重點摘要關稅法第20條規定，運輸工具進出口通關時，貨物艙單、旅客及服務人員名單由運輸工具負責人或所屬運輸業者向海關申報。
Q · 運輸工具進出口的貨物艙單，到底是誰要向海關申報？
運輸工具負責人或所屬運輸業者，不是貨主
依關稅法第20條，載運客貨的運輸工具進出口通關時，貨物艙單、旅客與服務人員名單等文件，由運輸工具負責人或所屬運輸業者向海關申報。負責人在船舶是船長、飛機是機長、火車是列車長、其他運輸工具是其管領人。經營此業務的運輸業者還必須向海關登記、繳納保證金，資格與條件由財政部訂定辦法規範。
每一架降落桃園機場的飛機、每一艘靠泊高雄港的貨輪，在貨物還沒下來之前，海關早就知道裡面裝了什麼。原因就是這條：載運客貨的運輸工具進出口，必須有人先把貨物艙單、旅客和服務人員名單交給海關，而這個「有人」是誰，法律寫死了，在船上是船長，在飛機上是機長，在火車上是列車長。換句話說，如果一架貨機載了沒申報的東西，第一個要對海關負法律責任的，不是貨主，是機長本人。更關鍵的是，經營這門生意的運輸業者，不是想跑就能跑，要先向海關登記、繳保證金，整套資格條件由財政部用辦法規定。你以為航運只是把東西從 A 運到 B，其實每一趟跨境運輸的起點，都是這份對海關的申報。
關稅法第20條為運輸工具進出口通關的申報義務規範，將艙單與人員名單的申報責任綁定在具體的運輸工具負責人（船長、機長、列車長、管領人）與所屬運輸業者身上，並要求經營業者向海關登記及繳納保證金，是邊境通關管制的起點規定。
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不夠。一般公司登記只是第一步，要經營本條的運輸業務，還必須另外向海關申請登記、繳納保證金，並符合財政部訂定辦法中的資格條件。沒有這道海關登記，你的艙單申報資格就有問題。保證金不是一次性押金而是違規時的擔保，金額與種類依業務類型不同，開業前一定要把這筆資金成本算進去。
兩者都可能。本條第二項明定運輸工具負責人在船舶是船長、飛機是機長，申報義務具體落在這個自然人身上，同時業者作為登記主體也要負責。實務上海關會看是故意虛報還是轉述貨主錯誤資料，前者責任重得多，所以運輸業者保留貨主提供的原始文件，是切割責任的關鍵。
由運輸工具負責人或所屬運輸業者向海關申報，船舶為船長、飛機為機長、火車為列車長、其他為管領人。
法律寫死：船舶是船長、飛機是機長、火車是列車長、其他運輸工具是該工具的管領人。
艙單是運輸工具所載貨物的清單，連同旅客與服務人員名單及其他進出口必備文件一併向海關申報。
違規時海關可立即扣抵的擔保，不是單純押金，金額與種類依業務類型由海關核定。
向海關申請業者登記＋繳納保證金＋符合財政部辦法資格條件，才有合法申報資格。
先調出登記資料與保證金狀態自我檢查，備齊貨主提供的原始文件，區分故意虛報或轉述錯誤資料。
公司登記文件、資格條件證明、保證金，依運輸工具進出口通關管理辦法向海關申請。
要求運輸業者提供海關登記證照與艙單申報紀錄，釐清是申報錯誤或業者資格問題，保留委運合約。
一般由負責人或業者申報；經海關核准登記的承攬業承攬運送時，艙單得由承攬業申報，責任主體不同。
載運規模與頻率到一定程度，可能被認定為需登記的運輸業務，跑單幫、代購團常踩到這條邊界。
| 運輸工具 | 法定負責人 | 申報內容 |
|---|---|---|
| 船舶 | 船長 | 貨物艙單＋旅客及服務人員名單 |
| 飛機 | 機長 | 貨物艙單＋旅客及服務人員名單 |
| 火車 | 列車長 | 貨物艙單＋必備文件 |
| 其他運輸工具 | 該運輸工具管領人 | 貨物艙單＋必備文件 |
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