運輸規劃學考古題｜歷屆國考試題彙整

探討都市幹道交通事故問題（problem）時，若以「提升用路秩序」作為 規劃目標（goal）： 說明都市幹道之運輸特性，並針對上述目標，提出兩個較具體的達成 標的（objective），針對每個標的提出效益量測指標（measure of effectiveness, MOE）及可能之執行策略或行動方案（actions）。（15 分） 說明對應上述各項MOE 及策略或方案需要收集之資料。（10 分）

人口及產業的時間趨勢與空間分布變化常對運輸需求推估造成影響。請 從資料收集、推估方法、不確定因素…等面向闡述運輸需求推估時面臨 之困難。（25 分）

說明容量限制交通指派法（capacity-restrained traffic assignment）之意義 及指派方式，並說明其與傳統全有全無指派法（all-or-nothing assignment） 之差異與優缺點。（25 分）

為研擬臺灣西部往來東部主要城市之區域運輸改善計畫，試針對不同之 區域陸運運具，分別由供給方、使用方與環境等面向，闡述端點到端點 全旅程（door-to-door journey）之各類成本差異。（25 分）

都市發展與交通建設息息相關，交通計畫之落實，一般需經過評估、規 劃、設計、施工、營運及維護等階段，請問具有運輸規劃專業之公務人 員，應具備之本職學能為何？（25 分）

在應用個體運輸需求模式中，運輸規劃專業人員於分析旅運者選擇運輸 工具替選方案（Alternatives）的偏好程度（Preference）時，通常採用兩 類不同的問卷調查方法之一進行調查，請分別說明此兩類調查方法之特 性、適用範圍，及何種調查方法可應用於臺灣推動無人機作為都市交通 計程車之政策分析參考依據？（25 分）

行政院推出TPASS 方案後，持續執行全國整體運輸規劃，期望透過運具 選擇模式了解個別旅運者選擇汽車、機車、臺鐵、捷運及公車等交通工 具之機率，交通規劃同仁研議以多項羅吉特模式（Multinomial Logit Model）或巢式羅吉特模式（Nested Logit Model），請問其應選擇何種模 式，並說明此兩類模式之適用性。（25 分）

面臨日益複雜的交通運輸環境，永續發展及包容理念已漸成為交通專業 之共識，請說明交通規劃工程師以運輸規劃軟體作為分析工具時，如何 於運輸計畫形成的過程中，綜合考量運輸系統特性、旅運行為、能源消 耗及永續發展之關聯性。（25 分）

A-S-I方法（Avoid-Shift-Improve; A-S-I Approach）是追求都市運輸永續， 達成「2050淨零家園」的重要途徑，試闡述其內涵。試以臺北市內湖科技 園區的交通問題為例，依據A-S-I方法研提改善策略。（25分）

交通規劃師為某城市建立運具選擇之二元羅吉特模式（Binary Logit Model），其小客車與公車之效用函數如下： 小客車：Vauto=－0.30－0.04 IVTauto－0.10 OVTauto－100.05 TCauto/INC 公車：Vbus =－0.04 IVTbus－0.15 OVTbus－100.05 TCbus/INC 式中Vi = 運具i的效用函數 IVTi = 運具i的車內時間（分鐘） OVTi = 運具i的車外時間（分鐘） TCi/INC = 運具i的旅行成本（元）與月所得（元）之比值 TCi = 運具i的旅行成本（元） INC = 月所得（元） 各運具屬性如下： 小客車 公車 車內時間（分鐘） 15 40 車外時間（分鐘） 5 10 旅行成本（元） 200 30 若有一居民之月所得為20,000元，其選擇公車的機率為何？（10分） 若為鼓勵大眾運輸，主管機關推出公車半價優惠，其選擇公車的機率為 何？若為抑制小客車使用，主管機關收取進城費，以致小客車旅行成本 提高到400元，其選擇公車的機率為何？試論述之。（15分） 36720

試說明旅次分布（Trip Distribution）分析之目的與原則。某案例有5個交 通分區，各區之旅次產生量（Pi）、旅次吸引量（Aj）、分區間旅行時間（tij） 如下表所示，其阻抗因素（Impedance Factor）為t ij -α，α= 1.95。試以重力 模式（Gravity Model）估計第3交通分區至其他各區的旅次量。（25分） 交通分區 至第3交通分區旅行時間 （分鐘） 旅次產生量 （Pi） 旅次吸引量 （Aj） 1 30 15,000 8,000 2 10 25,000 17,000 3 10,000 15,000

15 18,000 28,000

20 12,000 12,000 四、城市某主要幹道行人事故頻繁發生，為提升行人安全，並改善車流效率， 交通局計劃投入3億元進行人車分道工程，新建行人設施，路段長1公里。 現況與計畫完成後預期成效相關資料臚列如下表： 項目 現況（Before） 計畫預期（After） 平均行駛速率 25公里／小時 30公里／小時 尖峰小時流量 3,000輛／小時 4,000輛／小時 路段長度 1公里 1公里 事故數／年 450件／年 25件／年（估計） 行車成本／車公里 10元／車公里 6元／車公里 事故成本／件 100,000元／件 100,000元／件 尖峰小時影響時段 4小時／日 4小時／日 假設利率為6%，行人設施使用年限為30年。試評估計畫可行性並說明之。 （提示：可引用願付意願（Willingness to Pay）概念，相關數據如有不足， 請自行合理假設）（25分）

請說明如何利用GPS-Based Vehicle Probe（GVP）及Cellular-Based Vehicle Probe（CVP），進行運輸規劃分析與應用。相對於傳統之運輸規 劃模式，應用GVP 及CVP 其優勢及劣勢為何？（25 分）

請說明如何建構可適應氣候變遷之韌性運輸系統。（25 分）

請說明偏遠地區公共運輸服務所存在之問題，以及有那些可能的公共運 輸服務改善之規劃策略。（25 分）

請說明如何利用類目分析法（Category Analysis）來預測未來各交通分區 之旅次發生數。（25 分）

運輸規劃之基本交通資料有那些？請列出傳統上最常用來蒐集交通資 料的三種調查方法及內容？近年已有實驗利用手機信令（mobile signal） 以及全球定位系統（GPS）資料進行智慧判讀，從而轉化產生運輸規劃 所需之交通資料。請比較傳統調查方法與新近利用手機信令以及GPS 資 料進行智慧判讀方法之優、缺點。（25 分）

在運輸規劃過程中，採用四步驟旅運需求預測程序（four-step travel demand forecasting process）所獲得之結果精度並不高，其主要原因是因 為循序性步驟前後之間存在介面，從而產生不一致性（inconsistency）的 問題。試舉出兩種有效的改進方法並詳細說明之。（25 分）

智慧型運輸系統（ITS）中的先進旅行者資訊子系統（ATIS）可提供路網 資訊或進一步客製化做為路線導引之用。常見之靜態交通量指派因為忽 略時間向度的考量，無法真實反應車輛在路網中流量傳導的過程，是項 缺點誘導了動態交通量指派（DTA）的快速發展。請詳細說明納入時間 向度考量之分析性（analytic approach）與模擬性（simulation-based）兩 種動態交通量指派模型與求解觀念的不同與優劣點。（25 分）

運輸政策需要考量消費者之效用與偏好行為，請問個體旅運需求模型 （disaggregate travel demand model）的架構為何？其在交通領域之適用範 圍有那些？另請說明個體選擇行為偏好資料的調查問卷之種類、以及羅 吉特模型之統計檢定指標與內容。（25 分）

為提升基隆聯外軌道運輸品質，行政院已於民國113 年核定「基隆南港 間通勤軌道建設計畫」綜合規劃報告，本建設計畫預期將對都市地區發 展帶來正面效益，從運輸規劃觀點，應如何建立一套包含經濟與財務的 完整評估制度，包含評估方法、評估項目等設定，用以檢視本案不同方 案規畫之經濟必要性與財務可行性，諸如不同路線方案，進而確認建設 方案。（25 分）

探討都市幹道交通事故問題（problem）時，若以「提升用路秩序」作為 規劃目標（goal）： 說明都市幹道之運輸特性，並針對上述目標，提出兩個較具體的達成 標的（objective），針對每個標的提出效益量測指標（measure of effectiveness, MOE）及可能之執行策略或行動方案（actions）。（15 分） 說明對應上述各項MOE 及策略或方案需要收集之資料。（10 分）

系統最佳化（System Optimal, SO）和使用者均衡（User Equilibrium, UE） 為交通指派問題最常採用的兩種車流分配機制。請分別敘述兩者的意涵 和所對應的車流分布結果，並試論現實中是否存在使用者均衡？又或使 用者均衡可能存在於何種特定條件之下？（25 分）

近年地方政府於偏鄉地區引入需求反應式公共運輸服務（Demand responsive transportation service），請說明何為需求反應式公共運輸服務， 並說明為何傳統公共運輸服務無法針對此些特定區域提供完善之服務。 需求反應式公共運輸最主要之問題為高營運成本，請說明提供本服務之 關鍵設計元素為何？可如何透過個體旅運需求模式進行分析？（25 分）

執行四步驟中的旅次分布時，經常採用重力模式（gravity model）。請敘 述如何執行重力模式，其有何優缺點或侷限？是否有其他方法能替代重 力模式？（25 分）

人口及產業的時間趨勢與空間分布變化常對運輸需求推估造成影響。請 從資料收集、推估方法、不確定因素…等面向闡述運輸需求推估時面臨 之困難。（25 分）

運輸政策推廣與實施前須針對使用者之效用與偏好進行分析，目前多以 個體旅運需求模型進行分析，請說明其模式架構，並指出最常用之模式。 其中，價格敏感程度可以做為政策分析工具，請說明個體旅運需求模型 如何衡量價格敏感程度。（25 分）

高齡化社會是當前臺灣運輸發展所亟須慎思之課題，試論高齡化社會對 於整體運輸環境的影響，在運輸規劃中又該如何納入相關考量、有何挑 戰？（25 分）

說明容量限制交通指派法（capacity-restrained traffic assignment）之意義 及指派方式，並說明其與傳統全有全無指派法（all-or-nothing assignment） 之差異與優缺點。（25 分）

大眾運輸導向發展（Transit Oriented Development, TOD）為常用於推動 地區發展的手段之一，請說明大眾運輸導向發展之概念。以臺北都會區 而言，推展大眾運輸導向發展之政策工具為何？（25 分）

為研擬臺灣西部往來東部主要城市之區域運輸改善計畫，試針對不同之 區域陸運運具，分別由供給方、使用方與環境等面向，闡述端點到端點 全旅程（door-to-door journey）之各類成本差異。（25 分）

試舉例說明何謂共享運輸？並試從不同利害關係人的角度說明共享運 輸對於交通環境所可能造成的影響，而從政府的立場能透過怎麼樣的作 法管理共享運輸以促使其能發揮正面之效益？（25 分）

試定義永續運輸（Sustainable Transport）。說明其在環境層面之意義與可 能議題。（25 分）

都市發展與交通建設息息相關，交通計畫之落實，一般需經過評估、規 劃、設計、施工、營運及維護等階段，請問具有運輸規劃專業之公務人 員，應具備之本職學能為何？（25 分）

試述交通衝擊分析（Traffic Impact Analysis, TIA）之目的與工作項目。以 基地開發為例，說明交通衝擊分析之程序與內容。（25 分）

在應用個體運輸需求模式中，運輸規劃專業人員於分析旅運者選擇運輸 工具替選方案（Alternatives）的偏好程度（Preference）時，通常採用兩 類不同的問卷調查方法之一進行調查，請分別說明此兩類調查方法之特 性、適用範圍，及何種調查方法可應用於臺灣推動無人機作為都市交通 計程車之政策分析參考依據？（25 分）

行政院推出TPASS 方案後，持續執行全國整體運輸規劃，期望透過運具 選擇模式了解個別旅運者選擇汽車、機車、臺鐵、捷運及公車等交通工 具之機率，交通規劃同仁研議以多項羅吉特模式（Multinomial Logit Model）或巢式羅吉特模式（Nested Logit Model），請問其應選擇何種模 式，並說明此兩類模式之適用性。（25 分）

類目分析（Category Analysis）法又稱交叉分類分析（Cross Classification Analysis），是旅次發生分析（Trip Generation Analysis）用以估計進入或 離開交通分區總旅次數常用的方法，試說明此分析方法之特色與優點。 表1 為某交通分區之家戶數與旅次產生數之現況調查資料，表2 為該分 區目標年之預測家戶數，試推估目標年之旅次產生。（25 分） 表1 以家戶規模與車輛持有水準劃分之家戶數與旅次產生數統計表 家戶規模 （人） 車輛持有數（輛） 0 1 2 或以上 家戶數 旅次數 家戶數 旅次數 家戶數 旅次數 1 800 1,050 1,820 4,800 120 220 2 1,680 2,350 1,934 6,490 752 1,701 3 1,326 1,985 5,280 22,080 2,216 11,014 4 或以上 750 1,680 8,260 33,540 3,250 16,020 表2 預測目標年以家戶規模與車輛持有水準劃分之家戶數統計表 單位：戶 家戶規模 （人） 車輛持有數（輛） 0 1 2 或以上 1 1,054 2,720 140 2 1,310 2,930 2,045 3 1,260 3,720 6,890 4 或以上 120 1,460 8,950 50650

面臨日益複雜的交通運輸環境，永續發展及包容理念已漸成為交通專業 之共識，請說明交通規劃工程師以運輸規劃軟體作為分析工具時，如何 於運輸計畫形成的過程中，綜合考量運輸系統特性、旅運行為、能源消 耗及永續發展之關聯性。（25 分）

試說明路網指派均衡二原則（Wardrop, 1952），並列出數學規劃模式。 （15 分） 有一路網起點A 至迄點B 有二條路線，總流量 50 AB q  ，其旅行時間 函數分別為： 1 1

t X   2 2 10 0.2 t X   式中 1 X ， 2 X 分別為二條路線上之流量。 試依路網指派均衡二原則分別計算流量分配，並論述之。（10 分）

過往軌道運輸系統規劃的案例中，經常發生運量高估的預測結果。試說 明造成運量高估的可能原因，又這樣運量高估的預測結果對於規劃和後 續可能的系統營運有何影響？（25 分）

請說明長程運輸規劃的步驟，以及每一個步驟的重點。（25 分）

A-S-I方法（Avoid-Shift-Improve; A-S-I Approach）是追求都市運輸永續， 達成「2050淨零家園」的重要途徑，試闡述其內涵。試以臺北市內湖科技 園區的交通問題為例，依據A-S-I方法研提改善策略。（25分）

土地使用與運輸系統的發展息息相關，試論兩者之間的互動關係為何？ 以軌道運輸系統之規劃為例，如何評估此一互動關係的影響，並將其納 入規劃程序中？（25 分）

請舉一運輸次系統（公路運輸、軌道運輸、水路運輸或航空運輸）為例， 分析高科技應用對於運輸需求面與運輸系統供給面可能產生的影響。 （25 分）

交通規劃師為某城市建立運具選擇之二元羅吉特模式（Binary Logit Model），其小客車與公車之效用函數如下： 小客車：Vauto=－0.30－0.04 IVTauto－0.10 OVTauto－100.05 TCauto/INC 公車：Vbus =－0.04 IVTbus－0.15 OVTbus－100.05 TCbus/INC 式中Vi = 運具i的效用函數 IVTi = 運具i的車內時間（分鐘） OVTi = 運具i的車外時間（分鐘） TCi/INC = 運具i的旅行成本（元）與月所得（元）之比值 TCi = 運具i的旅行成本（元） INC = 月所得（元） 各運具屬性如下： 小客車 公車 車內時間（分鐘） 15 40 車外時間（分鐘） 5 10 旅行成本（元） 200 30 若有一居民之月所得為20,000元，其選擇公車的機率為何？（10分） 若為鼓勵大眾運輸，主管機關推出公車半價優惠，其選擇公車的機率為 何？若為抑制小客車使用，主管機關收取進城費，以致小客車旅行成本 提高到400元，其選擇公車的機率為何？試論述之。（15分） 36720

智慧卡（smartcard）的票證資料（如悠遊卡）在交通、運輸系統的管理 日益受到重視，試論智慧卡票證資料在運輸規劃可能的應用，相較於傳 統調查方法，此類資料的應用有何優點、限制和挑戰？（25 分） 34170

請說明在運輸方案評估中「外部成本內部化」的意義，並具體舉出至少 兩個可以將外部成本內部化的作法。（25 分）

試說明旅次分布（Trip Distribution）分析之目的與原則。某案例有5個交 通分區，各區之旅次產生量（Pi）、旅次吸引量（Aj）、分區間旅行時間（tij） 如下表所示，其阻抗因素（Impedance Factor）為t ij -α，α= 1.95。試以重力 模式（Gravity Model）估計第3交通分區至其他各區的旅次量。（25分） 交通分區 至第3交通分區旅行時間 （分鐘） 旅次產生量 （Pi） 旅次吸引量 （Aj） 1 30 15,000 8,000 2 10 25,000 17,000 3 10,000 15,000

請說明何謂Braess's Paradox，其對於運輸規劃的意涵為何？下圖中路網 A 為原路網，包含一起訖對（O-D pair）和四條節線（link），該起訖對上 之需求q = 6000 veh/hr，各節線上旅行時間與車流量之關係如下所示（其 中t 的單位為分鐘，x 的單位為1000 車輛/小時）。為提升路網效率，規 劃單位考慮在原路網上新增一節線，新路網和新節線的旅行時間與車流 量關係式如路網B 所示。在新增節線前後，假設路網車流均可達使用者 均衡，此一案例中是否可觀察到Braess's Paradox 的現象？（25 分） 路網A（原路網） 路網B

請說明在運輸需求分析領域中所謂「直接需求」與「間接需求」的意義， 並詳述這個概念如何應用在運輸管理策略之中。（25 分）

15 18,000 28,000

20 12,000 12,000 四、城市某主要幹道行人事故頻繁發生，為提升行人安全，並改善車流效率， 交通局計劃投入3億元進行人車分道工程，新建行人設施，路段長1公里。 現況與計畫完成後預期成效相關資料臚列如下表： 項目 現況（Before） 計畫預期（After） 平均行駛速率 25公里／小時 30公里／小時 尖峰小時流量 3,000輛／小時 4,000輛／小時 路段長度 1公里 1公里 事故數／年 450件／年 25件／年（估計） 行車成本／車公里 10元／車公里 6元／車公里 事故成本／件 100,000元／件 100,000元／件 尖峰小時影響時段 4小時／日 4小時／日 假設利率為6%，行人設施使用年限為30年。試評估計畫可行性並說明之。 （提示：可引用願付意願（Willingness to Pay）概念，相關數據如有不足， 請自行合理假設）（25分）

說明公共運具（public modes）在區域運輸及都市運輸之差異，並分別從 功能類型、服務佈設、使用特性、時空分布等面向論述。（20 分）

請說明如何利用GPS-Based Vehicle Probe（GVP）及Cellular-Based Vehicle Probe（CVP），進行運輸規劃分析與應用。相對於傳統之運輸規 劃模式，應用GVP 及CVP 其優勢及劣勢為何？（25 分）

某縣市欲進行公路運輸設施及土地之清冊盤點（inventory survey），以作 為後續「路網系統建設」之決策依據。試說明清冊盤點之意義，及你會 考量那些問題面以建構此調查計畫？請提出3 個問題面，對應各問題面 提出至少2 項主要調查項目並說明理由。（30 分）

請說明如何建構可適應氣候變遷之韌性運輸系統。（25 分）

運輸需求推估，常使用趨勢分析、彈性度分析及四步驟循序性模式。分 別闡述此三種方法之內容、優缺點、資料需用程度及適用情況。（25 分）

請說明偏遠地區公共運輸服務所存在之問題，以及有那些可能的公共運 輸服務改善之規劃策略。（25 分）

某都會兩區間有路徑A 及路徑B 聯結，藉由調查所得之路徑使用分流 圖（diversion curve），見下圖，回答以下問題： 說明分流圖之意義、用法及限制。（7 分） 根據下圖，說明較多用路人選擇之路徑，及實務上如此選擇之可能理 由。若二路徑之旅行時間A 為0.8 小時，B 為1 小時，依據此圖，路徑 A 之車流占比若干？另以羅吉特模式計算路徑A 之車流占比。（8 分） 分流圖亦常用於運具選擇，例如捷運或公車；除旅行時間外，舉例4 個特性因子用以建立運具之分層分流圖（stratified diversion curves）， 並分別說明該因子資料可如何取得。（10 分） 經由路徑A之旅行時間÷經由路徑B之旅行時間 路徑A之車流量÷所有車流量

請說明如何利用類目分析法（Category Analysis）來預測未來各交通分區 之旅次發生數。（25 分）

大眾運輸資料是大眾運輸規劃的基礎。試列舉大眾運輸相關之資料項 目，並說明其蒐集技術與方式。（25 分）

運輸規劃之基本交通資料有那些？請列出傳統上最常用來蒐集交通資 料的三種調查方法及內容？近年已有實驗利用手機信令（mobile signal） 以及全球定位系統（GPS）資料進行智慧判讀，從而轉化產生運輸規劃 所需之交通資料。請比較傳統調查方法與新近利用手機信令以及GPS 資 料進行智慧判讀方法之優、缺點。（25 分）

運輸規劃常以系統的角度探察研究客觀世界，幫助決策者在複雜的問題 和環境中做出科學的抉擇。試闡述模式、系統與現實世界三者之關係與 建立模式的目的，並以運輸需求分析為例，任舉二例說明模式之應用。 （25 分）

請說明運輸規劃中交通量指派的使用者均衡原則與路網號誌時制設計之 間的關係？若要建立路網號誌最佳化模型，同時考量使用者均衡原則，模 型應如何建立？（25 分）

探討都市幹道交通事故問題（problem）時，若以「提升用路秩序」作為 規劃目標（goal）： 說明都市幹道之運輸特性，並針對上述目標，提出兩個較具體的達成 標的（objective），針對每個標的提出效益量測指標（measure of effectiveness, MOE）及可能之執行策略或行動方案（actions）。（15 分） 說明對應上述各項MOE 及策略或方案需要收集之資料。（10 分）

運輸問題可行方案的產生，對於未來運輸問題的解決或紓緩至為重要。如 果產生的可行方案不夠完整、周詳及具前瞻性，則評選的最終方案也可能 不是最佳方案。為期能獲得真正的理想方案，運輸問題可行方案的研擬應 考慮那些原則？（25 分）

人口及產業的時間趨勢與空間分布變化常對運輸需求推估造成影響。請 從資料收集、推估方法、不確定因素…等面向闡述運輸需求推估時面臨 之困難。（25 分）

說明容量限制交通指派法（capacity-restrained traffic assignment）之意義 及指派方式，並說明其與傳統全有全無指派法（all-or-nothing assignment） 之差異與優缺點。（25 分）

近年來公民團體對政府單位運輸規劃的意見表達越受重視。為能有系統的 整合各界意見並達成共識，世界咖啡館是一個常用的方法。請以市區機車 是否適合內線道直接左轉為例，設計一個公民參與世界咖啡館的討論程序 與內容。（25 分）

請說明在城市道路規劃中，車道平衡設置的意義。針對都市中的非機動車 道（如自行車道和人行道）與機動車道的設置，有那些平衡設置的策略， 並請說明在繁忙的市區規劃這些交通設施之作法。（25 分）

為研擬臺灣西部往來東部主要城市之區域運輸改善計畫，試針對不同之 區域陸運運具，分別由供給方、使用方與環境等面向，闡述端點到端點 全旅程（door-to-door journey）之各類成本差異。（25 分）

請說明運輸規劃過程中，所需蒐集的基本資料之用途與項目。（25 分）

都市發展與交通建設息息相關，交通計畫之落實，一般需經過評估、規 劃、設計、施工、營運及維護等階段，請問具有運輸規劃專業之公務人 員，應具備之本職學能為何？（25 分）

在應用個體運輸需求模式中，運輸規劃專業人員於分析旅運者選擇運輸 工具替選方案（Alternatives）的偏好程度（Preference）時，通常採用兩 類不同的問卷調查方法之一進行調查，請分別說明此兩類調查方法之特 性、適用範圍，及何種調查方法可應用於臺灣推動無人機作為都市交通 計程車之政策分析參考依據？（25 分）

請說明交通分區（Traffic zone）的劃分在運輸規劃中之重要性，（10 分） 並說明劃分交通分區之原則。（15 分）

請說明數位孿生（Digital Twin）技術如何應用在運輸規劃上？（25 分）

行政院推出TPASS 方案後，持續執行全國整體運輸規劃，期望透過運具 選擇模式了解個別旅運者選擇汽車、機車、臺鐵、捷運及公車等交通工 具之機率，交通規劃同仁研議以多項羅吉特模式（Multinomial Logit Model）或巢式羅吉特模式（Nested Logit Model），請問其應選擇何種模 式，並說明此兩類模式之適用性。（25 分）

地方政府常常要求高速公路增設交流道以增加對地方的服務，然而過多的 交流道，將影響高速公路的服務水準，請說明高速公路增設交流道所應符 合之先決條件。（25 分）

面臨日益複雜的交通運輸環境，永續發展及包容理念已漸成為交通專業 之共識，請說明交通規劃工程師以運輸規劃軟體作為分析工具時，如何 於運輸計畫形成的過程中，綜合考量運輸系統特性、旅運行為、能源消 耗及永續發展之關聯性。（25 分）

t X   2 2 10 0.2 t X   式中 1 X ， 2 X 分別為二條路線上之流量。 試依路網指派均衡二原則分別計算流量分配，並論述之。（10 分）

A-S-I方法（Avoid-Shift-Improve; A-S-I Approach）是追求都市運輸永續， 達成「2050淨零家園」的重要途徑，試闡述其內涵。試以臺北市內湖科技 園區的交通問題為例，依據A-S-I方法研提改善策略。（25分）

過往軌道運輸系統規劃的案例中，經常發生運量高估的預測結果。試說 明造成運量高估的可能原因，又這樣運量高估的預測結果對於規劃和後 續可能的系統營運有何影響？（25 分）

交通規劃師為某城市建立運具選擇之二元羅吉特模式（Binary Logit Model），其小客車與公車之效用函數如下： 小客車：Vauto=－0.30－0.04 IVTauto－0.10 OVTauto－100.05 TCauto/INC 公車：Vbus =－0.04 IVTbus－0.15 OVTbus－100.05 TCbus/INC 式中Vi = 運具i的效用函數 IVTi = 運具i的車內時間（分鐘） OVTi = 運具i的車外時間（分鐘） TCi/INC = 運具i的旅行成本（元）與月所得（元）之比值 TCi = 運具i的旅行成本（元） INC = 月所得（元） 各運具屬性如下： 小客車 公車 車內時間（分鐘） 15 40 車外時間（分鐘） 5 10 旅行成本（元） 200 30 若有一居民之月所得為20,000元，其選擇公車的機率為何？（10分） 若為鼓勵大眾運輸，主管機關推出公車半價優惠，其選擇公車的機率為 何？若為抑制小客車使用，主管機關收取進城費，以致小客車旅行成本 提高到400元，其選擇公車的機率為何？試論述之。（15分） 36720

土地使用與運輸系統的發展息息相關，試論兩者之間的互動關係為何？ 以軌道運輸系統之規劃為例，如何評估此一互動關係的影響，並將其納 入規劃程序中？（25 分）

試說明旅次分布（Trip Distribution）分析之目的與原則。某案例有5個交 通分區，各區之旅次產生量（Pi）、旅次吸引量（Aj）、分區間旅行時間（tij） 如下表所示，其阻抗因素（Impedance Factor）為t ij -α，α= 1.95。試以重力 模式（Gravity Model）估計第3交通分區至其他各區的旅次量。（25分） 交通分區 至第3交通分區旅行時間 （分鐘） 旅次產生量 （Pi） 旅次吸引量 （Aj） 1 30 15,000 8,000 2 10 25,000 17,000 3 10,000 15,000

智慧卡（smartcard）的票證資料（如悠遊卡）在交通、運輸系統的管理 日益受到重視，試論智慧卡票證資料在運輸規劃可能的應用，相較於傳 統調查方法，此類資料的應用有何優點、限制和挑戰？（25 分） 34170

15 18,000 28,000

請說明何謂Braess's Paradox，其對於運輸規劃的意涵為何？下圖中路網 A 為原路網，包含一起訖對（O-D pair）和四條節線（link），該起訖對上 之需求q = 6000 veh/hr，各節線上旅行時間與車流量之關係如下所示（其 中t 的單位為分鐘，x 的單位為1000 車輛/小時）。為提升路網效率，規 劃單位考慮在原路網上新增一節線，新路網和新節線的旅行時間與車流 量關係式如路網B 所示。在新增節線前後，假設路網車流均可達使用者 均衡，此一案例中是否可觀察到Braess's Paradox 的現象？（25 分） 路網A（原路網） 路網B

20 12,000 12,000 四、城市某主要幹道行人事故頻繁發生，為提升行人安全，並改善車流效率， 交通局計劃投入3億元進行人車分道工程，新建行人設施，路段長1公里。 現況與計畫完成後預期成效相關資料臚列如下表： 項目 現況（Before） 計畫預期（After） 平均行駛速率 25公里／小時 30公里／小時 尖峰小時流量 3,000輛／小時 4,000輛／小時 路段長度 1公里 1公里 事故數／年 450件／年 25件／年（估計） 行車成本／車公里 10元／車公里 6元／車公里 事故成本／件 100,000元／件 100,000元／件 尖峰小時影響時段 4小時／日 4小時／日 假設利率為6%，行人設施使用年限為30年。試評估計畫可行性並說明之。 （提示：可引用願付意願（Willingness to Pay）概念，相關數據如有不足， 請自行合理假設）（25分）

說明公共運具（public modes）在區域運輸及都市運輸之差異，並分別從 功能類型、服務佈設、使用特性、時空分布等面向論述。（20 分）

請說明如何利用GPS-Based Vehicle Probe（GVP）及Cellular-Based Vehicle Probe（CVP），進行運輸規劃分析與應用。相對於傳統之運輸規 劃模式，應用GVP 及CVP 其優勢及劣勢為何？（25 分）

某縣市欲進行公路運輸設施及土地之清冊盤點（inventory survey），以作 為後續「路網系統建設」之決策依據。試說明清冊盤點之意義，及你會 考量那些問題面以建構此調查計畫？請提出3 個問題面，對應各問題面 提出至少2 項主要調查項目並說明理由。（30 分）

請說明如何建構可適應氣候變遷之韌性運輸系統。（25 分）

運輸需求推估，常使用趨勢分析、彈性度分析及四步驟循序性模式。分 別闡述此三種方法之內容、優缺點、資料需用程度及適用情況。（25 分）

請說明偏遠地區公共運輸服務所存在之問題，以及有那些可能的公共運 輸服務改善之規劃策略。（25 分）

某都會兩區間有路徑A 及路徑B 聯結，藉由調查所得之路徑使用分流 圖（diversion curve），見下圖，回答以下問題： 說明分流圖之意義、用法及限制。（7 分） 根據下圖，說明較多用路人選擇之路徑，及實務上如此選擇之可能理 由。若二路徑之旅行時間A 為0.8 小時，B 為1 小時，依據此圖，路徑 A 之車流占比若干？另以羅吉特模式計算路徑A 之車流占比。（8 分） 分流圖亦常用於運具選擇，例如捷運或公車；除旅行時間外，舉例4 個特性因子用以建立運具之分層分流圖（stratified diversion curves）， 並分別說明該因子資料可如何取得。（10 分） 經由路徑A之旅行時間÷經由路徑B之旅行時間 路徑A之車流量÷所有車流量

請說明如何利用類目分析法（Category Analysis）來預測未來各交通分區 之旅次發生數。（25 分）