海商法 第 25 條
建造或修繕船舶所生債權，其債權人留置船舶之留置權位次，在海事優先權之後，船舶抵押權之前。
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重點摘要海商法第 25 條規定，建造或修繕船舶所生債權的留置權，順位排在海事優先權之後、船舶抵押權之前，以保障修造船產業受償。
Q · 修船廠扣住船求償，順位排在銀行前面還是後面？
依海商法第 25 條，建造或修繕船舶所生的債權，債權人對船舶有留置權，受償順位排在第 24 條海事優先權之後、第 33 條船舶抵押權之前。這個夾層位置讓修船廠在船舶被強制拍賣時，仍能優先於銀行抵押權受償，是修造船產業敢承接有抵押船舶維修的法律基礎。
白話解讀
一艘船進你的船塢修理，修好了船東不付錢怎麼辦？修船廠最大的武器是「你不付錢我就不讓船走」。這就是留置權。但這個留置權有個問題：如果船被法院強制拍賣，修船廠能分到多少錢、順位排第幾？這條給了答案：在海事優先權之後，在船舶抵押權之前。短短一句話，卻是修船廠、銀行、船員、受害人四方利益的交會點。順位的設計邏輯很清楚：人命、薪水、公共設施等優先權還是最前（第 24 條那五款），然後輪到修船廠的留置權，最後才是銀行抵押權。這個夾層順位不是偶然，它保護了修船產業：如果修船廠永遠排在銀行後面，沒有人敢修有抵押的船，因為修完拿不到錢。但修船廠也不能排在人命和薪水前面，那違反海事社會的基本正義。這條用一個順位決定了整個修船產業能不能運轉。
法律定性
海商法第 25 條為船舶留置權順位規範，規定建造或修繕船舶所生債權的留置權，受償位次介於海事優先權與船舶抵押權之間，屬物權等級的優先受償保障，是海事擔保制度中修造船產業的核心受償依據。
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Q1為什麼修船廠可以扣住船？這是不是太霸道了？▾
這不是霸道，是留置權的法定功能。民法第 928 條規定，債權人占有債務人的物件且債權已到期，可留置該物件作為擔保。海商法第 25 條把這個概念套用到船舶並給它法定順位。行使時不能把船弄壞或擅自處分，只能保持現狀等法律程序解決。
Q2我的船在外國修，外國修船廠也能扣住嗎？▾
可以。幾乎所有航運大國都有類似的修船留置權制度，這是國際通例，但各國順位設計可能不同。若船在國外被扣，第一件事是聘請當地海事律師，因為由執行地法律管轄，跨境協助非常有限。
Q3海商法 25 條的修船留置權順位排第幾？▾
在第 24 條海事優先權之後、第 33 條船舶抵押權之前的夾層順位，這是物權等級的優先受償保障。
Q4什麼是船舶留置權？▾
建造或修繕船舶的債權人，在費用未受清償前占有並留置船舶作為擔保的物權，海商法第 25 條另給它法定順位。
Q5海事優先權和修船留置權差在哪？▾
海事優先權是法定優先權（船員薪資等五款）順位最前；修船留置權須占有船舶，排在優先權之後、抵押權之前。
Q6本條保護哪些債權？▾
僅限「建造或修繕船舶所生債權」，燃料供應、港務費等其他類型債權不適用本條順位。
Q7修船費拿不到，怎麼行使留置權？▾
簽書面合約 → 保持占有不交船 → 發存證信函 → 船舶面臨拍賣時向執行法院聲明留置權及金額。
Q8船被拍賣，修船廠能分到多少？▾
先扣第 24 條海事優先權，再由本條留置權在抵押權之前優先受償，視拍賣所得餘額決定。
Q9行使留置權有沒有期限？▾
留置權本身無特別時效，但依附的債權適用民法 15 年請求權時效，船舶移動性高建議盡早實行。
Q10怎麼證明留置權成立？▾
提出書面修繕合約、費用單據、占有船舶的事實（船仍在船塢），三者齊備才穩固。
Q11修船留置權 vs 海事優先權哪個先受償？▾
海事優先權先。本條明定留置權順位在海事優先權之後，人命與船員薪資仍優先。
Q12修船留置權 vs 船舶抵押權哪個有利？▾
修船留置權優先於抵押權，這是保護修造船產業的設計，銀行放款時須預留此層順位。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 比較面向 | 海事優先權_24條 | 修船留置權_25條 | 船舶抵押權_33條 |
|---|---|---|---|
| 性質 | 法定優先權 | 占有擔保物權 | 約定擔保物權 |
| 受償順位 | 第一順位 | 第二順位（夾層） | 第三順位 |
| 成立要件 | 法定債權發生即成立 | 占有船舶＋建造或修繕債權 | 書面設定 |
| 是否須占有 | 否 | 是 | 否 |
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