交通技術 100 年運輸規劃學考古題

ITS（Intelligent Transportation Systems）技術對於運輸資料之收集有相當之助益， 請列舉五項可用來收集運輸資料之ITS 技術及其所收集之資料。（25 分）

試闡述傳統程序性運輸規劃模式（四步驟模式Four-Step-Model, FSM）之不一致 （inconsistency）問題與因應修正方法。（25 分）

運輸規劃中常應用彈性的觀念去說明政策的影響，試說明何謂直接彈性（direct elasticities）及間接彈性（indirect or cross elasticities），並請以總體需求模式的 Cobb-Douglas 模式及個體需求模式的二項羅吉特模式為例，說明在只有公車及自用 車的運輸市場中，公車票價之變動如何影響自用車之市場占有率（假設模式中僅包 括旅行時間及成本兩變數）。（25 分）

運輸規劃中有關服務導向（service-oriented）之運輸策略研擬需要詢問使用者之態 度及認知等相關資料。由於所獲得之資料為順序尺度（ordinal scale）而非基數尺度 （cardinal scale），請說明可應用分析此類型資料之方法或是模式。（25 分）

請闡述並以數學式描述多項羅吉特模式（multinomial logit model, MNL）具有之不 相關方案之獨立特性（independence of irrelevant alternatives, IIA）。說明此特性在 運用上之利與弊（advantage and disadvantage）。（25 分）

請以可及性為橫軸，機動性為縱軸，將通訊（telecommunication）、客運、機車、 高鐵、小汽車等五種運輸方式分別標示在圖上。另外，請提出如何改善目前高鐵站 普遍聯外運輸不佳的作法，以及如何提升市區公車行駛速度，縮短旅行時間之策略。 （25 分）

公車捷運系統（Bus Rapid Transit, BRT）的建造成本遠比捷運系統低，若欲知未來 興建完成後之使用情形，可以問卷方式來分析。請說明問卷設計中應包含的敘述性 問項、樣本數及對象的決定、抽樣的方法、擬採用的模式及預期成果。（25 分）

試說明以下描述旅運行為之個體選擇模式相關問題： 分別說明何謂敘述性偏好（Stated Preference, SP）資料與顯示性偏好（Revealed Preference, RP）資料。（8 分） 混合使用SP 與RP 資料構建模式會產生甚麼問題？（8 分） 如何在使用混合SP 與RP 資料情況下正確校估模式之參數？（9 分）

下表為一羅吉特模式校估結果，請問β1、β2、β3、β4、β5各為下列何種變數之 係數值？(1)方案特定常數(2)方案特定變數(3)共生變數。另外，請計算兩運具之車 內及車外時間價值，並討論計算之時間價值的合理性。（25 分） β1 β2 β3 β4 β5 私人運具的效 用,VA 1 私人運具 車內時間 （分鐘） 私人運具 車外時間 （分鐘） 私人運具 旅行成本 （元） 大眾運輸工具 的效用,VT 0 大眾運輸工具 車內時間 （分鐘） 大眾運輸工具 車外時間 （分鐘） 0 大眾運輸 工具費用 （元） 校估係數 1.454 -0.00897 -0.0308 -0.0115 -0.00708

若臺北至高雄間共有高鐵、巴士及航空三種運具可供搭乘，以線性無異曲線的概念 為基礎，說明在橫軸為旅行時間、縱軸為旅行成本之二維圖中，三種不同時間價值 之搭乘者（A 搭乘者之時間價值最高，B 次之，C 最低）如何選擇其運輸工具。 （25 分）

請闡述運輸路網之Braess’s paradox 現象，並舉例繪圖說明。（25 分）

試比較傳統與永續發展導向之運輸規劃兩者間的差異，並請以日月潭風景區為例 說明。（25 分）