交通工程考古題｜歷屆國考試題彙整

傳統車流參數調查依賴感應線圈或人工計數，試述如何利用「無人機結 合人工智慧影像物件追蹤技術」進行路口轉向交通量與車流軌跡分析？ （12 分）並比較其與智慧型eTag 偵測在資料特性上的差異。（13 分）

號誌化路口的左轉車流是引發衝突與延滯的主因。試依據交通工程實 務，說明在何種交通量條件或事故經驗下，獨立路口應由「允許左轉 （Permissive Left-Turn）」變更為「保護左轉（Protected Left-Turn）」時 相？（10 分）並分析此一變更對路口整體容量與車流延滯的衝擊為何？ （15 分）

打造「人本交通」的無障礙環境是現代都市道路幾何設計的趨勢，其中 人行道與路口幾何改善至關重要。 請說明人行道上的「淨寬（Clear width）」在交通工程幾何設計上的定 義為何？並列舉三種在實務上常見，但在設置時不應侵犯或占用淨寬 的設施。（10 分） 在路口幾何設計中，常將路口人行道往外延伸，藉以縮小路口轉角半徑。 請說明這種設計對行人安全與轉彎車流能帶來那些具體改善效果？ （15 分）

連續假期或上下班尖峰時間，國道高速公路常會在交流道入口處實施匝 道儀控管制。 請從車流穩定的角度，說明匝道儀控的運作原理與其想達到的主要目標。 （10 分） 這種管制手段雖然保護了高速公路主線的行車速率，但可能會對周邊 的「地方聯絡道路」帶來負面衝擊，請說明其衝擊，以及交通工程上 該如何微調或搭配其他策略來減輕此衝擊。（15 分）

微觀車流模擬為實務上普遍使用之分析與預測工具，試以數學式、演算 法、虛擬碼或圖表輔助，說明其原理與內容。（25 分）

號誌化路口可採用那些交通工程手段來保護行人穿越路口的安全？其 理由何在？試說明之。（25 分）

請說明交叉路口車輛延滯調查之作法，並說明如何依照調查結果計算總 延滯以及每一臨近路段之車輛平均延滯。（25 分）

感知反應時間係道路設計時之重要用路人特性之一，試分別說明感知與 反應時間之意義，以及感知反應時間在道路與號誌設計時如何被考慮。 （25 分）

試說明於道路平曲線設置超高之目的，以及超高率之計算方法。（25 分）

爬坡車道專供重車爬坡時使用，試問是否要設置爬坡車道的主要考量因 素有那些？其理由何在？（25 分）

請說明碰撞緩衝設施之型式之設計理念、選擇考量因素，以及設置原則。 （25 分）

試說明號誌連鎖之定義與目的，並說明幹道連鎖號誌之同亮系統如何設 計與評估。（25 分）

試說明何謂交通調整控制（或稱交通適應控制）以及其作法。（25 分）

試分別說明停車供需如何調查，並提出平衡停車供給與需求之策略。 （25 分）

請說明設置機車停等區之目的以及其佈設方式。（25 分）

路段旅行時間（travel time）隨技術的演變有那些不同的調查方法？試分 別加以說明。（25 分）

流量、速率及密度為交通流之三大特性參數，試說明在巨觀（整體車流） 與微觀（單一車輛）層次分別應如何量測該三特性參數。（25 分）

請說明如何推估基地開發所衍生之停車需求。（25 分）

何謂服務流量（service volume）？其與容量（capacity）之關係為何？試 繪製車流基本圖說明之。（25 分）

「2022 臺灣公路容量手冊」在評估非號誌化路口服務水準時採用「保留 容量」，試說明保留容量之意義，以及利用保留容量評估非號誌化路口服 務水準之作法。（25 分）

請說明路口轉向交通量調查的資料蒐集內容、調查目的及一般調查時 段。在路口轉向交通量調查的數據整理中，會使用小客車當量（Passenger Car Equivalent, PCE），請說明使用PCE 之目的及數值設定原則；若以每 15 分鐘登記一筆數據，請問如何決定「尖峰小時交通量」、「尖峰小時」 及「尖峰小時因子」？（25 分）

號誌化路口車道容量受許多因素影響，根據「2022年臺灣公路容量手冊」， 一般號誌化路口車道之容量可以用下式估計： 1 3600 n gyi V g b S Z P i c N f f f f f f c          上式中C 為號誌週期長度（秒），Ngyi 為特定狀況下，在第i 個可用時相 之綠燈時段及燈號轉換時段中能疏解之平均停等車輛數（輛），i 為可用 時相之代號，而n 為可用之時相數。請分別說明 , , , , V g b S Z f f f f f 及 Pf 等 調整因素代表之意義，並請說明這些調整因素對號誌化路口車道容量之 影響及推估相關考量。（25 分）

人的瞳孔會隨外部光線的強弱自動調整大小，以控制進入眼睛的光線能 量，避免眼睛受損，瞳孔大小調整是漸進的，此種保護機制在車輛高速 進入隧道時，對駕駛者的視距安全有一定的影響，因此隧道照明的設置 有其特殊性，請說明隧道照明之設置要求及注意事項。（25 分）

當車輛因失控而偏離車道時可能衍生重大行車事故，公路護欄設置之目 的即在以實體攔阻方式避免衍生事故或降低事故嚴重性，請依據「交 通工程規範」之內容，分別說明「路側護欄」及「中央護欄」在型式選 擇上的主要考量因素；（18 分）在交通工程規範中，中央護欄之「剛 性」標準段面有一種在型式及高度上均與傳統紐澤西護欄不同，請說明 該種剛性護欄的幾何特性，並說明其適用地點。（7 分）

獨立號誌之設置流程通常包括三大項工作，試依序說明這三大項工作的 主要內容及重要理念。（25 分）

號誌設計的目的在提升交通順暢及安全性，請問一般獨立號誌設計至少 有那四項理念？請說明號誌設計中「清道時間」、「損失時間」及「有效 綠燈時間」之定義及計算方式；另號誌設計不當時可能會出現「猶豫區 間」，請說明猶豫區間產生的原因。（25 分）

請說明「停車視距」之定義，並推導其計算公式。（10 分） 在進行車流特性分析時，常會提到流率、PHF15、30HV 及K factor 等 指標，請分別說明這些指標的意義，並試著說明這些指標之間是否有 些特定關聯性。（15 分）

請說明設置路外停車場時，其位置之選擇必須要考慮那些因素？（25 分）

交通標誌依其功能可區分為那幾大類？各類之功能為何？其中「輔2」 標誌應用之時機為何？設置之後可發揮那些作用？試說明之。（25 分）

近來行人安全議題引起國人廣泛的注意與討論，各縣市政府也開始研議 各項改善措施，包括：路口行人穿越道標線退縮、增設行人專用時相等 措施。試述上述行人交通安全改善措施的優、缺點與配套措施。（25 分）

行人步行速率為交通工程之重要參數之一，試說明行人步行速率之特性、 在進行交通工程設計時如何訂定其數值，以及各類交通設施之設計如何 將該數值納入考量。（25分）

大型車輛，尤其是在裝載情況下，容易在道路急彎處發生翻覆 （overturning）。在不考慮車輛機械故障與路面破損等因素下，試利用圖 形或公式說明發生翻覆的可能原因，及其防止的方法。（25 分）

試說明隧道設計之通則以及對於行人、機車、貨車之特殊考量。（25分）

交通號誌時制計畫的設計至少包括：時相、週期、時比、時差等參數。假 設某都市幹道連續三個路口擬實施號誌連鎖控制，試述如何擬定上述時制 計畫相關參數的適當數值，並說明考量的因素與最佳化目標。（25 分）

近年來國內已逐漸發展並運用AI 影像辨識技術來蒐集即時交通資料， 作為動態交通控制的依據。試以交岔路口為例，說明影像式車輛偵測器 可用來蒐集那些即時交通資料，及其使用時有那些優勢與限制。（25 分）

根據大眾運輸使用道路優先及專用辦法，大眾運輸專用道（例如：公車專 用道、公車捷運系統、輕軌）可設置大眾運輸優先號誌，試說明大眾運輸 優先號誌如何設計與執行。（25分）

近來為改善道路交通安全問題，各縣市政府針對所轄道路進行檢討與改 善，其中路口偏心左轉車道及車道瘦身為兩項常用的交通工程改善措 施。試述前述改善措施的優、缺點與配套措施。（25 分）

近來因路口事故頻繁，加上造成嚴重的行人死傷，於是路口普設號誌的 呼聲四起，以保護人車的安全。然而路口是否號誌化，除考量安全因素 之外，尚需顧及通行的效率。一般多綜合各項重要因素，將其具體化或 量化，納入決策的參考或依據。試列舉並說明路口號誌化的設置標準或 參考依據。（25 分）

何謂車流的「遲滯現象」（hysteresis）？主要的原因為何？試述如何避 免車流發生遲滯現象可能造成交通事故或道路容量減損的問題，並試從 傳統的交通改善方式與先進資、通訊技術的應用等兩個面向詳加說明。 （25 分）

根據「2022年臺灣公路容量手冊」，號誌化路口之服務水準（level of service）可用三種績效指標加以評估，試分別說明並加以比較。（25分）

貨物運輸管制係指為減少貨車車流與貨物裝卸對市區交通之干擾而進 行之管制，試分別就供給面與需求面說明貨物運輸管制之措施。（25 分）

隨著科技的進步，目前已有許多先進的技術可用來調查起迄交通量 （origin-destination flows）。試列舉國內現有可用來調查道路起迄交通量 的技術與設備，並由所蒐集資料品質的良窳，分析各項技術的優缺點。 （25 分）

請說明道路縱向坡度設計之原則與規定。（25 分）

同一道路不同路段的容量可能會有所不同，影響路段容量的主要因素有 那些？其對容量大小的影響又為何？試說明之。（25 分）

試論述圓環之優缺點，並依據「臺灣公路容量手冊」說明圓環容量之分 析方法。（25 分）

號誌化路口經常發生綠燈期間行人穿越路口時，被左後方右轉的來車撞 擊，造成重大的傷亡。試問如何利用號誌、標誌與標線等交通工程設施 或高科技方法來改善此種狀況？並說明其理由。（25 分）

C 型路權輕軌系統因與其他車輛與行人產生交織，在規劃設計時需特別 注重其安全性，試說明C 型路權輕軌系統在「交通控制」上可採行之交 通安全策略與作法。（25 分）

高速公路主線發生重大事故，但尚不致於需要封閉道路時，可能採取 那些交控措施以減緩事故的衝擊？相關配套路側設施又有那些？試說 明之。（25 分）

在「道路交通標誌標線號誌設置規則」中有所謂的分流式指向線，試說 明分流式指向線的作用及其劃設方式。（25 分）

試說明道路與軌道系統平面交叉之幾何設計原則與規定。（25 分）

試探討Y 型三叉路口之肇事風險原因，並繪圖輔助說明提升Y 型三叉 路口安全之交通工程作法。（25 分）

幹道服務水準的衡量指標一般採用平均旅行速率。試說明路段平均旅行 速率的調查方法為何？一條速限為50 公里/小時的市區幹道，其依平均 旅行速率的服務水準等級劃分服務水準之標準為何？一條長2.5 公 里的市區幹道，分成三段進行平均旅行速率調查，此三段之長度分別 為800 公尺、1 公里及700 公尺。若各段測得的平均旅行速率分別為 26 公里/小時、35 公里/小時及29 公里/小時，試求此一條2.5 公里的路 段平均旅行速率為何？（25 分）

某公路主管機關擬將一有中央分隔島之雙向雙車道公路，改為無中央實 體分隔之雙向四車道公路，試分析此作法之優缺點。（問題背景與條件可 自行假設）（25 分）

試依據「道路交通標誌標線號誌設置規則」及「交通工程規範」內容， 說明號誌設置時所需蒐集之資料，並解釋各項資料之蒐集目的。（25 分）

試說明交通安全規則對於機車行駛之車道及行經交岔口之相關規定？ （25 分）

試說明道路路口立體交叉幾何設計之原則與規定。（25 分）

試依據「臺灣公路容量手冊」，說明行人設施容量之分析方法。（25 分）

試說明何謂道路的公共設施帶？公共設施帶的設計原則及設計限制分 別為何？（25 分）

提供無障礙之交通環境係交通工程設計主要考量之一，試分別針對視覺 功能障礙以及聽覺功能障礙之用路人，說明道路幾何設計、交通控制、 停車管理等三方面的設計原則。（25 分）

試說明機車待轉區之設計原則，並分析實務上機車待轉區設置與使用所 遭遇到之問題與困難。（25 分）

隨著高齡人口增加，高齡駕駛的狀況日漸普遍。試由用路人特性、公路 幾何設計，以及交通控制等三個交通工程面向，探討高齡駕駛之因應作 法。（25分）

交通管理與控制的發展，從交通控制中心到交通管理中心，到智慧運輸中 心/智慧交通中心，顯示硬體、軟體與服務的提升，請說明智慧運輸中心/ 智慧交通中心的任務與應具備的功能，並請說明交通管理中心常見資料 蒐集的方式與提供的服務，以及應如何評估管理中心的績效。（25分）

路段V/C 比（V/C Ratio）常用來作為交通負荷程度或評估服務水準的指 標，試說明V 與C 的意義，以及如何能夠得知路段的V 與C。（25分）

試說明路肩之定義與功用，並申論我國高速公路是否應開放路肩通行。 （25分）

高速公路上的壅塞，一般可分成重現性壅塞與非重現性壅塞，高速公路事 件的發生常造成非重現性壅塞，因此判定與排除事件甚為重要。請說明自 動事件偵測演算法的基本概念與原則為何，又如何利用高速公路電子收 費的資料來偵測事件的發生。（25分）

人、車、路為構成道路交通的三大要素，其中人駕駛車輛不斷地去因應 周遭道路與交通環境的變化，故規劃設計時一切均須以人為本，且唯有 滿足人因（human factor）的需求，方能營造出安全有效的道路交通環境。 試問在道路交通系統的設計上，那些人因必須考量？如何考量？其應用 的狀況又有那些？試說明之。（25分）

試說明機車停車位設置原則與格位設計規定。（25分）

交通運輸系統常面臨預期與非預期事件的壓力，對運輸系統的安全、供給 與需求會產生相當的影響。國內常有大型集會的活動，如燈會、跨年活動 常帶來大量人潮，請說明大型集會對交通的影響，並請具體說明應該如何 建立大型集會的交通管理與管制計畫。（25分）

優先號誌一般多應用於大眾運輸工具，供其快速通過路口，提升運行的 效率。近年來則有鑑於緊急車輛，含警車、消防車及救護車於市區出勤 時，常因交通壅塞而影響到勤務的執行，且在通過路口時常有安全上的 顧慮，使得採用優先號誌解決此一問題成為選項之一，並受到部分地方 的重視開始試辦。試問優先號誌依優先的程度可分為那幾種策略？緊急 車輛較適用於其中那一種？又緊急車輛到達路口時，號誌之時制與時相 能有那些因應方式，供其安全優先通過？試說明之。（25分）

試分別說明「多車道郊區公路」與「雙車道郊區公路」之服務水準劃分 標準，以及兩者之異同與其原因。（25分）

彎道交通事故常發生於山區沿線轉彎處，駕駛人常因車速過快擦撞山壁或 是電線桿導致受傷，甚至跨越雙黃線超車不當所致，針對彎道相關事故， 請從交通工程角度，說明如何避免事故發生與降低事故嚴重程度。（25分）

平面交岔路口的交通管制可概分為號誌化（signalized）與非號誌化 （unsignalized）兩大類，而路口是否號誌化所須考量的因素有那些？試說 明之。（25分）

感知反應時間係道路設計時之重要用路人特性之一，試分別說明感知與 反應時間之意義，以及感知反應時間在道路與號誌設計時如何被考慮。 （25 分）

試說明於道路平曲線設置超高之目的，以及超高率之計算方法。（25 分）

試說明何謂交通調整控制（或稱交通適應控制）以及其作法。（25 分）

「2022 臺灣公路容量手冊」在評估非號誌化路口服務水準時採用「保留 容量」，試說明保留容量之意義，以及利用保留容量評估非號誌化路口服 務水準之作法。（25 分）

號誌化路口車道容量受許多因素影響，根據「2022年臺灣公路容量手冊」， 一般號誌化路口車道之容量可以用下式估計： 1 3600 n gyi V g b S Z P i c N f f f f f f c          上式中C 為號誌週期長度（秒），Ngyi 為特定狀況下，在第i 個可用時相 之綠燈時段及燈號轉換時段中能疏解之平均停等車輛數（輛），i 為可用 時相之代號，而n 為可用之時相數。請分別說明 , , , , V g b S Z f f f f f 及 Pf 等 調整因素代表之意義，並請說明這些調整因素對號誌化路口車道容量之 影響及推估相關考量。（25 分）

當車輛因失控而偏離車道時可能衍生重大行車事故，公路護欄設置之目 的即在以實體攔阻方式避免衍生事故或降低事故嚴重性，請依據「交 通工程規範」之內容，分別說明「路側護欄」及「中央護欄」在型式選 擇上的主要考量因素；（18 分）在交通工程規範中，中央護欄之「剛 性」標準段面有一種在型式及高度上均與傳統紐澤西護欄不同，請說明 該種剛性護欄的幾何特性，並說明其適用地點。（7 分）

獨立號誌之設置流程通常包括三大項工作，試依序說明這三大項工作的 主要內容及重要理念。（25 分）

請說明「停車視距」之定義，並推導其計算公式。（10 分） 在進行車流特性分析時，常會提到流率、PHF15、30HV 及K factor 等 指標，請分別說明這些指標的意義，並試著說明這些指標之間是否有 些特定關聯性。（15 分）

行人步行速率為交通工程之重要參數之一，試說明行人步行速率之特性、 在進行交通工程設計時如何訂定其數值，以及各類交通設施之設計如何 將該數值納入考量。（25分）

試說明隧道設計之通則以及對於行人、機車、貨車之特殊考量。（25分）

根據大眾運輸使用道路優先及專用辦法，大眾運輸專用道（例如：公車專 用道、公車捷運系統、輕軌）可設置大眾運輸優先號誌，試說明大眾運輸 優先號誌如何設計與執行。（25分）

根據「2022年臺灣公路容量手冊」，號誌化路口之服務水準（level of service）可用三種績效指標加以評估，試分別說明並加以比較。（25分）

隨著科技的進步，目前已有許多先進的技術可用來調查起迄交通量 （origin-destination flows）。試列舉國內現有可用來調查道路起迄交通量 的技術與設備，並由所蒐集資料品質的良窳，分析各項技術的優缺點。 （25 分）

同一道路不同路段的容量可能會有所不同，影響路段容量的主要因素有 那些？其對容量大小的影響又為何？試說明之。（25 分）

號誌化路口經常發生綠燈期間行人穿越路口時，被左後方右轉的來車撞 擊，造成重大的傷亡。試問如何利用號誌、標誌與標線等交通工程設施 或高科技方法來改善此種狀況？並說明其理由。（25 分）

高速公路主線發生重大事故，但尚不致於需要封閉道路時，可能採取 那些交控措施以減緩事故的衝擊？相關配套路側設施又有那些？試說 明之。（25 分）

試探討Y 型三叉路口之肇事風險原因，並繪圖輔助說明提升Y 型三叉 路口安全之交通工程作法。（25 分）

試依據「道路交通標誌標線號誌設置規則」及「交通工程規範」內容， 說明號誌設置時所需蒐集之資料，並解釋各項資料之蒐集目的。（25 分）

試依據「臺灣公路容量手冊」，說明行人設施容量之分析方法。（25 分）

試說明機車待轉區之設計原則，並分析實務上機車待轉區設置與使用所 遭遇到之問題與困難。（25 分）

交通管理與控制的發展，從交通控制中心到交通管理中心，到智慧運輸中 心/智慧交通中心，顯示硬體、軟體與服務的提升，請說明智慧運輸中心/ 智慧交通中心的任務與應具備的功能，並請說明交通管理中心常見資料 蒐集的方式與提供的服務，以及應如何評估管理中心的績效。（25分）

高速公路上的壅塞，一般可分成重現性壅塞與非重現性壅塞，高速公路事 件的發生常造成非重現性壅塞，因此判定與排除事件甚為重要。請說明自 動事件偵測演算法的基本概念與原則為何，又如何利用高速公路電子收 費的資料來偵測事件的發生。（25分）

交通運輸系統常面臨預期與非預期事件的壓力，對運輸系統的安全、供給 與需求會產生相當的影響。國內常有大型集會的活動，如燈會、跨年活動 常帶來大量人潮，請說明大型集會對交通的影響，並請具體說明應該如何 建立大型集會的交通管理與管制計畫。（25分）

彎道交通事故常發生於山區沿線轉彎處，駕駛人常因車速過快擦撞山壁或 是電線桿導致受傷，甚至跨越雙黃線超車不當所致，針對彎道相關事故， 請從交通工程角度，說明如何避免事故發生與降低事故嚴重程度。（25分）

移動觀測者法（moving-observer method ），又稱移動車輛法 （moving-vehicle method），係指投入車輛行駛於調查路段中，並於沿途 蒐集車流相關資料後進行分析。試說明其調查的方法、沿途所蒐集的資 料，以及依據所蒐集資料可分析出那些車流特性資料。（25 分）

人、車、路為構成公路運輸系統的三大要素，設計時必須同時考量此三 大要素間之互動關係。就人的方面而言，主要在考量其生理及心理因素 對系統的影響，亦即考量所謂的人因（human factors）。試列舉至少三種 人因，說明其對公路行車安全的影響，以及在系統設計時或交通管理上 如何考量這些因素。（25 分）

路邊停車往往必須藉由人工的方式，定時沿路巡查登錄停放車輛的資 料，作為收費的依據，不但耗費大量人力，而且效率不彰。隨科技的進 步，現已有開發出在路邊停車格旁立柱加裝設備，能自動蒐集停車資料 且具自動收費功能的智慧型路邊停車收費系統。自動收費的先決條件 為，系統必須能夠自動辨識路邊停放的車輛。試問目前有那些方法或技 術可用來辨識路邊停放的車輛？與人工收費相比，智慧型停車收費系統 會有那些改進或便民的收付費方式？若能普遍設置，則除停車收費外， 尚可用來蒐集大量停車相關資料，進一步加值利用。試列舉並說明停車 資料可能之附加價值。（25 分）

近年來由於政府大力推動軌道運輸建設，引發很多的討論。事實上各種 交通運輸工具均各擅所長，無所謂絕對的優劣，只有是否適用與配套措 施是否完善而已。目前臺灣地區各項公共交通運輸系統尚稱齊全，然而 服務品質卻仍有很大的改善空間，其中無縫接駁（seamless transfer）無 法完全落實可能是主要原因之一。欲改善公共運輸服務的無縫接駁，應 由那幾個面向著手？隨科技的進步，又有那些技術或應用可用來增進無 縫接駁的功效？試說明之。（25 分）