鐵路法 第 62 條

不是。沒過失只擋得掉第一項的損害賠償。第二項規定就算鐵路機構證明自己沒過失，對於死亡或傷害仍要酌給卹金或醫藥補助費，這是少數的無過失補償。唯一例外是但書：事故出於受害人自己的故意或過失。談判時務必把卹金和損害賠償分開講，很多人被一句『我們沒錯』就放棄了整筆。

關鍵在你有沒有過失。號誌有亮你仍闖越，屬於你的過失，會落入第二項但書，鐵路機構可以不給卹金，損害賠償也會因與有過失（民法第217條）大幅減免甚至歸零。但若是號誌故障或柵欄沒放下，那是鐵路機構的問題，你的求償就站得住。第一時間固定號誌與柵欄的運作畫面，這是判斷誰有過失的決勝證據。

不是台鐵隨意定。第三項授權交通部訂定發給基準、方式的辦法，卹金與醫藥補助費有法定計算標準可循。申請前先查交通部的發給辦法核對基準，若給的低於辦法標準，你有依據要求補足，而不是被動接受對方開的數字。

規範鐵路事故賠償的核心條文，第一項損害賠償、第二項無過失卹金、第三項授權交通部訂發給辦法，是少數的無過失補償設計。

鐵路事故致人死傷時，縱使機構證明無過失仍須酌給的補償性給付，與損害賠償是兩條獨立的路。

經營高度危險來源者，即使證明自己沒有過失，對所生死傷仍須負補償責任，把事故風險成本內化到營運方。

事故出於受害人自己的故意或過失行為（如闖越平交道、跨越軌道）時，鐵路機構不必給付卹金的例外規定。

保全現場與監視器證據 → 同時主張第一項損害賠償與第二項卹金 → 依交通部辦法申請卹金 → 備好反證對抗但書。

依第三項授權交通部訂定之發給辦法核算法定基準，不是鐵路機構喊多少算多少，可要求補足至辦法標準。

調閱平交道號誌、柵欄運作紀錄與列車監視器、目擊證人、行車紀錄，證明號誌故障或柵欄未放下等機構端疏失。

損害賠償自知有損害及賠償義務人起 2 年、自事故起最長 10 年（民法197）；卹金申請期限依交通部辦法，宜儘速。

損害賠償受與有過失影響可被打折歸零；卹金是無過失補償，機構無過失也要給，兩條路要分開主張。