交通控制概要考古題｜歷屆國考試題彙整

下列為流量、密度與速率構建而成之車流基本圖（fundamental diagram）， 由、、三種關係圖可分別獲知那些重要的車流基本特性？其意義 為何？試說明之。（25 分）   

號誌化獨立路口為因應交通需求的變化而有不同的控制策略，試列舉所 有可能之控制策略類別，並說明其適用之時機。（25 分）

幹道號誌連鎖控制其最主要的目的是在使幹道上的車流能夠一路續進， 不受號誌干擾而中斷。試問路口距離、續進速度以及號誌週期之間應維 持何種關係，方能使幹道上相鄰兩路口的燈號達到車流雙向續進？請依 雙向續進速度不同與相同兩種情況，以圖形推導公式說明之。（25 分）

濃霧、強風與豪雨為臺灣地區常見之天候狀況，試說明此三種天候狀況 對行車安全會產生那些不利影響？在高速公路上又有那些因應管制措 施可以提高行車的安全？（25 分）

因時空環境及用路人習慣改變，路口號誌時制現況往往無法發揮最大 效益，因此適時進行時制重整。試說明時制重整步驟與流程。（25 分）

交通主管機關常收到民意代表或里長之建議，於某路口增設號誌管制。 請問我國增設號誌之法規依據及考量因素為何？（25 分）

試說明何謂適應性號誌（adaptive signal control）以及其適用之情境。 （25 分）

交叉路口交通號誌運作通常採用24 小時方式進行，但各車流流動方向 於不同時段之需求量及到達型態並非固定不變。請問交通工程師如何決 定全日24 小時內之最佳化時制計畫？（10 分）另於實地運作之時制計 畫，如何確認軟體或公式所得出之最佳化時制具有實務可行性？（15 分）

號誌設置之目的在於有效維持路口車流運行之安全與順暢。請以某十字 路口為例，分析比較簡單二時相與輪放四時相等兩種不同設計在路口衝 突點及路口運作效率之差異。（25 分）

試說明常用幹道號誌連鎖之績效參考指標為何？並說明該指標所代表 之意涵。（25 分）

試問交通事件管理（traffic incident management）之事件類型有那些？ 並說明事件管理之步驟流程及策略措施為何？（25 分）

延滯（delay）常用來作為衡量交通號誌運作良窳之績效指標。請說明 Webster 延滯公式之組成概念、控制目標及如何運用在週期及各綠燈配 置時間長度之決定？（25 分）

試以單線圈式車輛偵測器為例，說明偵測占有率（occupancy）的計算方式。 交通控制時常使用占有率來取代密度，其理由為何？試說明之。（25分）

路徑導引是重要交通管理措施，請說明智慧運輸系統中的安全路徑導引 控制服務應具備那些功能？（25分）

依交通號誌的系統功能分類特性，由獨立不連鎖的控制（Uncoordinated control）到以時間為依據的連鎖控制（Time base coordinated control），到 連鎖控制（Interconnected control），到交通調整控制（Traffic adjusted control），到交通反應式控制（Traffic responsive control），到交通適應性控 制（Traffic adaptive control），請說明其每個階段所增加的特性有那些？亦 即彼此之間有何特性上的差別？（25分）

為提升大眾運輸的運行效率，降低路口號誌的干擾，可採取優先號誌手 段，優先提供綠燈供大眾運輸工具使用。試問優先提供綠燈的方式有那 幾種？又無論那一種方式，在燈號配時（timing）時，仍須受到時制設計 上的基本限制，否則將危害路口的行車安全。試問此基本限制有那些？ 其理由為何？（25分）

在應用偵測器所取得的交通資料於交通控制決策時，經常會因為交通資 料的變動太厲害，而無法適當應用。因此，會採用平滑技術進行平滑。請 舉三種平滑技術，並說明其平滑計算方式？（25分）

飽和流率（saturation flow rate）與車輛綠燈啟動時所產生的啟動延滯 （startup delay），均為號誌時制設計時所依據的重要數據，其可由路口實 際觀測車輛通過路口停止線的行為得知。試問至路口後如何進行觀測？ 觀測何種交通特性資料？又如何由所觀測之資料分析得知飽和流率與 啟動延滯？（25分）

高速公路單一入口匝道實施匝道儀控（ramp metering）時，儀控率 （metering rate）的大小如何決定？儀控時若每一號誌週期釋放N 車進入 高速公路，則號誌週期時間將如何計算？試以公式說明之。（25分）

高速公路的交通控制系統中，有一種稱為主線漸變速率控制系統，請問設 置此一控制系統目的為何？（25分）

請說明交通控制的目標有那些？（25 分）

交通號誌控制常以延滯（delay）當成號誌控制的績效評估準則，假設在 某路口停止線進行停等延滯（stopped delay）之調查，該路口之週期為 60 秒，為了避免週期與調查時段的共振效應，本調查以每次13 秒記錄 一次，調查26 個週期，調查結果的數據，在此期間總通過的車輛數為 398 輛車，未受阻車輛為152 輛車，調查停等總車次為517 車次。因調 查的停等延滯有高估之嫌疑，其調整參數約為0.91，另車輛因加減速造 成的時間浪費約為31%。請回答下列問題： 在此期間平均每輛車停等延滯為多少？平均每輛受阻車輛停等延滯 為多少？（15 分） 在此期間平均每輛車臨近路口延滯（approach delay）為多少？（10 分）

若兩個交叉口很近，例如在高架橋下的兩邊的兩個號誌化交叉口，若使 用單一控制器進行號誌時制的控制，會有何優缺點？（25 分）

路口號誌因左轉車流量的因素常會增設左轉專用時相，若單邊的左轉車 流量因素常會採取綠燈早開與遲閉的手段，今有一路口為兩時相，ㄧ為 東西向時相，ㄧ為南北向時相，由於東向西的左轉車流無法在正常號燈 下通過路口，所以交通工程師設計出綠燈遲閉的時段，請畫出該路口的 時相圖（Phase diagram）以及迴圈圖（Ring diagram）。（25 分）

針對交通流動、安全、效率及環保等方面，可分別採用那些指標來評估 交通控制策略的績效？（25 分）

幹道號誌連鎖設計之目的是要達到車流續進與流量最大的效果，今有兩 路口（S1, S2）距離約500 公尺，在速限60 公里/小時情況下，除考慮 S1 路口的綠燈啟動延滯4.6 秒，請問兩路口的時差（Intersection Offset） 應該為多少才合理？（25 分）

近年來在交通號誌及交通控制設備等方面有那些較明顯的進步？（25 分）

高速公路因節慶造成容量難於負荷，常會對於匝道進行管制，若要採取 匝道封閉的手段，在民意疏導同意下： 有那些條件是被考慮的？（15 分） 封閉的方式有那些？（10 分）

車輛偵測器（vehicle detector）為蒐集交通資料的主要工具之一，隨科技的進步發展 出許多不同的種類，且功能各擅所長。然而在選擇使用時，除成本、功能等因素之 外，安裝維修時是否會對道路交通產生干擾，亦是重要的考量因素之一。因此，分 類時除依偵測技術與安裝方式外，尚可依安裝維修時是否會對道路交通產生影響而 進行分類。依此方式，車輛偵測器可分為那幾大類？試於每一大類各舉3 種現有之 車輛偵測器說明之。（25 分）

路段上的交通流量特性，對於交通控制是很重要的資訊，從流量的調查 中，如何界定尖峰小時（Peak Hour）、尖峰小時流量（Peak Hour Volume） 以及尖峰小時因子（Peak Hour Factor, PHF）？（10 分）今有某路段某 車道調查兩小時的流量資料如下表一，請依據表中數據求出該路段的尖 峰小時、尖峰小時流量以及尖峰小時因子。（15 分） 表一、某路段某車道交通流量紀錄表（下午五點至七點） 調查時段 流量 調查時段 流量 調查時段 流量 調查時段 流量 5：00-5：05 92 5：30-5：35 144 6：00-6：05 136 6：30-6：35 124 5：05-5：10 101 5：35-5：40 152 6：05-6：10 147 6：35-6：40 130 5：10-5：15 122 5：40-5：45 148 6：10-6：15 146 6：40-6：45 122 5：15-5：20 126 5：45-5：50 142 6：15-6：20 140 6：45-6：50 129 5：20-5：25 133 5：50-5：55 151 6：20-6：25 137 6：50-6：55 115 5：25-5：30 135 5：55-6：00 138 6：25-6：30 138 6：55-7：00 107 註：流量單位已換算為小客車當量值。

何謂固定時制（time of day, TOD）？為何目前仍普遍使用作為市區路口號誌控制的 方法？此種號誌控制方法的優缺點又為何？試說明之。（25 分）

在設計獨立路口號誌控制時，如果採取臨界流動法（Critical Movement Method），為了求得號誌週期（Cycle），那些關鍵變數的數據必須要知道？ 請詳細說明之。（25 分）

延長綠燈時間使更多的車輛能夠繼續通過路口，為常見的一種適應性號誌控制 （adaptive signal control）方式。一般多用於紓解綠燈結束後仍密集到達路口之車流， 屬綠燈時間的一種微調。試問判定綠燈時間是否延長的標準與方法有那些？請舉例 說明之。（25 分）

交通路口號誌控制設計的最佳化理念，常會有兩種不同的設計指標，一 是負向績效指標（Negative Performance Index），另一為正向績效指標 （Positive Performance Index），請回答下列問題： 請說明獨立路口號誌控制系統最佳化的正負績效指標有那些？（15 分） 請說明幹道號誌控制系統最佳化的正負績效指標有那些？（10 分）

高速公路某路段連續有幾個入口匝道（Entrance Ramp），考慮其互相影 響，採取整合式的匝道控制（Integrated Ramp Control, IRC），請詳述整 合匝道控制有那幾種控制策略方式？（25 分）

依地理範圍與管轄權責來看，目前臺灣地區的交通控制可概分為都市、高快速公路 以及省道三大類型，彼此間常存在許多交通控制上的介面問題，導致管理難以發揮， 績效不易有所突破。試問各權責交控系統之間存在那些主要問題？如何加以改善？ （25 分）

請說明按我國道路交通標誌標線號誌設置規則規定，各種閃光號誌之佈設原則為 何？（25 分）

請說明交通號誌時制中黃燈時間的設置目的為何？及說明其計算公式為何？並說明 黃燈計算公式是如何推導出來的？（25 分）

請說明按我國道路交通標誌標線號誌設置規則規定，應在那些情形下依規定裝設車 道管制號誌？（25 分）

請說明何謂有效綠燈時間？並請列出公式來說明有效綠燈時間與號誌燈實際顯示的 綠燈時間的關係？並說明在已知週期時，如何使用流率比（Flow ratio）分配各時相 之有效綠燈時間？（25 分）

路段上連續數個交叉口採用連鎖號誌設計，以便達成續進號誌（Progressive Signal）的 目的，但經常會因為那些原因，以致於很難設計出一個真正的續進號誌效果？（25 分）

目前我國普遍採用TOD（Time of Day）的時制選取或動態查表方式來決定號誌時制， 但不能一直只用一套號誌時制，請說明什麼原因會造成需要使用不同的號誌時制， 以致必須要設計時制轉換邏輯？（25 分）

車輛偵測器、資訊可變標誌及閉路電視為三種主要的交控設施，請說明這三種交控 設施佈設的主要功能及一般性原則為何？（25 分）

請說明何謂交叉口觸動號誌（actuated signal，或稱交通感應號誌）？其中何謂半觸 動與全觸動號誌？在以間距（headway）為準則的觸動號誌，如何決定此一間距門檻 值？並說明何謂Volume - Density-Control（交通量－密度控制）方法？（25 分）

試分別解釋容量（capacity）、服務流量（service volume）以及飽和流率（saturation flow rate）之意義，並說明三者主要之異同。（20 分）

容量（capacity）為評估道路服務品質及訂定交通控制準據的基本依據，找尋路段容 量的方法有很多，試任舉其中四種，並利用圖表或公式詳加說明之。（20 分）

速率為評估車流品質與交通控制的重要指標及依據，已知任一交通狀態下，流率q、 速率u 與密度k 三大車流巨觀特性間呈現 u k q × = 之關係式，試問此關係式中之u 是 屬於那一種平均速率？其定義為何？今於路段上某一點，使用車輛偵測器量測所有 通過車輛之現點速率（spot speed）。令ui 為第i 輛車之現點速率，假設5 分鐘內共測 得n 筆現點速率，試根據定義推導並說明u 之計算公式。（20 分）

高速公路電子收費（ETC）自改為電子標籤（eTag）式之計程收費系統以來，現已普 遍擴展應用到其他公路，作為蒐集交通資料的重要工具。當eTag讀取器（reader）分 別於路側單點、路段上下游以及路網中普遍佈設時，將各可獲得那些交通資料？並 請詳述其獲得的方式。（20 分）

行車管制號誌倒數計時裝置，主要針對綠燈與紅燈兩種時間分別進行倒數計時顯 示，現已普遍應用於國內外許多城市，試分析此兩種倒數計時顯示的優缺點。（20 分）

左轉車流所引發的潛在衝突最多，故於路口號誌化時常會就其安全加以慎重地考 量。號誌化路口對於左轉車流有那幾種處理方式？請詳述其方法及可能之配套措 施。（20 分）

Webster 公式為計算路口號誌週期時間最常使用的公式之一，試說明公式中qi 與si 的 意義及其決定的方式。（20 分） Webster 公式如下： ∑ = − + = n i i i O s q L C 1 1

為提升公車或輕軌等大眾運輸系統的運轉效率，於其行經號誌化路口時，常透過優 先號誌機制給予其優先通行權。一般依優先權的大小，可將優先號誌分為三類，試 分別說明之。另現場實際運作時，又有那三種基本控制方式能將優先時相嵌入時制 計畫中？請詳述之。（20 分）

5.1 五、現有一單向雙車道之高速公路，已知某一入口匝道上游主線之車流量為3,400 veh/hr， 為維持下游路段的服務品質，決定實施匝道儀控進行管制。試問匝道儀控率（metering rate）最大為多少veh/hr 時，可保障下游路段不發生交通壅塞？若將下游路段的服務 水準要求提升為D 級，則匝道儀控率最大可設定為多少veh/hr？假設匝道使用三色 交通號誌進行儀控，黃燈時間為1 sec，每一停等車輛駛入匝道通過停止線平均需時 2 sec，且每一號誌週期僅允許1 車駛入，則在上述兩種儀控率之下，號誌時制計畫 分別為何？相關數據請參考下表。（20 分） 服務水準 車流狀況 V/C 界限 服務流量 (veh/hr) 速率 (km/hr) 密度 (veh/km/lane) A 自由 0.35 700 ≥96 ≤ 7 B 穩定 0.54 1,100 ≥90 ≤12 C 穩定 0.77 1,550 ≥85 ≤18 D 高密度 0.93 1,850 ≥75 ≤25 E 接近容量 1.00 2,000 ≥50 ≤40 F 崩解 不 穩 定 <50 >40

高速公路入口匝道儀控（on-ramp metering）常用來因應交通尖峰期間主線容量不足 的問題，實施的強度愈大，雖愈有利於主線交通的順暢，但相對亦會使匝道與周邊 相關公路的交通衝擊愈大，故在管理上必須審慎權衡各種利弊得失。一般可採用那 些績效指標來衡量匝道儀控實施後整體交通之利弊得失？請分別就高速公路主線、 匝道以及周邊相關公路之交通具體說明之。（20 分）

請試述下列名詞之意涵：（每小題5 分，共20 分） 猶豫區間（Dilemma Zone） 匝道儀控率（On-ramp Ramp Metering Rate） 時差（Offset） 交通管理中心（Traffic Management Center）

都市地區之號誌化路口，若交通需求大於供給時，將可能發生路段溢流（spillover） 及路口過飽和（over-saturated）之現象，此類瓶頸路口為交通壅塞之主要根源，若處 理不當極易造成壅塞蔓延，請說明此類過飽和之瓶頸路口的判斷依據為何？（15 分）

請說明觸動號誌控制（Actuated Signal Control）的優缺點、可能的型式與號誌時制控 制參數之設計方式。（20 分）

道路交通主管機關於設計標誌、標線及號誌等交通管制設施時，都必須把握若干原 則，以有效傳達相關訊息給用路者。請說明交通從業人員於設計交通管制設施時須 遵循之法律規範及把握的原則為何？（20 分）

在高快速公路交通控制中，資料的蒐集與運用是非常重要的一環。請說明高快速公 路交通控制的控制變數及如何利用電子收費的技術來蒐集與推估上述控制變數的相 關資料。（20 分）

針對號誌時制最佳化設計之概念，請說明：  於尖峰時段及離峰時段號誌週期（cycle）之差異及實務應用應注意事項。（7 分）  時相設計（phasing design）與時比（split）之關係。（8 分）  時差（offset）與續進帶寬（bandwidth）之意義與關係。（10 分）

行人專用保護時相，可稱為Pedestrian Scramble，又可稱為Barnes Dance，請具體說 明此一行人專用保護時相的優缺點及應該如何評估其使用時機。（20 分）

各都市交通管理機關常引用公車動態資訊系統作為應用先進大眾運輸系統（Advanced Public Transportation, APTS）之先期導入工程，其運作之良窳將影響該都市之市民 滿意度及大眾運輸運作績效，請說明：  衡量公車動態資訊系統效益之評估指標為何？（10 分）  又其如何將此系統導入於都市交通控制系統中？（10 分）

高速公路實施入口匝道儀控（ramp metering）時，依學理而言，須設置若干之必備 （required）設施，請說明：  此類必備設施為何？（10 分）  又國內實施匝道儀控時，其採用之硬體設施及儀控率之計算方式為何？（10 分）

請說明幹道績效評估的方式及號誌連鎖的設計目標，並請說明如何利用時空圖 （Time-Space Diagram）進行幹道連鎖的設計。（20 分）

請試述下列名詞之意涵：（每小題5 分，共25 分） 點速率（ spot speed） 車隊（ platoon）  占有率（occupancy） 全觸動號誌控制（ fully actuated signal control） 直行車當量數（ through-vehicle equivalents）

號誌化路口之控制目標，在於安全與效率等兩層面，試說明於安全考量下，交通號 誌時相設計（phasing design）之種類及其適用情況。（20 分）又該時相設計之原則， 必須與現有路口之幾何條件（geometric conditions）相互搭配，請說明交通號誌時 相設計與車道配置（lane allocation）整合設計之重要性。（10 分）

下表為在一高速公路北向單一個車道的交通量調查結果。請計算下列問題： （每小題5 分，共25 分）  小時交通量（hourly lane volume）  5 分鐘尖峰車流率（peak rate of flow for a 5-minute period）  15 分鐘尖峰車流率（peak rate of flow for a 15-minute period）  15 分鐘尖峰小時因素（peak-hour factor for a 15-minute period）  5：00 – 5：05 時段之密度（density） 時間 5 分鐘交通量 （5-minute volume） 平均車速 （公里/小時） 5：00 – 5：05 132 68 5：05 – 5：10 144 67 5：10 – 5：15 132 70 5：15 – 5：20 151 65 5：20 – 5：25 178 60 5：25 – 5：30 182 60 5：30 – 5：35 181 58 5：35 – 5：40 153 63 5：40 – 5：45 162 62 5：45 – 5：50 178 61 5：50 – 5：55 144 65 5：55 – 6：00 137 79 103年特種考試地方政府公務人員考試試題 全一張 （背面）

於都市地區實施交通號誌控制時，通常需事先掌握車流之變化，且依此交通需求之 變化，而採用不同之交通控制策略，請說明如何定義經常性出現壅擠及偶發性出現 壅擠？（10 分）另依據上述不同之壅擠現象，可採用之交通控制策略為何？並請說 明所對應之交通控制策略的基本特性。（15 分）

假設一個號誌化路口，往東方向為2%的下坡，車流之車速60 公里/小時，黃燈時間 為3 秒。若駕駛人的反應時間為1 秒，道路磨擦係數為0.33，請證明該路口是否存 在猶豫區間（dilemma zone）？[提示：db = (Si 2 –Sf 2) /254 (f g)；其中，db 為停車距 離（公尺），Si 為起始速度（公里/小時），Sf 為終端速度（公里/小時），f 為磨擦係 數，g 為坡度。] （若有不足資料，請自行假設）（25 分）

於進行交通控制前，需先收集相關車流參數，以作為模式分析及實務應用之基礎， 並可常需利用自動或手動方式來估計相關變數，請說明流量（Volume）、流率 （Rate of Flow）、需求（Demand）及容量（Capacity）等參數之意義及參數間之關 聯性。（20 分）

近年來世界各國積極將智慧型運輸系統（Intelligent Transportation Systems, ITS）的 技術廣泛地應用於各種公路運輸系統，臺灣也同樣積極在推動中。針對目前的高速 公路系統部分，除電子收費系統外，請說明還有那些應用？其成效各為何？是否有 改善的地方？（15 分）有那些系統可以再新增？它們的預期效益為何？（10 分）

高速公路於上下匝道週邊，因主線與匝道車流之運行，會產生不同之車流運行之衝 突行為，請說明此衝突之類型與意義。（10 分）而高速公路實施匝道儀控（ramp metering）時，又往往須考量此車流衝突行為，請分別於安全與效率等兩層面，說 明匝道儀控實施時須掌握之重點事項。（15 分）

公用自行車租賃系統建置日漸為各地方政府所採用，請說明自行車之運具定位（5 分）？ 另自行車於道路系統行駛時，如何依現行法令建立相關管制措施，來確保自行車使 用者之安全（10 分）？其次，在不變更道路幾何條件及車道配置下，若為降低自行 車與行人之衝突，其可執行之策略為何（10 分）？

試解釋下列名詞：（每小題5 分，共20 分） 空間平均速度（space mean speed） 延滯（delay） 飽和流率（saturation flow rate） 交通適應式號誌控制（traffic adaptive signal control）

都市地區之交通號誌控制系統，可依不同交通需求、經費限制及控制目的等差異， 分別制定定時控制（pretimed control）、觸動控制（actuated control）及適應性控制 （adaptive control）等控制策略，請分別說明並比較上述各種控制策略之基本概念。 （20 分）

無號誌化路口常發生交通事故，請說明如何改善無號誌化路口以增加安全性；在何 種條件下需要考慮增設號誌。（10 分）

於路口設置號誌時，偶有民眾反映控制器設置不當之問題，請說明於設置路口控制 器時所需考量之因素為何？（15 分）

高快速公路事件的發生，常造成嚴重的延滯情形，請說明自動事件偵測演算法的基 本概念與原則為何，與如何利用偵測器的資料來偵測事件的發生。（20 分）

車流於道路系統中運行時，常於十字路口進行轉向行為，請說明此類行為將造成何 種車流衝突類型（10 分）？並說明其對道路容量之影響程度及減少此類衝突之方法 （10 分）。

近年來政府大力提倡自行車的使用，在都會區內如何確保自行車的行車安全，已是 重要的課題。在現有號誌時制中，請詳細說明如何考慮自行車專用號誌的增設與如 何評估其成本與效益。（25 分）

高速公路匝道控制可分為入口匝道控制（entrance ramp control）與出口匝道控制 （exit ramp control）兩類，試分別說明此兩不同匝道控制方式之作法。（20 分）

許多交通控制的設計與施工，經常會委託專業工程顧問公司進行，請說明在路口號 誌設計時，如何驗證顧問公司所蒐集的資料與所提供的號誌時制。（25 分）

請翻譯並解釋下列各專有名詞：（每小題5 分，共25 分） Isolated Intersection Stopped-time Delay Platoon Dispersion Simultaneous Signal System Traffic-adaptive Signal Control

假設某一感應線圈式車輛偵測器（inductive loop detector）採用單線圈方式佈設，其 順車行方向之佈設長度為2 公尺，寬度為3 公尺。今有一車長為4.5 公尺之車輛通 過，測得0.5 秒之占用時間（occupancy time），試問其有效車長（effective vehicle length）為多少？（5 分）此車之速率為多少？（5 分）若採用此種單線圈方式進行 偵測，是否可精確測得流率（flow）、速率（speed）以及密度（density）三種重要 車流巨觀特性資料？試以公式或圖形說明之。（10 分）

請說明當執行動態查表時制運作時： 常需進行的短期交通流量預測，其意義為何？（9 分） 所謂的「短期」一般是指多長時間？（8 分） 請提出一種常用的短期流量預測方法？（8 分）

交通控制常須仰賴車輛偵測器蒐集交通特性資料作為控制的依據。由歷史資料分析 得知，某一路段之流量-占有率關係圖如下，試問此一路段之容量及其所對應之占有 率（occupancy）分別為多少？（5 分）現測得流量為每小時每一車道800 輛車，試 問此時之交通狀況如何？其理由何在？（5 分）已知採用感應線圈式車輛偵測器 （inductive loop detector）進行偵測，線圈長度為3 公尺，且通過此一路段車輛之平 均車長為5 公尺，試問車流密度（density）達多少時，車流量達到容量的水準？ （10 分） 流 量 ︵ 每 小 時 每 車 道 車 輛 數 ︶ 1800 1500 1200 900 600 300 0 0 20 40 60 占有率（％） × × × × × × × × × × × × × × × × × × × × ×

在從事幹道連鎖時制設計時，所謂的： 「最大綠燈帶寬法（Maximum Bandwidth Method）」其意義為何？（5 分） 有那些因素，常會導致所設計的綠燈帶寬，無法被幹道車輛充分使用？（10 分） 有那些改善之道？（10 分）

何謂綠燈間距（intergreen period）？（5 分）其主要作用為何？（5 分）如何決定綠 燈間距的大小？（10 分）

根據調查得知，我國高速公路駕駛人的跟車距離往往有所不足，以致發生連環追撞 的重大交通事故時有所聞，請提出： 高速公路行車的安全跟車間距應如何計算？（6 分） 駕駛人應如何得知其跟車間距是否足夠？（9 分） 高速公路交通管理部門可採行那些足以警示駕駛人跟車距離太近的對策（提示： 可考慮各種交通管制設施）？（10 分）

非號誌化路口因無設置號誌，無法輪流分派路口路權供各流向交通專用，因此必須 藉由相關法規或標誌來加以管制，以維護行車的安全。試問共有那些方式可用來管 制非號誌化路口？（20 分）

自從今（101）年5 月間雪山隧道發生嚴重火災以來，長隧道的安全管理逐漸受到重 視。為維護隧道內行車的安全，各管轄單位莫不採取嚴格的管制措施，包括禁止變 換車道、限制最高速限、要求保持較長的跟車距離以及禁止危險物品車輛通行等， 同時並安裝各種不同的監測、安全、消防、逃生以及交控等設施。然而，各項措施 與設施均係針對各種可能發生的事件而設計，若以輕重緩急來論，那些重大事件應 為長隧道安全管理優先考量的對象？（5 分）發生重大事件時，如何進行交通管制以 維行車的安全？試以雪山隧道為例說明之。（15 分）

(101) 5 分

請說明時間平均速率（time-mean speed）及空間平均速率（space-mean speed）兩者之 不同。（5 分）一般而言，那一個平均速率會較高？（5 分）主要原因為何？（5 分） 在甚麼情形下時間平均速率會等於空間平均速率？（5 分）

交叉路口的控制（Intersection Control）可分為那三個層級？請問這三個層級是考慮 那些因素條件來決定的？（20 分）

請解釋下列名詞：（每小題5 分，共30 分） 週期（Cycle） 時相（Phase） 時相長度 時比（Split） 時差（Offset） 時相型態（Phase Pattern）

獨立路口號誌控制系統（Isolated Signal Control System）有很多種，請列舉五種控 制方式並說明其內容。（10 分）

請說明連鎖號誌系統主要可分為那幾類？並說明各類系統的基本設計邏輯理念。 （10 分）

交通號誌設計常以延滯（Delay）當成設計的評估指標，因此以停等延滯（Stopped- Time Delay） 做為系統總延滯（Total Delay）推估的依據。請問在計算停等延滯中， 為何在最後要乘上一個調整參數（約0.9）？請問當停等延滯要轉成系統總延滯時， 為何要再乘上一個調整參數（約1.3）？（10 分）

高速公路匝道儀控有不同種類的控制策略，請分別說明下列不同的匝道儀控策略： （每小題5 分，共20 分） 獨立型儀控（isolated metering） 整合式儀控（integrated metering） 定時匝道儀控（pretimed metering） 交通感應式儀控（traffic responsive metering）

行人號誌與車輛號誌同步佈設時，請以車輛號誌為基準，圖示說明行人號誌的佈設 方法。（10 分）

請說明下列不同系統的主要功能：（每小題5 分，共20 分） 先進交通管理系統（Advanced Traffic Management System, ATMS） 先進用路人資訊系統（Advanced Traveler Information System, ATIS） 先進車輛控制安全系統（Advanced Vehicle Control and Safety System, AVCSS） 先進大眾運輸系統（Advanced Public Transportation System, APTS）