客船管理規則 第 55 條

白話解讀

對於客船管理規則第 55 條，根據該法條第一項的規定，乘客艙室位於艙壁甲板以下的水密艙區或受到類似限制的艙室，應具備兩種逃生途徑，其中至少應有一種係不經由水密門。這代表在特定艙區的情況下，需要擁有至少兩種逃生途徑，其中一條不得經由水密門。參考確認基隆港引水人辦事處鑑定結果以及中華民國引水協會鑑定報告書，這條法規正是基於乘客安全考量，確保在水密艙區或受到類似限制的情況下，有足夠的逃生路徑供乘客使用。 至於客船管理規則第 55 條第二項，則規定在乘客艙室位於艙壁甲板上的情況下，每一防火之主要垂直艙區或受到類似限制之一個或一組艙室，至少應具備兩種實用的逃生途徑，其中至少應有一種能接近形成垂直逃生之梯道。根據該條規定，為了乘客的安全，特定的艙區需要擁有至少兩種逃生途徑，其中一條需要能夠達到形成垂直逃生的梯道。這樣的確保措施，有效地提升了乘客在危機時的逃生機會。這也是為什麼航政機關或驗船機構會對梯道的寬度、數量及連續狀態進行審核與認可。 最後，根據客船管理規則第 55 條第三項的規定，除經航政機關或驗船機構認可者外，至少應有一種係屬可立即接近之圍蔽梯道，此梯道應盡可能自其基層平面以迄救生艇登艇甲板具有連續不斷之防火掩蔽。這條法規強調了梯道的安全性和連續性，在緊急狀況下，乘客需要能夠迅速且安全地抵達救生艇登艇甲板。航政機關或驗船機構的認可，確保了整個設施的符合安全標準，提供乘客安全的逃生途徑。 根據建築技術規則建築設計施工篇第一百零八條規定得以「窗戶」或其他「開口」替代緊急進口，僅係規範該「開口」之間距與寬（高）度，無該「窗戶」之間距與寬（高）度之限制，與同編第一百零九條緊急進口之構造無涉。而以系爭緊急進口以「窗戶」替代必須符合建築技術規則建築設計施工篇第一百零九條緊急進口之構造其間距與寬（高）度規定，已違反法令及被上訴人之函釋。