運輸規劃學研究考古題｜歷屆國考試題彙整

請說明研擬交通維持計畫之目的，並詳述交通維持計畫擬定過程中，分 析的重點項目有那些？（25 分）

根據研究指出，用路人的旅運選擇行為許多是以旅次鏈（trip chain）的 方式來表現。請分析傳統的運輸規劃模型面對用路人旅次鏈的旅運行為 可能遭遇那些問題？並提出如何調查用路人旅次鏈旅運需求的方法？ （25 分）

傳統的程序性總體運輸規劃模型，通常是從旅次產生、旅次分布、運具 選擇及交通量指派四個步驟逐步進行分析。然而，就都市運輸需求的產 生過程，常常會發生四個步驟間，各步驟發生互相影響，針對此一狀況 應如何解決，解決的方式分別為何？（25 分）

某都市希望對於其都市更新與都市交通系統改善進行規劃，請設計一套 規劃程序步驟，並說明各步驟中應進行何項工作，並需要採用那些方法 進行這些工作？（25 分）

自動載具的技術日漸成熟，請從路網指派、停車規劃、環境保護、交通安全、交通 工程、肇事責任、保安以及城鄉平衡的角度說明其所帶來的影響，並提出可行之因 應措施。（25 分）

依照技術之不同高速鐵路可以劃分為幾種，其詳細內容各為何？又其對於航空運輸 以及地面運輸的影響為何？請從整體運輸規劃的角度，提出複合運輸規劃的原則。 （25 分）

請列舉運輸規劃所須收集的交通資料有那些？大數據技術的發展對於運輸規劃資料 的收集難易、詳細程度以及運輸規劃方法有何影響？（25 分）

旅行時間預測對於高速公路的流量管理非常重要，請將旅行時間預測方法予以分 類，並各舉出最常使用的兩種旅行時間預測方法，詳述其優缺點。（25 分）

國道五號高速公路臺北宜蘭間假日經常塞車，試擬可提高大眾運輸服務之改善策 略，並據以研擬一份敘述性偏好問卷，以了解使用者對運具選擇之偏好。（25 分）

總體程序式運輸需求模式中，旅次產生（trip production）分析常以統計模式分析家 戶旅次產生數的影響因素，請說明家戶旅次產生數分析需考慮的影響因素，並提出 適合的統計方法以建立家戶旅次產生數統計分析模式。（25 分）

何謂「活力老化（activity aging）」和「主動運輸（active transportation）」？在活力老 化和主動運輸的考慮下，請說明旅次（trip）定義和運輸規劃需重視的運具。（25 分）

高雄輕軌試營運時，有民眾表示：「好不容易鐵路地下化後，車輛通行終於可以不受 火車影響。現在怎麼又來個輕軌，我們又要受影響了！」請說明你對民眾這樣敘述 的看法。（25 分）

永續發展導向（Sustainable Development Orientation）之運輸規劃為近年之趨勢， 試比較其與傳統運輸規劃程序之特性差異。（25 分）

試經由您的觀察，闡述快速變遷的社會（Changing Society）對都市運輸規劃可能產 生之衝擊。以推廣公共運輸為例，說明須面對之課題與對策。（25 分）

試定義綠色運輸（Green Transportation），並請研擬分析臺灣發展綠色運輸城市之 指導原則與可能作法。（25 分）

試說明機場規劃（Airport Planning）之程序與內容。近年來機場城市（Airport City） 與航空城（Aerotropolis）的發展課題受到國際間的重視，此一發展趨勢對機場規劃 之影響為何？試闡述之。（25 分）

選擇運輸規劃模式（Choosing modeling approaches）之考量項目（條件）為何？並 依各項舉例說明。（25 分）

何謂旅運需求之選擇維度（choice dimension）問題？試輔以圖示說明以離散型選擇 模式分析多維度選擇之處理方式。（25 分）

傳統旅次產生模式常使用以交通分區為基礎之多元迴歸模式（Zonal-based Multiple Regression），但有時或以家戶為基礎之迴歸模式（Household-based Regression）較 佳。試闡述使用後者之時機與原因。（25 分）

近年來世界各先進國家競相發展智慧型運輸系統（Intelligent Transportation Systems, ITS）以提供更有效率、更安全、和更乾淨（低污染）之運輸設施與服務。其規劃 過程大致遵循所謂的智慧型運輸系統架構（ITS-SA）。試佐以圖示闡述智慧型運輸 系統架構之內涵並說明遵循系統架構之原因（或必要性）。（25 分）

一份運輸規劃之成果，如何方能獲得民眾及行政首長之支持與認同，並付諸實施？ 請詳細說明之。（25 分）

請針對「桃園國際機場聯外運輸交通旅次起迄特性分析」擬定一份調查計畫，以蒐集適 當之資料進行旅次起迄特性分析。請分別從交通量調查與起迄調查兩方面來說明；以綱 要提列及簡要內容來闡述即可，須至少包括地點、對象、時間、內容等項目。（30 分）

請回答以下兩小題： 請說明以直線型多元迴歸模型解釋或預測旅次發生的優點與缺點。（15 分） 採用直線型多元迴歸模型來構建旅次發生時，該考慮什麼解釋變數才能適切反映 當前少子化、高齡化與科技化之影響？（10 分）

以下為台灣某都市運具選擇多項羅吉特模式校估結果（包含三種運具：小汽車、機 車與大眾運輸）。請評估這些模式是否合理、良好？請從各變數係數之符號、大小、 相對比值、模式配適度等觀點來說明。（20 分） 家工作旅次 家就學旅次 家其他旅次 非家旅次 變數名稱 係數 t 值 係數 t 值 係數 t 值 係數 t 值 常數-小汽車 -0.2695 -1.1300 -0.5841 -2.0760 0.9846 5.9430 -0.9341 -2.4670 常數-機車 0.8436 4.9060 -0.8874 -2.5800 1.7576 12.1240 -0.4078 -1.0780 車內時間（分鐘） -0.0443 -3.5360 車外時間（分鐘） -0.0472 -3.6610 總時間（分鐘） -0.0907 -13.5100 -0.0911 -11.6070 -0.0739 -6.6900 總成本（元） -0.0336 -5.4340 -0.0444 -4.5720 -0.0344 -5.1090 -0.0469 -3.8610 男性 0.2853 2.0830 0.2564 3.5040 0.2972 2.0430 年齡 0.0112 3.0620 0.0214 4.0690 0.0044 2.0330 0.0453 4.5700 家戶機車持有數 -0.0956 -1.6850 0.1116 1.9590 0.1026 3.5360 樣本數 3421 971 4147 995 概似比值 （Adjusted） 0.3061 0.0691 0.4068 0.3157 說明：「男性」指定為汽車與機車之方案特定變數；「年齡」指定為汽車之方案特定變數。

傳統運輸規劃均以人流為主，近年來物流運輸已逐漸受到矚目，請說明物流運輸規 劃之內容及程序，並比較其與人流運輸規劃之異同。（25 分）

運輸需求預測採用的模式計分個體與總體兩種，試說明兩者之差異，包括資料的收集、 模式的種類（個體與總體各舉兩例）、模式校估的軟體（個體與總體各舉一種）； 另外，請說明如何將個體模式之輸出結果轉換成總體的結果。（25 分）

重大交通建設對周遭環境之影響甚鉅，請以雪山隧道為例，說明通車之後對宜 蘭地區的影響；另外，亦請說明國道六號（連接霧峰到埔里）通車後對埔里地 區之影響；最後請比較兩交通建設通車後對當地影響之異同。（25 分）

請說明少子化及高齡化社會人口結構對運輸規劃的影響，包括規劃時面臨的問題、 考量的因素、及相對應的策略（請輔以資料的收集、需求及供給的預測、方案的評 估等方面進行申論）。（25 分）