ข้อ ๒ ในประกาศนี้
(๑) รถยนต์นั่ง (M๑) หมายความว่า
รถยนต์สี่ล้อขึ้นไปที่ผู้ผลิตออกแบบให้เป็นรถสำหรับนั่งโดยสารซึ่งมีจำนวนที่นั่งคนโดยสารรวมคนขับไม่เกิน
๙ ที่นั่ง
(๒) รถยนต์บรรทุก (N๑) หมายความว่า
รถยนต์สี่ล้อขึ้นไปที่ผู้ผลิตออกแบบให้เป็นรถสำหรับบรรทุกมีน้ำหนักรถรวมน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน
๓,๕๐๐ กิโลกรัม
และให้หมายความรวมถึงรถยนต์ที่ผู้ผลิตออกแบบให้มีพื้นที่โดยสารและพื้นที่บรรทุกอยู่ในส่วนเดียวกัน
และเป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๑
(๓) รถกันกระสุน (Armored vehicle) หมายความว่า รถยนต์ที่ผู้ผลิตออกแบบให้มีคุณสมบัติสำหรับกันกระสุนได้
(๔) กระจกนิรภัย หมายความว่า
กระจกหรือวัสดุนิรภัยอื่นใดสำหรับใช้เป็นกระจกกันลมหน้าและส่วนประกอบของตัวถังรถที่เป็นกระจก
โดยผ่านกรรมวิธีการผลิตเฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่งแบ่งได้ดังนี้
(ก) กระจกอบแข็ง (Toughened - glass pane) หมายความว่า
กระจกชั้นเดียวที่ผ่านกรรมวิธีพิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งแรงทางกลและควบคุมลักษณะการแตก
(ข) กระจกหลายชั้น (Laminated glass pane) หมายความว่า
กระจกตั้งแต่สองแผ่นขึ้นไปนำมาประกบเข้าด้วยกันด้วยวัสดุคั่นกลางตั้งแต่หนึ่งชั้นขึ้นไปดังนี้
๑) กระจกหลายชั้นธรรมดา (Ordinary laminated glass pane) หมายถึง
กระจกหลายชั้นที่ประกอบด้วยกระจกธรรมดานำมาประกบเข้าด้วยกันโดยไม่มีกระจกแผ่นใดแผ่นหนึ่งผ่านกรรมวิธีพิเศษ
๒) กระจกหลายชั้นผ่านกระบวนการพิเศษ (Treated laminated glass pane) หมายถึง
กระจกหลายชั้นที่มีกระจกอย่างน้อยหนึ่งแผ่นผ่านกรรมวิธีพิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งแรงทางกลและควบคุมลักษณะการแตก
(ค) กระจกกึ่งพลาสติก (Glass - plastic pane) หมายความว่า
กระจกหลายชั้นที่มีชั้นหนึ่งเป็นกระจกและอีกชั้นหรือหลายชั้นเป็นพลาสติก
ซึ่งอย่างน้อยหนึ่งชั้นทำหน้าที่เป็นวัสดุคั่นกลางและต้องอยู่ภายในเมื่อนำไปติดตั้งในรถ
(ง) กระจกพลาสติก (Plastic glazing) หมายความว่า วัสดุมันวาวที่มีโพลีเมอร์อินทรีย์ (Organic polymeric substance)
น้ำหนักโมเลกุลมากอย่างน้อยหนึ่งชนิดเป็นส่วนประกอบหลัก
ซึ่งในปกติเป็นของแข็งแต่ในบางขั้นตอนการผลิตสามารถขึ้นรูปโดยการไหลเป็นผลิตภัณฑ์ได้ดังนี้
๑) กระจกพลาสติกแบบแข็ง (Rigid plastic glazing) หมายความว่า
กระจกพลาสติกที่ทดสอบการยืดหยุ่นแล้วการเบนในแนวดิ่งไม่เกิน ๕๐ มิลลิเมตร
๒) กระจกพลาสติกแบบยืดหยุ่น (Flexible plastic glazing) หมายความว่า กระจกพลาสติกที่ทดสอบการยืดหยุ่นแล้วการเบนในแนวดิ่งเกิน
๕๐ มิลลิเมตร
(จ) กระจก Multi - glazed unit หมายความว่า
วัสดุที่เป็นกระจกอย่างน้อยสองแผ่นที่ประกอบเข้าด้วยกันอย่างถาวรและมีช่องว่าง
(๕) จุด R หรือ จุดนั่งอ้างอิง หมายความว่า
จุดที่ผู้ผลิตรถออกแบบสำหรับแต่ละตำแหน่งการนั่งตามระบบแกนอ้างอิงสามมิติ
ตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก ๒
(๖)
กระจกนิรภัยที่จำเป็นสำหรับผู้ขับรถเพื่อทัศนวิสัยในการมองเห็นด้านหน้า (Safety glazing material requisite for drivers forward field of vision) หมายความว่า กระจกนิรภัยที่ติดตั้งด้านหน้าของระนาบที่ลากผ่านจุด R ของคนขับและตั้งฉากกับระนาบกึ่งกลางตามแนวยาวของตัวรถ
เพื่อให้คนขับมองเห็นถนนเมื่อขับหรือเคลื่อนรถ
(๗)
กระจกนิรภัยที่จำเป็นสำหรับผู้ขับรถเพื่อทัศนวิสัยในการมองเห็นด้านหลัง (Safety glazing material requisite for drivers rearward field of vision) หมายความว่า กระจกนิรภัยที่ติดตั้งด้านหลังของระนาบที่ลากผ่านจุด R ของคนขับและตั้งฉากกับระนาบกึ่งกลางตามแนวยาวของตัวรถ
เพื่อให้คนขับมองเห็นถนนเมื่อขับหรือเคลื่อนรถ
(๘)
สัญลักษณ์เพิ่มเติมที่ติดที่กระจกกันลมและส่วนประกอบของตัวถังที่เป็นกระจก
ซึ่งผ่านการรับรองแบบแล้ว มีดังนี้
(ก) กรณีเป็นกระจกกันลมหน้า
๑) I สำหรับกระจกอบแข็ง (Toughened glass)
๒) II สำหรับกระจกหลายชั้นธรรมดา (Ordinary laminated glass)
๓) III สำหรับกระจกหลายชั้นผ่านกระบวนการพิเศษ (Treated laminated glass)
๔) IV สำหรับกระจกกึ่งพลาสติก (Glass-plastic glazing)
(ข) V กรณีที่กระจกนิรภัยมีปริมาณแสงผ่านน้อยกว่าร้อยละ ๗๐
(ค) VI กรณีเป็นกระจก Multi-glazed unit
(ง) VII ในกรณีที่เป็นกระจกอบแข็งสม่ำเสมอ (Uniformly - toughened glass) ที่สามารถใช้เป็นกระจกกันลมหน้าสำหรับรถที่มีความเร็วไม่เกิน ๔๐
กิโลเมตรต่อชั่วโมง
(จ) VIII ในกรณีที่เป็นกระจกพลาสติกแบบแข็ง (Rigid plastic glazing)
มีสัญลักษณ์เพิ่มดังนี้
๑) /A สำหรับแผ่นที่อยู่ด้านหน้า
๒) /B สำหรับด้านข้าง ด้านหลัง และหลังคา
๓) /C
ในตำแหน่งที่ไม่มีโอกาสหรือมีโอกาสน้อยต่อการกระแทกของศีรษะ (Head impact) โดยกระจกพลาสติกแบบแข็งที่ส่งทดสอบการทนต่อการขัดถู
(Abrasion test)
อาจมีสัญญลักษณ์เพิ่มได้อีกดังนี้
๓.๑) /L การกระจายแสงไม่เกินร้อยละ ๒
เมื่อผ่านการขัดถูพื้นผิวด้านนอก ๑,๐๐๐ รอบ และไม่เกินร้อยละ
๔ เมื่อผ่านการขัดถูพื้นผิวด้านใน ๑๐๐ รอบ
๓.๒) /M การกระจายแสงไม่เกินร้อยละ ๑๐ เมื่อผ่านการขัดถูพื้นผิวด้านนอก
๕๐๐ รอบ และไม่เกินร้อยละ ๔ เมื่อผ่านการขัดถูพื้นผิวด้านใน ๑๐๐ รอบ
(ฉ) IX ในกรณีกระจกพลาสติกแบบยืดหยุ่น (Flexible plastic glazing)
(ช) X ในกรณีกระจกพลาสติกแบบแข็งที่เป็น Multi - glazed unit ซึ่งมีสัญลักษณ์เพิ่มดังนี้
๑) /A สำหรับแผ่นที่อยู่ด้านหน้า
๒) /B สำหรับด้านข้าง ด้านหลัง และหลังคา
๓) /C
ในตำแหน่งที่ไม่มีโอกาสหรือมีโอกาสน้อยต่อการกระแทกของศีรษะ (Head impact)
โดยกระจกพลาสติกที่ส่งทดสอบการทนต่อการขัดถูอาจมีสัญลักษณ์เพิ่มได้อีกดังนี้
๓.๑) /L การกระจายแสงไม่เกินร้อยละ ๒ เมื่อผ่านการขัดถูพื้นผิวด้านนอก
๑,๐๐๐ รอบ และไม่เกินร้อยละ ๔
เมื่อผ่านการขัดถูพื้นผิวด้านใน ๑๐๐ รอบ
๓.๒) /M การกระจายแสงไม่เกินร้อยละ ๑๐
เมื่อผ่านการขัดถูพื้นผิวด้านนอก ๕๐๐ รอบ และไม่เกินร้อยละ ๔
เมื่อผ่านการขัดถูพื้นผิวด้านใน ๑๐๐ รอบ
(ซ) XI ในกรณีที่เป็นกระจกหลายชั้น
(ฌ) XII ในกรณีที่เป็นกระจกพลาสติก
(ญ) /P
ในกรณีของกระจกนิรภัยที่ทำจากกระจกที่เคลือบด้านในด้วยพลาสติก
(๙) แบบ หมายความว่า
สิ่งที่กำหนดความเหมือนกันของสาระสำคัญเกี่ยวกับคุณสมบัติ คุณลักษณะการติดตั้ง
ประเภท ขนาด หรือจำนวนของส่วนควบและเครื่องอุปกรณ์
(๑๐) ผู้ผลิต หมายความว่า
(ก) ผู้ผลิตส่วนควบและเครื่องอุปกรณ์ ซึ่งได้แก่ ผู้ที่ทำการผลิต
ประกอบหรือนำเข้ากระจกนิรภัย เพื่อนำมาใช้ผลิตหรือประกอบรถเพื่อจำหน่าย
(ข) ผู้ผลิตรถ ซึ่งได้แก่ ผู้ที่ทำการผลิต ประกอบ
หรือนำเข้ารถที่ติดตั้งกระจกนิรภัย
(๑๑) หน่วยงานทดสอบ หมายความว่า
กรมการขนส่งทางบกหรือหน่วยงานที่กรมการขนส่งทางบกยินยอมให้ทำหน้าที่ทดสอบกระจกนิรภัยที่ติดตั้งบนรถ
(๑๒) หน่วยงานตรวจสอบการผลิตให้เป็นไปตามต้นแบบ (Conformity of Production : COP) หมายความว่า
กรมการขนส่งทางบกหรือหน่วยงานที่กรมการขนส่งทางบกยินยอมให้ทำหน้าที่ตรวจประเมินระบบคุณภาพการผลิตและสุ่มตรวจกระจกนิรภัยที่ติดตั้งบนรถให้เป็นไปตามต้นแบบที่ได้รับการรับรอง
การติดตั้งกระจกกันลมหน้าและส่วนประกอบของตัวถังรถที่เป็นกระจก
