交通技術 114 年運輸規劃學考古題

系統最佳化（System Optimal, SO）和使用者均衡（User Equilibrium, UE） 為交通指派問題最常採用的兩種車流分配機制。請分別敘述兩者的意涵 和所對應的車流分布結果，並試論現實中是否存在使用者均衡？又或使 用者均衡可能存在於何種特定條件之下？（25 分）

為提升基隆聯外軌道運輸品質，行政院已於民國113 年核定「基隆南港 間通勤軌道建設計畫」綜合規劃報告，本建設計畫預期將對都市地區發 展帶來正面效益，從運輸規劃觀點，應如何建立一套包含經濟與財務的 完整評估制度，包含評估方法、評估項目等設定，用以檢視本案不同方 案規畫之經濟必要性與財務可行性，諸如不同路線方案，進而確認建設 方案。（25 分）

探討都市幹道交通事故問題（problem）時，若以「提升用路秩序」作為 規劃目標（goal）： 說明都市幹道之運輸特性，並針對上述目標，提出兩個較具體的達成 標的（objective），針對每個標的提出效益量測指標（measure of effectiveness, MOE）及可能之執行策略或行動方案（actions）。（15 分） 說明對應上述各項MOE 及策略或方案需要收集之資料。（10 分）

執行四步驟中的旅次分布時，經常採用重力模式（gravity model）。請敘 述如何執行重力模式，其有何優缺點或侷限？是否有其他方法能替代重 力模式？（25 分）

近年地方政府於偏鄉地區引入需求反應式公共運輸服務（Demand responsive transportation service），請說明何為需求反應式公共運輸服務， 並說明為何傳統公共運輸服務無法針對此些特定區域提供完善之服務。 需求反應式公共運輸最主要之問題為高營運成本，請說明提供本服務之 關鍵設計元素為何？可如何透過個體旅運需求模式進行分析？（25 分）

人口及產業的時間趨勢與空間分布變化常對運輸需求推估造成影響。請 從資料收集、推估方法、不確定因素…等面向闡述運輸需求推估時面臨 之困難。（25 分）

高齡化社會是當前臺灣運輸發展所亟須慎思之課題，試論高齡化社會對 於整體運輸環境的影響，在運輸規劃中又該如何納入相關考量、有何挑 戰？（25 分）

運輸政策推廣與實施前須針對使用者之效用與偏好進行分析，目前多以 個體旅運需求模型進行分析，請說明其模式架構，並指出最常用之模式。 其中，價格敏感程度可以做為政策分析工具，請說明個體旅運需求模型 如何衡量價格敏感程度。（25 分）

說明容量限制交通指派法（capacity-restrained traffic assignment）之意義 及指派方式，並說明其與傳統全有全無指派法（all-or-nothing assignment） 之差異與優缺點。（25 分）

試舉例說明何謂共享運輸？並試從不同利害關係人的角度說明共享運 輸對於交通環境所可能造成的影響，而從政府的立場能透過怎麼樣的作 法管理共享運輸以促使其能發揮正面之效益？（25 分）

大眾運輸導向發展（Transit Oriented Development, TOD）為常用於推動 地區發展的手段之一，請說明大眾運輸導向發展之概念。以臺北都會區 而言，推展大眾運輸導向發展之政策工具為何？（25 分）

為研擬臺灣西部往來東部主要城市之區域運輸改善計畫，試針對不同之 區域陸運運具，分別由供給方、使用方與環境等面向，闡述端點到端點 全旅程（door-to-door journey）之各類成本差異。（25 分）