公路法 第 34-1 條

原則上客貨分業，但公路法第34條之1是法律明文開的例外，限定在偏遠地區並要經主管機關核定。立法理由是偏鄉貨運不划算、沒人跑，讓每天往返的客運車順便載貨補上物流空白。重點是『偏遠地區』加『核定』兩個門檻，都會區的客運車這樣做仍屬跨類違規。

不在母法本身，要看交通部依第34條之1第2項授權訂定的辦法。適用的客運業別、貨物種類、重量體積上限、收費標準全部規定在子法裡。法律只給了『可以做』的大門，能做到什麼程度的細節都在交通部辦法，申請前一定要找到現行有效的辦法逐條對照。

客貨分業原則的法定例外，准許客運業經核定後在偏遠地區提供貨運服務，是偏鄉客貨共構的法源。

以既有客運班車在回程或順路兼載貨物，讓同一車次同時承擔客運與物流功能，提升偏鄉運能。

貨運業者不願服務、運能稀缺須政策補足的地區，實際範圍以交通部辦法與主管機關核定為準。

客貨分業是原則（客運載客、貨運載貨各有規範），客貨共構是本條在偏遠地區開的例外。

確認屬偏遠地區→備齊營業執照與兼營計畫→向公路主管機關申請核定→依交通部辦法載貨。

貨物種類細項與重量體積上限規定在交通部依第二項訂定的辦法，不在母法本身，須逐條對照現行辦法。

由交通部以辦法訂定收費標準，業者不得自行訂價，申請前須確認現行辦法的計費規定。

投保涵蓋貨物運送的保險，客運強制險不一定理賠載貨衍生損害；超出辦法種類重量範圍須停止。

本條限偏遠地區且須核定、用既有客運車回程載貨；一般貨運業全國可營運、需貨運業執照與專營車隊。

不行。本條僅開放偏遠地區，都會區客運車載貨仍屬跨類違規。