運輸規劃概要考古題｜歷屆國考試題彙整

需求預測分析是運輸規劃重要一環。試依據旅運需求理論與需求函數的 應用，說明旅運需求模式（Travel Demand Models）的分類架構。另外， 以總體循序性旅運需求模式（Aggregate Sequential Travel Demand Models） 為例，說明其意涵與假設。（25分）

為改善路網交通狀況，規劃單位提出了六個計畫方案，其施行/建設成本 和相應的效益經綜整如下表，請利用增量分析法（incremental analysis） 選出一最適的建議方案（假設只能選取一計畫方案執行）。（20 分） 方案 A B C D E F 效益 40 95 40 50 20 80 成本 30 50 20 20 24 40

運具選擇模式中，影響民眾運具選擇的因素主要可分為運具特性、個人 屬性和情境因素這三類。試就各類列舉兩項解釋變數，並說明其如何影 響民眾的運具選擇行為。（20 分）

試說明影響旅運行為（Travel Behavior）之因素。以個體運具選擇模式 （Disaggregate Mode Choice Models）為例，可以考慮那些解釋變數？ （25分）

旅次發生（trip generation）的步驟中需對於各交通分區的旅次產生（trip production）和旅次吸引（trip attraction）進行估算。試分別列舉五項影響 旅次產生和旅次吸引的因素。（20 分）

彈性分析為運輸改善策略分析的重要工具。某市捷運系統之運量需求函 數如下所示： Q = aF bT c 其中，Q為需求，F為運價，T為旅行時間，a、b、c為參數。 試求： 運價之需求彈性。（10分） 旅行時間之需求彈性。（10分） 假設需求僅受運價與旅行時間影響，市府若欲提升1%之捷運運量，運 價需調整若干？（5分）

模擬模式亦為常用的運輸規劃方法，相較於傳統的四步驟運輸規劃程 序，試說明模擬模式的優缺點。（20 分）

何謂成本效能分析（Cost-Effectiveness Analysis）？試以公路建設為例， 列舉五個績效衡量指標（Measures）。（25分）

根據國家發展委員會的推估，臺灣即將於2025 年進入超高齡社會。試論 高齡者旅運行為的特性及高齡化的社會對於運輸系統的營運可能造成 什麼樣的影響？如何透過運輸規劃的方法因應？（20 分）

試說明旅次發生分析之「多元迴歸分析」與「類目分析法」之差異，何 者較適合用於政策敏感度分析？原因為何？（25 分）

請說明目前構建都市人本交通環境之關鍵議題為何？以及可能的改善 策略為何？（25 分）

試說明運輸需求管理（Transportation Demand Management）之意義，並 說明可如何運用運輸需求管理的方式以促進公共運輸之發展。（25 分）

請說明進行交通量指派（Traffic Assignment）需要考量的主要因素為何？ （25 分）

請說明捷運系統路網設計應該考量那些基本原則。（25 分）

試說明屏柵線調查之意義及目的，以及主要採用的調查方法或技術。 （25 分）

請說明進行長期綜合運輸規劃時，所需要蒐集的資料為何？（25 分）

試說明交通路網中的柏拉斯矛盾（Braess’s paradox）現象，以及其在道 路拓建、交通管理策略上之意涵。（25 分）

某都會區擬興建一大型運動場館（如：棒球場、足球場），試說明如何估 算其所需之汽車與機車停車格位數。（25 分）

請繪製運輸規劃流程，並詳述各步驟的內容。（25 分）

在運輸方案評選的決策過程中，決策者與規劃人員各有其角色，試分別 說明兩者之任務與功能。（25 分）

傳統方案評估內容之重點為何？現代方案評估內容增加那些必要之考 量？請建立評估矩陣之格式並分別詳述之。（25 分）

個體旅運需求之問卷調查可分為兩類：顯示性偏好（revealed preference） 與敘述性偏好（stated preference），試說明兩者之差別以及其使用時機。 （25 分）

利用佛拉塔法（Fratar method）計算旅次分布需求量。今假設例題如下圖 所示，其中交通分區i 之旅次產生成長率 2 iF  ，交通分區j=1,2,3 之旅 次吸引成長率分別為 1 3 j F ， 2

以成本效益分析法（cost-benefit analysis, CBA）評選替選運輸方案時， 必須計算各方案之成本與效益，然而運輸方案有諸多無法量化或非貨幣 的效益，試列舉此類效益，並說明將其貨幣化的作法。（25 分）

j F  ， 3 2 j F  ，又已知基年每日由交 通分區i 產生而被交通分區j 吸引的旅次數分別為 , 1 200 i j T  ， , 2 400 i j T  ， , 3 600 i j T  ，請問目標年由交通分區i 產生而被交通分區 j=1、2、3 的吸引的旅次數分別為多少？（25 分） j=1 i j=3 j=2 起點 迄點 2  iF 3 1   j F 4 2   j F 2 3   j F 四、自駕公車的應用被視為自駕車技術的優先發展方向。為說服用路人踴躍 搭乘自駕公車，加速推動其在現實世界之應用，請以旅行時間與旅行成 本為例，說明兩變數所對應之效用係數值是否與普通公車有所差異以及 所造成的原因。（25 分）

試說明長期與短期運輸規劃之差異。（25分）

請說明預測旅次分布常用的成長因素預測法，其基本假設為何？目前常 用的方法為何？缺點為何？（25分）

影響運具分配（Modal Split）之屬性大致可分成旅次特性、旅行者特性， 以及運輸系統特性三種。試就每一種特性各列舉三個相關變數，並說明 該變數與運具選擇之關係。（25分）

試說明運輸發展與土地使用之間的循環關係為何？有那些策略有助於維 持此一循環的穩定關係？（25分）

請說明OD表與PA表有何不同，其關係為何？（25分）

試比較交通量指派之全數指派法（All-or-Nothing Assignment）與逐次分 派法（Incremental Assignment）之差異，並說明其優缺點。（25分）

試說明運輸需求管理的意義？並分析在旅次產生、產次分配、運具選擇與 交通量指派方面，運輸需求管理的目標，以及可行的策略（各舉二項）？ （25分）

一顧問公司協助某都市提出適合該都市發展大眾運輸系統之可行方案， 分別為輕軌系統與單軌電車系統。今欲選擇一套應用於該都市之最佳方 案，試舉出三種方案評估之方法，並說明之。（25分）

試說明運輸系統管理（Transportation System Management, TSM）之規劃 程序。以實施公車專用道為例，說明規劃程序中各步驟之內容、工作項 目與可能使用之分析方法。（25 分）

運輸規劃中常需針對旅次型態進行大量調查，請根據下圖中不同旅次型態 （○ 1 、○ 2 、○ 3 、○ 4 ）分別說明其間的差異與調查方式。黑斜線區域代表現 有都會區，箭頭代表旅次的起訖點，整個區域代表研究範圍。（25 分） 現有都會區

試定義折現率（Discount Rate）。說明運輸計畫評估的折現率如何決定？ （25 分）

何謂旅行時間函數（Travel Time Function）曲線？試說明旅行時間函數 在運輸規劃各個階段的應用。（25 分）

旅次發生（Trip Generation）分析建立下列迴歸模式： P = 0.82 + 1.3POP + 2.1AUTO 式中 P = 每日每家戶產生旅次數，旅次/家戶/日 POP = 平均每家戶人數，人/家戶 AUTO = 平均每家戶車輛持有數，輛/家戶 試說明迴歸式參數的意義。（10 分） 若某交通分區有250 戶，平均每戶為4 人，擁有2 輛車，試計算該交 通分區每日產生之交通旅次。（15 分）

1 整體規劃考慮區 二、何謂直接需求模式（direct demand model）？並請以航空需求為例，說明 所需要的資料項目與模式的建構。（25 分） 三、近年來，許多國家提倡主動式運輸（Active Transportation），其定義為以 人為動力的運輸方式，可達到健康的目的以降低許多疾病的風險，主要 方式包括步行、自行車等，請以整體運輸系統的規劃，提出相關策略來 加強主動式運輸的發展。（25 分） 四、公共運輸相關方案的評估，常需考慮不同準則，請以小黃巴士、公車、 幹道公車、公車專用道、快捷巴士（BRT）、輕軌、捷運說明如何挑選適 當準則進行分案評估與比較。（25 分）

請以運輸規劃角度評論分析目前臺鐵鐵路立體化規劃的得失，並提出相 關之建議。（25 分）

某城市有汽車、公車及輕軌等三種運具選擇，經推估其個體旅運需求模式（羅吉特 模式，Logit Model）為：

請說明智慧型運輸系統（ITS）中之ATMS（先進交通管理系統）的定義、 目的、規劃之相關內容及目前在臺灣地區實施情形並提出建議。（25 分）

1 05 .0 002 .0 U X X a − − = 上式中 X1 為旅行成本（元），X2 為旅行時間（分）。下表為各運具之屬性值。 運具 a X1 X2 汽車 -0.30 130 25 公車 -0.35 75 35 輕軌 -0.40 90 40 若市政府欲抑制汽車的使用以改善交通，徵收每旅次100 元的停車費，試問此一策 略的效果。（25 分） 二、某地區之高速公路交通壅塞日益嚴重，你接受政府交通部門委託研提改善計畫。因 興建新的道路設施緩不濟急，擬以運輸系統管理（Transportation System Management, TSM）之策略改善之。試建立此一改善計畫之目標體系，包括：目標（Goals）、標的 （Objectives）、績效衡量指標（Measures of Effectiveness, MOEs），並對應所建議之運 輸系統管理策略。（25 分）

請說明人本交通之定義、目的及規劃之相關內容，並提出在臺灣地區規 劃之一個實例輔助說明之。（25 分）

試以一流程圖說明運輸計畫經濟評估作業之基本架構，並闡述經濟成本與經濟效益 之意涵。（25 分）

為改善臺灣地區連續假日國道塞車問題，請說明如何善用運輸需求管理 及實施差別費率以達到交通減量及分流的目標。（25 分）

節能減碳為世界潮流所趨，就提升運輸系統能源使用效率角度，公路運輸部門之具 體措施為何？試闡述之。（25 分）

下圖是A 點90 單位流量到B 點90 單位流量的簡單路網，C1 是路段1 的旅行成本， f1 是路段1 的流量，C2 是路段2 的旅行成本，f2 是路段2 的流量，請以系統最佳和使 用者最佳兩種流量指派原則： 計算下圖路段1 和路段2 之流量。（10 分） 計算兩種指派方法的總旅行成本。（10 分） 並說明比較其結果得到之結論。（5 分）

運輸規劃模型中，常需要大量資料檢核模式的輸出結果，請說明何謂周界線與屏柵 線，並請描述兩者調查的目的、資料蒐集方式與應用的方式。（25 分）

運輸規劃資料收集，傳統透過家訪或電話訪問，目前社會對這兩種方式的接受度不高， 請列舉四種可以使用的科技方法，並說明各能取得那些運輸規劃的基本資料。（25 分）

一般運輸規劃需求模式分為總體性（aggregate）與個體性（disaggregate）兩大類， 總體性運輸需求規劃模式又分為總體程序性運輸需求模式（sequential demand models）與總體直接需求模式（direct demand models）兩部分。試從輸入資料需求、 模式難易度與運輸需求預測能力等考慮因素，說明總體程序性運輸需求模式與個體 運輸需求模式的特色與限制。（25 分）

請說明旅次起訖（Origin-Destination, O-D）和旅次產生吸引（Production-Attraction, P-A）之差異。（5 分） 並以下列四個交通分區四人的活動： 甲：從2 區家中出發，到3 區工作，下班後到1 區購物後回家 乙：從2 區家中出發，到1 區工作，下班後到3 區訪友，再到4 區購物後回家 丙：從3 區家中出發，到2 區工作，下班後到1 區購物後回家 丁：從3 區家中出發，到2 區工作，下班後回家 列出O-D 表。（10 分） 列出P-A 表。（10 分）

交通指派模式（Traffic Assignment Model）於運輸規劃中扮演的角色與目的為何？指 派模型中使用者均衡指派（User Equilibrium）與系統最佳化指派（System Optimum Assignment）的定義為何？（25 分）

下圖橫軸V 代表車輛數，縱軸t 代表旅行時間： 請舉一設施系統為例子說明下圖[1][2][3][4][5]函數的意義為何？（10 分） 就下圖A，B，C，D，E，F 六點位置說明系統t 和V 的變動。（15 分） A B 90 90 1 2 C1=9f1 C2=60＋f2 D A B C E VA VB VC VD VE VF tA tB tF tC tE tD t V [1] [2] [3] [4] [5] F

根據行政院今年（2017.06）所擬定的「前瞻基礎建設特別條例」草案中，“第五條： 中央執行機關辦理前瞻基礎建設計畫，應依相關規定報行政院核定，並視計畫性質 就其目標、執行策略、資源需求、財務方案、營運管理、預期效益、風險管理等詳 實規劃，及依法辦理環境影響評估（含政策環境影響評估），分別擬具可行性研究、 綜合規劃及選擇與替代方案之成本效益分析等報告。”其中，軌道建設的一項主軸 為“都市推捷運”，請具體說明如何進行“都市推捷運”的規劃。（25 分）

請說明並比較捷運系統建設計畫、市區道路定價（Road pricing）兩項運輸計畫之目 的與性質。（20 分）

請從以下面向：旅次特性、運具特性、環境空間特性、交通問題，比較城際運輸與 都市運輸之差異。（20 分）

請以一個都市推行小汽車共享（Car sharing）為例，說明規劃階段應蒐集的資料，包 括資料類別與細項。（25 分）

說明運輸需求程序性預測模式中，四個子模式之功能、對應之階段性產出、及四步 驟之最終產出預測值。若此最終產出預測值為運輸需求及運輸系統供給之平衡結 果，說明其意義。（25 分）

請比較使用者均衡（User equilibrium, UE）與系統最適化（System optimization, SO） 兩者描繪的境界有何不同？同時請說明兩者假設條件的異同點。（25 分）

比較老人、低收入者、居住偏遠者與身障者其旅運需求之差異，並舉例說明在永續 性及公平性的前提下，如何利用運輸政策提供服務？（25 分）

重大運輸投資計畫（如北宜直線鐵路計畫）需進行經濟效益評估，成本效益分析（Cost benefit analysis, CBA）為常用的方法；請列舉2 種CBA 的評估指標，同時說明分析 步驟及決策準則（Decision rule）。（30 分）

以大型運動場館及市中心商業區（CBD）為例，說明其在交通供給設施及交通需求 特性上之差異，並舉例詳述可採用之運輸系統管理（TSM）及運輸需求管理（TDM） 策略。（30 分）

請詳述運輸規劃之分析步驟並請繪製流程圖逐項說明之。（25 分）

調撥車道與拓寬馬路都是運輸改善計畫，其運輸規劃程序： 在 目標年的設定上有何不同？（5 分）  在權益關係人（Stakeholders）的參與方面有何不同？（15 分）

何謂用路人均衡條件以及系統最佳化條件？在實務應用上分別代表何種意涵？兩者 之間存在何種關係？（25 分）

請分別說明下列運輸需求分析，應蒐集的資料項目： 城際旅客運輸 。（10 分） 城際貨物運輸。 （10 分）

何謂非運輸手段之運輸系統管理方案？其種類與內容為何？請詳述之。（25 分）

Logit 模式常用來預測城際旅客運輸之運量分派（Modal split），該模式有一個重要的 假設，稱為IIA（Independence of Irrelevant Alternatives）；請問IIA 的意涵是什麼？當 可選擇的運具有臺鐵、客運與小汽車時，應如何處理以符合IIA 的假設？（30 分）

何謂運輸需求整合模型？它的種類與優劣點各為何？（25 分）

請以臺灣的東砂北運為例，說明有那些運輸方式可以選擇？各種運輸方式有那些優 缺點（至少列舉三種）？如何衡量（包括衡量尺度的運用與衡量方式）？（30 分）

運輸規劃基本資料蒐集中所須調查之內容繁多，但其中以家庭訪問調查最為基本且 重要。試說明家庭訪問調查之項目及其在運輸需求預測及分析中之應用。（25 分）

試以運輸規劃之適當方法評論分析目前高速公路ETC 實施計程收費之每日20 公里 免費的得失，並舉一個假設量化數字的實例輔助說明之。（25 分）

在資訊技術日益精進之下，交通運輸的管理也推陳出新。請以電子計程收費巨量資 料（ETC Big Data）為例，說明其在運輸規劃資料蒐集之步驟中可供加值應用的四 個項目，並說明如何應用於運輸需求及供給之分析中。（25 分）

桃園機場捷運即將完工通車，因要兼顧機場捷運及大臺北都會區與桃園都會區之間 區域運輸的雙重功能，必須評估直達車與普通車二種車種是否需要採行差別票價， 試以運輸規劃之適當方法評論分析，並以方案評估中之經濟評估方法，舉一個假設 量化數字的實例評估其可行性。（25 分）

請列舉三種交通量指派的方法，並說明其優缺點。（25 分）

何謂運輸方案評估的外部與內部效益？試舉例完整說明之。（25 分）

臺灣之人口結構漸趨於高齡化，請針對高齡者之旅運特性，研擬出短期、中期、長 期適宜且可行之運輸對策。（25 分）

運輸規劃的需求預測常用總體程序性四個步驟模式，試完整說明此四個步驟的內容 及其優缺點。（25 分）

引力模式（Gravity model）應用於分析O-D 表時，如何類比引力模式的各項變數？ 有那些方法可用來校估參數（請列舉兩種方法）？（25 分）

試列舉四種旅次起迄調查方法，詳述其資料項目與作法。何種方法可以得到最精確 之結果？（25 分）

請分別說明在新興發展區（如新訂都市計畫區）與既成發展區（如舊市區），如何 透過都市計畫手法（包括主要計畫、細部計畫及土地使用管制）來營造非機動運具 的優質環境？（25 分）

試闡述大眾捷運系統之主要功能。為達成前述功能，大眾捷運系統路網規劃設計時 應考量那些因素？試詳述之。（25 分）

請提出具體的衡量指標及衡量方式，做為評估及改善公共運輸系統服務水準之依據。 （25 分）

國內大學院校周邊常有嚴重之機車停車問題。您是交通規劃師，受命研提改善計畫， 試以運輸系統管理（Transportation System Management, TSM）之程序，說明您的 作法。（25 分）

請說明並比較調撥車道與道路訂價（road pricing）兩種運輸系統管理策略的優缺點 （包括執行面可能遭遇的問題及預期成效）。（25 分）

試闡述運輸系統方案產生之原則與方案評估之準據（Basis）。運輸系統方案評估架 構主要有效率（Efficiency）與效果（Effectiveness）兩種評估方式，試說明其意義， 並各舉二評估技術說明其作法。（25 分）

提升公共運輸工具的使用率為近年重要之運輸政策，但某些縣市之公車系統尚屬於 地方政府所有，車輛老舊且服務品質不佳，試研擬改善計畫與執行策略。（25 分）

您是一位運輸規劃師，受命校估旅次產生數（Trip Production）之多元迴歸分析模式。 蒐集之基年相關變數資料如下： PI = 旅次產生數（Trip Production） X1 = 分區人口數（Zone Population） X2 = 所得中位數（Median Income） X3 = 年齡中位數（Median Age） X4 = 車輛持有數（Car Registrations） X5 = 居住單位數（Number of Dwelling Units） 上述資料經初步分析，得到下列相關矩陣（Correlation Matrix）： PI X1 X2 X3 X4 X5 PI 1.00 0.95 0.83 0.41 0.82 0.85 X1 1.00 -0.21 0.22 -0.29 0.91 X2 1.00 0.82 0.89 -0.43 X3 1.00 -0.19 -0.15 X4 1.00 -0.22 X5 1.00 試寫出三個可能的迴歸方程式，以備進一步校估分析，同時說明您選擇變數構建上 述方程式的理由。（25 分）

臺灣鐵路管理局為配合無障礙設施之提供，多數車站刻正進行整建，請問整建期間 旅客動線及標誌標線設置應有那些規劃內涵？（25 分）

彈性分析（Elasticity Analysis）是運輸需求分析的重要方法之一。試定義需求彈性 （Demand Elasticity），並說明其性質與使用之限制。（25 分）

臺灣各地機車占用騎樓及人行道之問題嚴重，為解決停放問題，試述地方政府訂定 機車停放空間改善計畫之程序為何？（25 分）

某製造業大廠以成本與總旅行時間兩個因素決定其產品運送方式。今有公路卡車與 鐵路兩種選擇；該廠以一效用公式（U）來進行分配，其公式如下： U = -5C -10T 其中，C 是成本（千元/噸），T 是總旅行時間（小時） 針對某批產品，一卡車公司擬以25 千元/噸收費，總運送時間為16 小時。鐵路則收 費17 千元/噸，總運送時間為25 小時。 如依上述條件，該大廠會選擇以何種方式運送？（10 分） 該大廠在做運輸方式選擇決策時，還有那些因素可以納入考慮？（15 分）

請問各運輸系統在訂定運輸計畫時如何增進弱勢族群「行」的權益？（25 分）

試說明系統績效衡量（System Performance Measures）應具備之性質。請以可及性 （Accessibility）與易行性（Mobility）兩個常見的運輸規劃目標為例，各列舉三個 相關的績效衡量指標。（25 分）

高速公路預計於101 年12 月底全面實施計程收費，請說明計程收費相較於計次收 費之優缺點，另外，請闡述計程收費可能會遭遇到的問題及因應之道。（25 分）

臺灣桃園國際機場捷運目前仍在施工階段，相關單位欲了解機場捷運通車後對出入 境旅客運具選擇行為之影響，請以運輸需求分析之角度來說明如何進行此一研究 （包括問題界定、資料蒐集、模式構建及政策研擬等部分）。（25 分）

請說明運輸系統之組成元件（components），並請以航空運輸系統為例，進一步說 明對應各元件之項目。（25 分）

請說明程序性運輸需求中的每一步驟，並指出每一步驟中可資採用之模式（一項即 可）及其所需之輸入資料及輸出結果。（25 分）

都市中土地使用與都市旅運行為之關係相當密切。試以臺灣為例，說明土地使用住 商混和管制措施如何影響短、中、長期之旅運行為。（25 分）