土地使用與運輸系統的發展息息相關，試論兩者之間的互動關係為何？
以軌道運輸系統之規劃為例，如何評估此一互動關係的影響，並將其納
入規劃程序中？（25 分）

第 3 題
智慧卡（smartcard）的票證資料（如悠遊卡）在交通、運輸系統的管理
日益受到重視，試論智慧卡票證資料在運輸規劃可能的應用，相較於傳
統調查方法，此類資料的應用有何優點、限制和挑戰？（25 分）

第 4 題
請說明何謂Braess's Paradox，其對於運輸規劃的意涵為何？下圖中路網
A 為原路網，包含一起訖對（O-D pair）和四條節線（link），該起訖對上
之需求q = 6000 veh/hr，各節線上旅行時間與車流量之關係如下所示（其
中t 的單位為分鐘，x 的單位為1000 車輛/小時）。為提升路網效率，規
劃單位考慮在原路網上新增一節線，新路網和新節線的旅行時間與車流
量關係式如路網B 所示。在新增節線前後，假設路網車流均可達使用者
均衡，此一案例中是否可觀察到Braess's Paradox 的現象？（25 分）
路網A（原路網）
路網B

第 5 題
20
12,000
12,000
四、城市某主要幹道行人事故頻繁發生，為提升行人安全，並改善車流效率，
交通局計劃投入3億元進行人車分道工程，新建行人設施，路段長1公里。
現況與計畫完成後預期成效相關資料臚列如下表：
項目
現況（Before）
計畫預期（After）
平均行駛速率
25公里／小時
30公里／小時
尖峰小時流量
3,000輛／小時
4,000輛／小時
路段長度
1公里
1公里
事故數／年
450件／年
25件／年（估計）
行車成本／車公里
10元／車公里
6元／車公里
事故成本／件
100,000元／件
100,000元／件
尖峰小時影響時段
4小時／日
4小時／日
假設利率為6%，行人設施使用年限為30年。試評估計畫可行性並說明之。
（提示：可引用願付意願（Willingness to Pay）概念，相關數據如有不足，
請自行合理假設）（25分）

題目為考試當年公告版本，實務標準請以現行規範為準。