汽車依其使用目的，分為下列二類： 一、自用：機關、學校、團體、公司、行號或個人自用而非經營客貨運之車輛。 二、營業：汽車運輸業以經營客貨運為目的之車輛。
重點摘要道路交通安全規則第 4 條依使用目的將汽車分為自用與營業二類，自用為非經營客貨運，營業為以經營客貨運為目的之車輛，採實質認定。
Q · 我的車登記自用，跑外送或載客算營業嗎？
看實際有沒有經營客貨運，不是看登記
依道路交通安全規則第 4 條，自用是非經營客貨運的車輛，營業是汽車運輸業以經營客貨運為目的的車輛。判斷標準是「實際用途」而非「行照登記」——一旦用自家車載客或運貨並收費經營，即使登記自用，也可能被認定為營業使用，連帶觸發公路法處罰與任意險的營業排除條款。
政府眼裡，路上的車只有兩種：自用，或營業。這聽起來像行政分類遊戲，但這條線是台灣 gig 經濟法律灰色地帶的最核心一條。Uber 司機、跑外送的、共乘 app 用戶、把車租給陌生人賺被動收入的人，全部跟這條有關。最大的盲點：你以為「自用」是看你「登記成什麼」，其實是看你「實際在做什麼」。一旦你用自家車載陌生乘客收錢、或跑商業貨運業務，不管登記證上寫什麼，你已經跨過了那條線。後果有兩層：第一層是公路法第 77 條，未經許可經營罰 5 到 25 萬；第二層更狠，是保險。多數任意險合約裡都有「車輛非作營業使用」的排除條款，你出事的那天才會發現自己的保單是廢紙一張。
道路交通安全規則第 4 條為車輛使用目的之分類定義，將汽車區分為自用與營業二類：自用指機關、學校、團體、公司、行號或個人自用而非經營客貨運的車輛；營業指汽車運輸業以經營客貨運為目的的車輛。分類採實質認定，以是否經營客貨運為界，而非以行照登記名義為準。
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判斷核心不是有沒有收錢，而是有沒有以營利為目的。若是順路載人、收的金額僅夠分擔油費與過路費，通常不算營業；但若刻意繞路、固定載陌生人、收費明顯高過分攤成本，就會踩線。交通部對共乘的認定是非以營利為目的、共同分擔費用。實務上保留 LINE 訊息、轉帳金額與分攤計算，是被質疑時的免責證據。
目前 Uber 在台灣多與租賃車業者合作，平台駕駛多數開的是租賃車而非自家車。若用登記自用的車去接 Uber 或代駕，仍可能違反公路法第 77 條，處 5 到 25 萬罰鍰。最大的問題不是被罰，是出車禍時任意險可能拒賠。若決定要做，至少應向保險公司主動申報營業使用並調整保單，雖然保費翻倍，但這是保住自己的方式。
公路法第 77 條罰 5 到 25 萬，但偶爾這個詞在實務上有差。若僅一兩次、私下、非廣告宣傳、非以營利為目的，被認定為經營的難度較高；但若在 PTT、LINE 群或平台公開接案，就構成經營的事實。被檢舉時主管機關通常會給陳述意見的機會，辯解方向應是行為非常態經營，而非我不知道，態度與證據比辯解重要。
自用是非經營客貨運的車，營業是汽車運輸業以經營客貨運為目的的車；差別在實際用途，不在行照登記。
把汽車依使用目的分為自用與營業二類的定義條文，是判斷白牌車與保險營業排除的起點。
掛自用牌照卻實際經營客貨運的車輛，屬未經許可經營汽車運輸業，違反公路法第 77 條。
對不特定人持續、以營利為目的提供載客或運貨服務，而非偶發、私下、僅分攤成本的行為。
依公路法第 37 條取得營業許可或透過合法租賃車模式，並向保險公司加保營業使用批註。
未經許可經營客貨運依公路法第 77 條處 5 到 25 萬元罰鍰，另有保險拒賠風險。
不當場承認在跑業務，論述方向是行為非常態經營，並立即停止累積證據。
保留 LINE 訊息、轉帳金額與油費過路費分攤計算，證明非以營利為目的。
共乘是非營利、僅分攤成本；營業是以營利為目的對不特定人收費，差在目的不在金額。
| 項目 | 自用 | 營業 |
|---|---|---|
| 判斷標準 | 非經營客貨運（看實際用途） | 以經營客貨運為目的（看實際用途） |
| 營業許可 | 不需要 | 須依公路法第 37 條取得許可 |
| 未合規後果 | — | 未許可經營罰 5-25 萬（公路法第 77 條） |
| 任意險 | 依自用保單承保 | 自用保單常因營業使用排除而拒賠，須加保營業險 |
| 二手車價 | 正常行情 | 曾跑營業之車多被砍價 2-3 成 |
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