交通技術 107 年交通控制考古題

近年來政府大力推動科技執法，取締違規超速即是其中重要的一項。不 同於以往，科技執法不再以車輛通過定點之瞬間速率，而改採通過路段 之平均速率作為取締的依據。為達成此一目的，必須在路段兩端安裝車 輛辨識裝置，記錄車輛通過的時間，據以計算通過路段之平均速率。目 前國內有那些技術可用來辨識通過之車輛？那類型的路段較適於實施 路段違規超速取締？此一執法系統又可用來蒐集那些額外之交通特性 資料？試說明之。（25 分）

隨科技的快速發展，交通資料的來源不再侷限於公部門，亦不受限於車輛偵測器 （vehicle detector）的使用。近期則更有Electronic Toll Collection-based Vehicle Probe （EVP）、Cellular-based Vehicle Probe（CVP）以及GPS-based Vehicle Probe（GVP） 等新式交通偵測方法的出現，更加豐富了資料的來源與內容。試問此三種方法可以 偵測到那些交通資料？在使用上有那些限制與優缺點？試分別說明之。（25 分）

路口號誌控制時，上一時相綠燈結束後，至下一時相綠燈開啟時，中間 會有一介接轉換時間，以避免車流發生衝突。在此介接轉換時間內，通 常會採用那些顏色的燈號來保障車輛安全通過路口？各燈號之時間如 何計算？試說明之。（25 分）

衝擊波（shock wave）用以描述不同車流密度或車流狀態間之界限，因此當車流受到 干擾時，即會出現不同型態的衝擊波。試以號誌化路口為例，說明當號誌由綠燈轉 換為紅燈，而後再轉換回綠燈時，臨近路段上車流衝擊波變化之情形？並依此變化 情形，說明若實施適應性號誌控制，適時延長臨近路段之綠燈時間，並相對減少其 紅燈時間以紓解車流，則會對臨近路段之車流帶來何種效益？（25 分）

固定時制（time of day, TOD）係將一天24 小時分割成若干時段，分別 施予不同的號誌時制控制，以因應路口交通量的變化。由於時段的分割 已依據歷史資料事先加以設定，而實際交通量的變化卻常提前或延後若 干時間才會出現。因此若能輔以即時交通資料，正確判斷交通量改變的 時間點，作為時制切換的依據，將使TOD 的運作更有彈性且更加有效。 請說明可依據那些交通控制變數及採用那些判定方法來確認交通量已 發生明顯改變，可進行時制的切換。（25 分）

何謂動態查表法（table-lookup signal control）？試說明其運用的時機與優缺點。若與 固定時制（time of day, TOD）相比，兩者的主要差別為何？試分析之。（25 分）

可變式路側顯示設備，常用來應變高速公路之即時交通狀況。當主線發 生壅塞、事故以及濃霧導致視距不良時，可應用那些可變式路側顯示設 備來進行主線交通控制？其顯示的內容及目的為何？試分別說明之。 （25 分）

整合式交通感應儀控（integrated traffic-responsive metering）為高速公路匝道管制 的手段之一，試說明其運用的時機，以及與獨立式匝道交通感應儀控最大之不同。 （25 分）