海商法 第 25 條
建造或修繕船舶所生債權，其債權人留置船舶之留置權位次，在海事優先權之後，船舶抵押權之前。
白話與解析 AI 輔助整理，以原文為準
重點摘要海商法第 25 條規定，建造或修繕船舶所生債權的留置權，順位排在海事優先權之後、船舶抵押權之前，以保障修造船產業受償。
Q · 修船廠扣住船求償，順位排在銀行前面還是後面？
依海商法第 25 條，建造或修繕船舶所生的債權，債權人對船舶有留置權，受償順位排在第 24 條海事優先權之後、第 33 條船舶抵押權之前。這個夾層位置讓修船廠在船舶被強制拍賣時，仍能優先於銀行抵押權受償，是修造船產業敢承接有抵押船舶維修的法律基礎。
白話解讀
一艘船進你的船塢修理，修好了船東不付錢怎麼辦？修船廠最大的武器是「你不付錢我就不讓船走」。這就是留置權。但這個留置權有個問題：如果船被法院強制拍賣，修船廠能分到多少錢、順位排第幾？這條給了答案：在海事優先權之後，在船舶抵押權之前。短短一句話，卻是修船廠、銀行、船員、受害人四方利益的交會點。順位的設計邏輯很清楚：人命、薪水、公共設施等優先權還是最前（第 24 條那五款），然後輪到修船廠的留置權，最後才是銀行抵押權。這個夾層順位不是偶然，它保護了修船產業：如果修船廠永遠排在銀行後面，沒有人敢修有抵押的船，因為修完拿不到錢。但修船廠也不能排在人命和薪水前面，那違反海事社會的基本正義。這條用一個順位決定了整個修船產業能不能運轉。
法律定性
海商法第 25 條為船舶留置權順位規範，規定建造或修繕船舶所生債權的留置權，受償位次介於海事優先權與船舶抵押權之間，屬物權等級的優先受償保障，是海事擔保制度中修造船產業的核心受償依據。
試算與流程 AI 輔助整理，結果僅供參考
🗺 判斷流程
大家也在問 AI 輔助整理
Q1海商法 25 條的修船留置權順位排第幾？▾
在第 24 條海事優先權之後、第 33 條船舶抵押權之前的夾層順位。
Q2修船廠可以扣住船不還嗎？▾
可以，這是留置權，但僅能保持現狀，不得擅自處分或使用船舶。
Q3留置權和海事優先權哪個先受償？▾
海事優先權（人命、薪資等五款）優先，修船留置權排其後。
Q4船被法院拍賣，修船廠拿得到錢嗎？▾
依本條順位在抵押權前優先受償，但須先扣海事優先權。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 比較面向 | 海事優先權_24條 | 修船留置權_25條 | 船舶抵押權_33條 |
|---|---|---|---|
| 性質 | 法定優先權 | 占有擔保物權 | 約定擔保物權 |
| 受償順位 | 第一順位 | 第二順位（夾層） | 第三順位 |
| 成立要件 | 法定債權發生即成立 | 占有船舶＋建造或修繕債權 | 書面設定 |
| 是否須占有 | 否 | 是 | 否 |
其他國家怎麼規定 2 國
AI 輔助整理之對應參考，非官方對照，以各國原文為準
登入或免費註冊，看完整完整內容（更多問答 · 易混淆概念 · 各國規定）
把多條並列逐欄比較