lawpalyer logo
in判決書

臺灣高等法院八十八年度保險上字第十一號

關鍵資訊

臺灣高等法院民事判決　八十八年度保險上字第十一號 上　訴　人　富邦產物保險股份有限公司 法定代理人　石燦明 訴訟代理人　林昇格律師 複　代理人　李念國律師 邱智鵬律師 黃維倫律師 何怡萱律師 王雅苑　　　住台北市○○○路○段七十七號六樓之一 被　上訴人　誠康貿易有限公司　　　　　設台北市○○○路一之二號九樓 法定代理人　康文福　　　住 訴訟代理人　林合民律師 陳添輝律師 參　加　人　台飛聯運股份有限公司　　　設台北市○○○路○段四六號一樓之 法定代理人　鄭道檣　　　住 訴訟代理人　任秀妍律師 複　代理人　蔡瑜真律師 參　加　人　交通部民用航空局台北航空貨運站 法定代理人　孔祥善　　　住 訴訟代理人　徐頌雅律師 楊鴻基律師 複　代理人　許進勝律師 右當事人間請求給付保險金事件，上訴人對於中華民國八十七年十二月七日臺灣臺北 地方法院八十五年度保險字第三０號第一審判決提起上訴，本院判決如左： 主 文 上訴駁回。 第二審訴訟費用由上訴人負擔。 事 實 甲、上訴人方面： 壹、聲明：求為判決：㈠原判決廢棄。㈡被上訴人在第一審之訴及假執行之聲請均駁 回。 貳、陳述：除與原判決記載相同部分，茲予引用外，並補稱： 一、按依本件保險契約第十六條約定：「 This insurance is subject to English law and practice. 」（譯：本保單適用英國法），故本件保單所載之約款，均 應依英國法及英國實務見解而為解釋，合先敘明。 二、本件保險契約所承保之範圍係「 FROM SELLER'S WAREHOUSE TO BUYER'S ware- house 」，即採用「倉庫至倉庫」之承保方式；而所謂賣方倉庫並非指賣方有所 有權之倉庫，只要是賣方利用作為貨物儲存、包裝之地點，不論賣方對該地點有 無所有權或使用權，依法均應將該地點視為賣方之倉庫。因而系爭貨物遺失之地 點究在何處，是否在本件承保範圍內，實為本案之重要爭點，然本件貨物自台飛 聯運股份有限公司交由良太運通股份有限公司　(下稱良太公司)運往中正機場貨 運站至交運進倉，其間過程緊湊，不可能於運往機場途中遭竊，而系爭貨物於二 月二十八日下午四點十七分進倉時，與其他併裝貨物共三十一件一起過磅毛重為 三百八十六公斤，而發現異樣後剔除該貨品後再將其他三十件貨物過磅毛重為三 百五十公斤，而三月一日系爭ＩＣ被發現異狀後由海關人員單獨過磅重三十六公 斤，則與前開其他三十件貨物之毛重計算，顯然系爭貨物於進倉時即為三十六公 斤，與驗關時重量相同，再參以海關驗關人員及報關人員之供述稱系爭ＩＣ自外 觀上並無異樣，基此可推論該貨物於裝入木箱前即已短少，是系爭遺失貨物既未 裝入木條箱離開台飛公司開始運送，則本件保險契約之效力尚未開始，上訴人就 系爭貨損依法不負理賠保險金之責。 三、退萬步言，即使本件保險契約之效力已發生，惟依保險契約第五條第一項之約定 ，亦僅在正常運送途中繼續有效，而所謂正常運送途中係指當運送開始後，承保 貨物自甲地直接由普通習慣之方式及路線至乙地而言，本件貨物係由被上訴人職 員彭錦華自行運至台飛公司處，進行改包裝後，再由良太公司運至機場，其間包 裝地點更迭，又經多手運送，已非正常運輸方式，無異增加貨損之發生率，顯已 超過本件保單所承保之風險責任，依前揭條款，本件保險契約於被上訴人在台飛 公司處改包裝時，保險契約即已失效。 四、又依本保險單中一般不保條款 (execusions)，就可歸責於被保險人的故意過失 引起的損害或費用，不負保險責任。查彭景華係被上訴人之經理人在執行職務範 圍內，亦為公司之負責人（公司法第八條第二項參照），其於執行職務範圍內所 為之行為，視為公司所自為。事發當時電腦零件竊盜猖獗，為眾所皆知之事，彭 景華竟放任由他人為包裝事宜，甚且未在旁監督指揮，便與台飛公司鄭道檣（授 權製作立據書者）一同外出用餐，益見被上訴人有疏忽鬆懈而導致系爭貨物喪失 ，（彭景華於庭訊時亦自認，就本件貨物包裝封箱程序處理上，其確有疏失之處 ），則依本件保險契約之一般不保條款，上訴人不負保險責任。 參、證據：援用原審立証方法。 乙、參加人台飛聯運股份有限公司（下稱台飛公司）：除與原判決記載相同部分，茲 予引用外，並補稱： (一)本件被上訴人與上訴人間之保險契約所承保之範圍係「自賣方之倉庫到買方倉庫 間所發生之毀損滅失」，故若被上訴人託運之貨物係離開其公司之倉庫後發生短 少，即屬保險事故，上訴人應予理賠。 (二)依據上訴人出具之保險單背面條款，本件事故並不屬於除外條款所列之任何事由 ，上訴人引據之大正公證公司所製作之公證報告，係上訴人單方委請，且係事後 以推測之方法判斷事故發生之原因，並非事前或當場依據確實之憑據而為公證之 結論，故不足作為上訴人免責之唯一證據。 (三)上訴人無反證可證明系爭貨物根本未曾交運，而貨物確已離開被上訴人之倉庫， 則短少顯係於保險契約所涵蓋之期間發生，自應由上訴人負責。 丙、被上訴人方面： 壹、聲明：求為判決：(一)駁回上訴。(二)如受不利之判決時，願供擔保請准免為假 執行。 貳、陳述：除與原判決記載相同部分，茲予引用外，並補稱： 一、被上訴人與上訴人均係中華民國境內之法人，且訂約地亦在我國境內，亦且上訴 人事先未告知被上訴人本保單以英國法為準據法，若以此種定型化契約條款引為 免責理由，顯有違誠信原則，對被上訴人自無拘束力。 二、按「倉庫至倉庫」條款之目的，即在於「延展承保」貨物運輸風險。保險單上並 已明白記載「自出賣人之倉庫至買受人之倉庫」（FROM SELLER'S WAREHOUSE TO BUYER'S WAREHOUSE ），故本件保險契約「倉庫至倉庫」中，第一個倉庫是指要 保人或被保險人之發貨倉庫，而非指海關倉庫。本件保險契約亦自保險標的物離 開被上訴人之發貨倉庫開始生效，而被上訴人確於八十三年二月二十八日將ＩＣ 二萬五千五百只送抵台飛公司交付良太公司司機運往機場，因台飛公司對於物品 之接收、保管、運送人之選定、目的地之交付未盡相當之注意義務而致託運物品 中一萬三千五百只ＩＣ於上航空器前滅失，有台灣台北地方法院八十三年訴字第 三八二七號、八十五年度保險字第三○號、台灣高等法院八十四年度上字第九三 六號、八十六年度上更（一）字第二九九號判決認定在案，並經最高法院八十八 年度台上字第二一一三號民事判決予以維持；且被上訴人並未將台飛公司當作正 常運輸過程以外之倉庫或儲存處所，因而保險標的物二萬五千五百只ＩＣ中一萬 三千五百只ＩＣ係於離開被上訴人之倉庫，交付運送人運送後，在上航空器前滅 失，即係於保險契約生效後之有效期間內滅失，上訴人應負保險責任至為灼然。 三、上訴人依據大正公證有限公司 (下稱大正公司)公證報告認被上訴人未盡其應有 之注意義務，並因此疏忽鬆懈，而導致本件貨品喪失，然大正公司係上訴人單方 出資委請，且係事後以推測之方法判斷保險事故發生之原因，並非於保險事故發 生當場確實公證，故不足作為上訴人免責之證據；此外因系爭貨物二萬五千五百 只ＩＣ中之一萬三千五百只ＩＣ之滅失，係於台飛公司人員裝入木箱完成過磅後 發生，並非裝入木箱完成過磅前發生，則此時對系爭貨物應負保管、運送人之選 定、在目的地交付等與運送有關事項之注意義務者，為台飛公司，而非被上訴人 ，故系爭貨物中一萬三千五百只ＩＣ滅失，並非被上訴人代理人未盡其應盡責任 及注意義務所致。 四、上訴人既收取被上訴人之保險費，則於承保危險事故發生時，即應依其承保之責 任，負擔賠償之義務，保險法第二條、第二十九條第一項前段、第三十四條第一 項、第八十五條定有明文。自危機事故發生，迄今已有五年又九個月，上訴人延 不理賠，顯有違保險契約及誠信原則。 參、證物：除援用原審之立証方法外，並補提出永旭股份有限公司於八十四年三月二 十三日覆台灣台北地方法院函、台飛公司之發票、最高法院八十八年度台上字第 二一一三號民事判決、台灣台北地方法院八十四年三月二十七日言詞辯論筆錄， 照片三幀、台灣高等法院八十四年度上字第九三六號民事判決等件為証。 丁、參加人交通部民用航空局台北航空貨運站：除與原判決記載相同部分，茲予引用 外，並補稱： 管理站時，從外觀上無被偷竊的情形，且時間緊急，是在驗關時就發現短少，不 用負責。按內部警政署航空警察局之函及大正公司所做之公證報告，均證明：「 系爭貨物於進倉時與驗關時發現內品異樣後之重量數據相同，且據會同驗關現場 人員均稱該件貨品外箱完整」，況台飛公司裝箱人員亦證稱木箱如有被破壞或撬 開於進倉或查驗時即可發覺。是以，系爭貨物之木箱於進倉及會驗時之重量相同 ，亦無被破壞之現象，故系爭貨物之短少係可確認並非發生於交通部民航局台北 貨運站內，參加訴訟人自無庸對系爭貨物之短少負損害賠償之責。觀諸大正公司 公證報告亦可得知，貨品可能於裝入木條箱前即短少，亦即短少之貨物根本尚末 運送，自非系爭保單之起運地點。 理　　由 一、本件被上訴人於原審起訴時誤上訴人之法定代理人為李義雄，參加人交通部民用 航空局台北航空貨運站之法定代理人為房漢維，然已分別據上訴人及參加人之訴 訟代理人陳明其法定代理人分別為石燦明及孔祥善，並以法定代理人石燦明及孔 祥善之名義委任訴訟代理人進行訴訟，應認其代理權並無欠缺，並經被上訴人聲 明加以追認，核先敘明。 二、本件被上訴人起訴主張伊於八十三年二月間，為出口電腦用ＩＣ二五五００只（ 分別為規格１M×４一七０００只及規格１M×１八五００只），並於同年月二十 六日向上訴人投保航空貨物險，其上載有FROM SELLER'S WAREHOUSE TO BUYER'S WARRHOUSE條款，由上訴人依約承保貨物自出賣人（被上訴人）倉庫起至買受人 倉庫止之危險。伊嗣於同年月二十八日將上開貨物託交予台飛公司，將前開貨物 空運至美國洛杉磯。詎該批貨物於裝載於航空器前即告滅失一三五００只（分別 為規格１M×４五００只及規格１M×１八五００只），造成被上訴人美金十二萬 七千三百二十五元之損失，乃向上訴人請求給付，惟迭經催償，上訴人均置之不 理，爰依保險法第一條、第四條、第五條、第二十九條第一項前段、第三十四條 、第八十五條之規定，求為命上訴人給付美金十二萬七千三百二十五元及自八十 三年三月二十一日起至清償日止之法定遲延利息之判決。 三、上訴人則以依兩造所簽訂之航空貨物保險契約，可知保單自保險標的『離開』本 保險單所載起運地點的倉庫、處所或儲存處所，而『開始運送』時生效，而依學 者見解，一般倉庫至倉庫條款中所指之倉庫，應為保險單載明的起、訖地之倉庫 ，而不一定是買賣雙方之倉庫，本件保險單正面載明：「 FROM　C．K．S　AIR- PORT TO　LOS ANGELES」 (中文譯為自桃園中正機場至洛杉機)，則倉庫應指桃 園中正機場之倉庫及洛杉機機場之倉庫，然依大正公司所作公證報告，系爭貨物 在台飛公司裝入木條箱前即已短少，即系爭貨物並未離開本保險單所載起運地點 ，開始運送，即保險契約並未生效，被上訴人自不能依保險契約為請求；再參照 大正公司公證報告被上訴人對系爭貨物是否安全及確實裝入木條箱與否，並未盡 其應盡責任及注意義務，導致系爭貨物失竊，依前開協會貨物保險航空險條款中 一般不保條款說明，上訴人亦不負保險責任等語，資為抗辯。 四、參加人台飛公司則主張本件兩造間之保險契約既有約定倉庫條款，對於被上訴人 託運之貨物於離開其公司之倉庫後發生短少之保險事故，上訴人應予理賠。又本 件事故並不屬於除外條款所列之任何事由，至大正公證公司所製作之公證報告， 因係上訴人單方委請，且係以事後推測之方式判斷事故發生之原因，不足作為上 訴人免責之證據。至交通部民用航空局台北航空貨運站則主張：系爭貨物在管理 站時，自外觀上無被偷竊的情形，且據會同驗關人員亦証稱木箱如有被破壞或撬 開於進倉或查驗時即可發覺，系爭貨物之木箱於進倉及會驗時重量均相同，復無 被破壞之現象，可確認其短少並非發生在貨運站內，渠自無庸對系爭貨物之短少 負損害賠償之責。 五、被上訴人主張其於八十三年二月間向訴外人永旭公司購進ＩＣ二萬五千五百只（ 規格分別為1M×4一萬七千只及1M×1一萬八千五百只），並於八十三年二月二十 六日向上訴人投保航空貨物險，詎於裝載於航空器前即告滅失一萬三千五百只（ 規格分別為1M×4五千只及1M×1八千五百只）等情，業據其提出航空貨物保險單 影本一份為證，復為上訴人所不爭執，自堪信為真實。 六、至被上訴人主張依據兩造所訂之保險契約，上訴人應就被上訴人所滅失之一萬三 千五百只ＩＣ負損害賠償之責，則遭上訴人所否認，並以前開情詞置辯，經查： (一)所謂「倉庫至倉庫」條款之目的即為「延展承保」貨物運輸風險，而本件保險契 約有特別約定保險有效期間係自貨物離開起運地的倉庫、處所或儲存處所時始， 迄至目的地倉庫、處所或儲存處所時止，即倉庫至倉庫條款，則依前開說明，本 件保險契約「倉庫至倉庫」之定義應是指要保人或被保險人之發貨倉庫而非指海 關倉庫，即本件保險契約係應自保險標的物離開被上訴人之發貨倉庫時即生效。 (二)上訴人雖提出大正公証報告書指出系爭短少之物品可能於裝入木條箱內即短少， 並以海關人員、倉庫管理員及明邦公司之報關人員均稱木條箱於驗關時外觀完好 ，並無異樣，但開箱後始發現內裝三只紙箱中上層之一只遭割破，內無物品，公 証公司及警方研判貨物非於中正機場遭竊，而辯稱系爭短少之ＩＣ貨物自始即未 裝入木條箱，亦即並未離開台飛公司開始運送，保險契約尚未生效云云，然查： １、系爭貨物係由被上訴人公司之經理彭景華送至台飛公司，共計三大箱兩小盒，後 來怕遺失，由其與台飛公司之吳燦輝共同將二小盒拼裝入三大箱中之一箱內而成 為三大箱，並一同用封箱帶封箱後交由台飛公司之人員處理之情節，業據被上訴 人公司之彭景華到庭陳明在卷 (見本院卷一第一五二頁)，核與台飛公司之司機 李錦仁於警訊時所供稱「我與葛樹文共同放進木箱內，據我所知三大箱係由誠康 公司之彭先生在本公司內親自封好』，有八十三年三月十日航警局偵訊筆錄可徵 (見本院卷一第一０六頁)之情節相符，足見被上訴人係將全部貨物均送交與承攬 運送人台飛公司。 ２、次依據台飛公司所填載之出口報單及INVOICE，內載I.C. 1MX4 17000PCE； I.C. 1MX1 8500PCE ，有出口報單及INVOICE可稽 (見本院卷一第一００頁)，足證明 台飛公司承認收受被上訴人交付之系爭ＩＣ有二萬五千五百只，參以台飛公司於 案發後之八十三年三月十四日撰發存證信函予良太公司及明邦公司，仍表示：「 本公司代理誠康貿易有限公司出口乙批貨物其貨名為電腦用ＩＣ共計貳萬伍仟伍 佰粒整」，有台北郵局第三十六支局第七五四號存證信函可稽 (見原審卷第一六 八頁至一七二頁) ，足資證明台飛公司已承認收到被上訴人交付之系爭ＩＣ有二 萬五千五百只。 ３、再查，台飛公司之職員張世光於警訊中供稱：伊係根據公司之磅秤紀錄表才知五 十七公斤，司機李錦仁亦稱：伊與葛樹文於八十三年二月二十八日十三時許過磅 ，重量為五十七公司（包含木箱重量），木箱係由我們封釘，有八十三年三月十 日航警局偵訊筆錄可徵，並有張世光所出具之立據書一紙及木箱照片在卷可稽( 見本院卷一第一０七頁、一八一頁) ，而良太公司司機陳文賢及其公司職員亦於 原審及本院到庭証稱貨物非由其過磅，良太公司第二一九六一八號簽收單上之五 十七公斤是台飛公司告訴伊，收貨單不是司機陳文賢所書寫等語在卷 (見原審卷 第一三四頁反面、第一七九頁、本院卷二第十八頁) ，復經明邦公司之報關人員 趙大衛於被上訴人另訴請台飛公司損害賠償案內供明木箱重量為五十七公斤 (見 本院卷第一七九頁），其在本院時亦証稱木條箱有黑筆記載五十七公斤等語在卷 (見本院二第八六頁) ，足証系爭貨物曾經台飛公司過磅，故李錦仁嗣後於原審 法院審理時改稱「貨沒過磅，因彭景華說是保險理賠需要，說要給我好處，我才 警訊所說有過磅，我只訂箱，沒數幾箱，我們公司是以貨運站過磅，彭景華沒說 要給我好處，只是因朋友關係，是因保險流程需要才這樣說。」 (見本院卷一第 一七七頁反面) ，即與前開事証相矛盾，而不足取，系爭貨物若非經由台飛公司 之過磅，才知重量為五十七公斤，否則該數據如何得知。況且依據明邦報關行報 關員趙大衛所證稱：「併給我們會問重量，我們是以重量來算價錢，該木條箱是 五十七公斤」，亦有台北地方法院八十四年三月二十七日言詞辯論筆錄可徵 (見 本院卷一第一七九頁) ，足証系爭貨物之重量係台飛公司承攬運送之計價收費依 據，台飛公司不可能疏未過磅。 ４、上訴人雖以系爭貨物於二月二十八日下午四點十七分進倉時，與其他併裝貨物共 三十一件一起過磅總毛重為三百八十六公斤，而發現異樣後剔除該木條箱 (即分 提單aif─904600)貨品後再將其他三十件貨物過磅毛重為三百五十公斤，可推知 系爭木條箱進倉時之重量為三十六公斤，而三月一日系爭ＩＣ被發現異狀後由海 關人員單獨過磅重為三十六公斤，兩相符合，再依據海關人員及証人趙大衛所稱 系爭貨物之外觀上無異狀等情，可推知該貨物於裝入木箱前即已短少之事實，並 提出大正公司公証報告 (見原審卷第三十頁至三十六頁)、長榮航空之貨物託運 申請書 (見本院卷二第九十三頁)及海關人員周志剛重新過磅之記錄 (見原審卷 第三十九頁) 為據，惟查大正公司之公証報告書中就併裝貨物三十一件剔除該木 條箱後再次過磅之重量為三百五十公斤一節，並未能提出具體事証以資証明，經 質之上訴人亦表示無法提出 (見本院卷二第一０五頁)，則上訴人依據該三百五 十公斤之資料來推測系爭木條箱在進倉之初重量為三十六公斤，即屬無據而難採 信。 ５、末查，被上訴人係於八十三年二月二十八日將含木箱共重五十七公斤之系爭貨物 （ＩＣ二萬五千五百只）送抵台飛公司，經台飛公司職員裝箱，過磅後，始由台 飛公司交付良太公司機陳文賢運往機場，因台飛公司對於物品之接收、保管、運 送人之選定、目的地之交付未盡相當之注意義務而致託運物品於上航空器前部分 滅失，台飛公司應賠償被上訴人短少部分貨物所滅失之價值一節，業經被上訴人 另案訴請台飛公司損害賠償一案內，予以認定明確，此有本院八十四年度上字第 九三六號、八十六年度上更（一）字第二九九號、最高法院八十八年度台上字第 二一一三號民事判決在卷可稽 (見本院卷一第一八三頁至一九七頁、第三九頁至 四四頁、第一三四頁至一三八頁) ，揆諸前開說明，保險標的物二萬五千五百只 ＩＣ、中一萬三千五百只ＩＣ應為離開被上訴人之倉庫交付運送人運送後至上航 空器前滅失，即係於保險契約生效後滅失，上訴人應負保險責任，此部分上訴人 之辯解，尚不足取。 (三)至上訴人另辯稱被上訴人對系爭貨物是否安全及確實裝入木條箱與否，並未盡其 應盡責任及注意義務，導致系爭貨物失竊，依保險契約之一般不保條款，不負保 險責任云云。經查：依據證人趙大衛於本院所證稱：「----木條箱四周有空隙， 手可以自空隙處伸入其木條箱內接觸紙箱，在未將木條箱敲開前，從外觀就可看 見紙箱。當日驗關時並未將木條箱敲開，即發現紙箱有異狀。」（參本院卷二第 八十六頁），並有被上訴人所提照片三幀在卷可稽（參本院卷一第一八一頁）， 足証系爭木條箱因四周有空隙，極易觸及內部所放置之物品，惟此木條箱係台飛 公司所訂制，縱使被上訴人代理人彭景華與台飛公司總經理於系爭貨物裝入木箱 過磅前外出午餐，被上訴人代理人彭景華未親眼目睹系爭貨物裝入木條箱內，然 系爭貨物既已由被上訴人交付與承攬運送人台飛公司，則對於系爭貨物應負保管 、注意義者即應為承攬運送人台飛公司而非被上訴人，此部分上訴人之辯解亦不 足取。 (四)至上訴人復辯稱本件保險契約約定以英國法為準據法云云，其雖以本件保險契約 係應被上訴人之要求，附加承保「institue strikes clauses(air cargo)』(中 譯：協會貨物保險航空罷工險條款)及「institute war clauses(air cargo) 』 (中譯：協會貨物保險航空戰爭險條款)，而為本件保險契約採用英國法為準據法 之推定，並已於八十三年二月間將保險契約交付被上訴人，足証被上訴人於訂約 之初已知本件保險契約係採英國協會約款，而以英國法為準據法云云，然此已遭 被上訴人所否認，表示上訴人並未事前告知本件保險契約係以英國法為準據法， 並不知保險單上有以英國法為準據法之約定，則上訴人並未進一步舉証以資証明 ，此部分其辯解仍不足取。 五、綜上所述，系爭一萬三千五百只ＩＣ之滅失為台飛公司未盡其應有注意義務所致 ，且係離開被上訴人倉庫運至台飛公司後於保險契約有效期間發生，從而，被上 訴人請求上訴人給付因一萬三千五百只ＩＣ滅失之保險金美金十二萬七千三百二 十五元，即屬有據，應予准許，再按保險法第三十四條第一項規定保險人應於要 保人或被保險人交齊文件後，於約定期限內給付賠償金額，無約定期限者，應於 接到通知後十五日內給付之，本件被上訴人於保險事故發生後，已於八十三年三 月五日通知上訴人理賠保險金額，此有被上訴人所提出之郵局第七六五號存証信 函可稽 (見原審外放証物)，且為上訴人所未加爭執，而系爭保險給付又無約定 給付期限，則依前開規定，上訴人應於受通知後十五日內為給付，其既於收受通 知後仍遲未給付，從而，被上訴人請求上訴人應自八十三年三月二十一日起至清 償日止，按年息百分之五計算給付法定遲延利息，亦屬有據，而應准許。原審所 為上訴人敗訴之判決，於法並無不合，上訴論旨仍執陳詞指摘原判決不當，求予 廢棄改判，為無理由。 六、至兩造其餘攻擊或防禦方法，及未經援用之証據，經本院斟酌後，認為均不足以 影響本判決之結果，自無庸逐一詳予論駁，附此敘明。 據上論結，本件上訴為無理由，依民事訴訟法第四百四十九條第一項、第七十八條、 ，判決如主文。 中　　　華　　　民　　　國　　八十九　　年　　　六　　　月　 　十四　 　日 臺灣高等法院民事第四庭 審判長法　官　李　瓊　蔭 法　官　楊　豐　卿 法　官　張　　　蘭 右正本係照原本作成。 如不服本判決，應於收受送達後二十日內向本院提出上訴書狀，其未表明上訴理由者 ，應於提出上訴後二十日內向本院補提理由書狀（均須按他造當事人之人數附繕本） 上訴時應提出委任律師或具有律師資格之人之委任狀；委任有律師資格者，另應附具 律師及格證書及釋明委任人與受任人有民事訴訟法第四百六十六條之一第一項但書或 第二項（詳附註）所定關係之釋明文書影本。 中　　　華　　　民　　　國　　八十九　　年　　　六　　　月　 　十六　 　日 書記官　應　瑞　霞 附註： 民事訴訟法第四百六十六條之一（第一項、第二項）： 對於第二審判決上訴，上訴人應委任律師為訴訟代理人。但上訴人或其法定代理人具 有律師資格者，不在此限。 上訴人之配偶、三親等內之血親、二親等內之姻親，或上訴人為法人、中央或地方機 關時，其所屬專任人員具有律師資格並經法院認為適當者，亦得為第三審訴訟代理人 。