交通行政 93 年運輸經濟學考古題（共 5 題）
資料來源：考選部歷屆試題｜法律人 LawPlayer 整理
https://lawplayer.com/exam/transportation-administration/93-%E9%81%8B%E8%BC%B8%E7%B6%93%E6%BF%9F%E5%AD%B8

第 1 題
美國在70 年代開始的運輸產業解除管制運動中，Baumol, Panzar 和Willig 所著的《可
爭奪市場及產業結構理論》（Contestable Markets And the Theory of Industry Structure）
提供了有力的理論依據。請解釋「可爭奪市場」與經濟學中的「競爭性市場」
（Competitive Markets）有何不同？構成「可爭奪市場」的四個要件為何？（20 分）

第 2 題
依照Hans A. Adler 所著的《運輸專案的經濟評估》（Economic Appraisal of Transport
Projects），專案評估的面向（Aspects of Project Appraisal）連同經濟評估共有六個，
請列舉其餘五個。K. Boyer「運輸經濟學原理」課本第九章的例子，紐約都會運輸局
（New York Metropolitan Transportation Authority）要在哈得遜河新建一穿越道，其
六處（locations）共十種替選方案（alternatives）的淨現值（Net Present Value，in
＄Billions）均為負值，但有五個替選案的益本比（Benefit Cost Ratio）大於一，為何
如此請說明？（提示：在從事運輸投資的評估時，私人和政府考慮的內容有何不同？）
（20 分）

第 3 題
請繪圖說明何謂「有效率的擁擠費或道路定價」（Efficient Congestion Toll or Road
Pricing）。實施擁擠費有何實務上的難題（Practical Problems in Implementing
Congestion Toll）？有何解決之道？（20 分）

第 4 題
假定某一長途客運市場的需求為D(p) = 50 - 2p，其中p 為價格。在解除管制之前，
此一市場由一家業者獨占，其成本函數為C(q) = 100 + 5q。
假定沒有經濟管制，該業者的定價為何？
在經濟管制下，定價等於平均成本，試求之。
解除管制後，開放若干家價格接受廠商（price-taking firms）加入市場競爭，其供
給函數為S(p) = 2p - 20
請用靜態主導廠商模型（the static dominant firm model），求此一情況下的定價。
如果該業者想要享有獨占而不受管制的專營權（franchise），它願意為取得該項專
營權支付的金額有多少？（20 分）

第 5 題
假定興建一個市立停車場，估計全部的成本支出為新台幣三十億元，而且估計需時
兩年才能完成（亦即設定平均每年支出新台幣十五億元）。另外估計停車場完成後，
每年的營運收益扣去營運成本後的淨額為新台幣一億元，試問在利率等於3%的情況
下，這項投資的益本比（Benefit Cost Ratio）有多少？該停車場是否值得興建？又假
設利率等於4%的話，是否值得興建？（20 分）

題目為考試當年公告版本，實務標準請以現行規範為準。