交通技術 107 年運輸安全考古題

目前交通部針對道路交通事故死亡人數的定義，已改為同步採用內政部 警政署A1 事故定義（事故發生後24 小時內死亡人數），以及事故發生 後30 日內死亡的人數。請說明兩者之內涵與應用有何差異？以及事故發生 後30 日死亡人數如何獲得？（25 分）

以往道路交通安全工作多僅以事故死亡人數、受傷人數、事故件數等「核 心指標」來分析，常忽略了交通違規率、風險感知程度等「行為指標」 的剖析。自民國106 年開始，交通部已開始進行所有縣市各項道路交通 安全指標的調查與評比，請說明實地調查的交通違規行為項目，及其與 交通安全的關聯性。（25 分）

交通部為回應社會大眾關心開放550 c.c.以上大型重型機車行駛高速公 路之公共政策議題，乃以國三甲及台64 線之小型車與大型重型機車為 對象，進行為期一年的觀察。下表為某一季的觀察數據，請說明何謂曝 光量（Exposure），此三項觀測指標所代表的意涵，以及由車種別及公路 別說明表中數值顯示的特性。（25 分） 公路 車種 (1) 總延車 百萬 公里 安全指標 秩序指標 行為指標 (2) 死亡與 受傷事 故件數 (3) =(2)/(1) (4) 違規 件數 (5) =(4)/(1) (6) 觀測違 規行為 件數 (7) 抽樣時 段之車 輛數 (8) =(6)/(7) 國三甲 大型重機 0.15 0 0.000 9 60.000 28 381 7.35% 小型車 23.300 5 0.215 44.292 328 1.30% 台64 線 大型重機 1.675 3 1.791 128 76.418 43 451 9.53% 小型車 104.244 17 0.163 22.975 202 1.63%

由於警力有限且無法全日進行執法，加以部分道路之執法環境限制，因 此國內外均仰賴先進儀器設備來進行科技輔助執法。請評論目前臺灣推 動科技輔助執法所面臨之挑戰與對策，以及目前已經建置的科技執法系 統。（25 分）