交通技術 109 年交通控制考古題

路口交通控制的方式可概分為號誌化（signalized ）與非號誌化 （unsignalized）兩大類。試分別由安全、效率與環保的角度，分析路口號 誌化以後，可能帶來的利弊及其理由。（25分）

在求解最佳化交通號誌時制時，一般會採用那些目標函數？使用這些目 標函數有何不同的適用時機？一般為求解最佳化號誌時制會需要那些限 制式？請列舉說明之。（25分）

資訊可變標誌（CMS）已普遍應用於各級公路，用來發布各種道路交通 即時資訊，供用路人行車參考。試說明高速公路適合設置CMS 之地點 及其理由。（25分）

在設計幹道續進號誌時，如何計算幹道各交叉口迭亮續進號誌（Alternate progression）的續進帶寛的效率（Bandwidth efficiency）？（25分）

號誌連鎖（signal coordination）的主要目的，是在使幹道上大部分的車輛 皆能以車隊（platoon）密集的型式，迅速有效地連續通過多個路口而不 停止。為達成此一目的，除對車流續進方式妥善規劃之外，亦須對用路 環境及路口車輛流動有所規範。為獲得良好的續進效果，試分別就相鄰 兩路口間之距離、續進速度以及幹道左轉車流，說明設計時必須考量那 些因素及其理由。（25分）

觸動號誌有三個基本的控制策略，分別為綠燈延長（Green extension）、紅 燈縮短（Red truncation），以及插入時相（Phase insertion），試述此三策略 之異同及實施時機。（25分）

隨著資通訊技術（ICT）與車輛技術的突飛猛進，未來智慧運輸的用車觀 念已朝向ACES（Autonomous, Connected, Electrified, and Sharing）結合 行動服務（MaaS）的方向發展。試解釋ACES 的意義，並說明在結合 MaaS 之後，未來道路交通將發生什麼樣的用車情境。（25分）

交通控制系統所需的交通資料主要是依據偵測器來偵測取得，這些交通 資料經常必須透過傳輸系統，來傳給控制中心，請說明此一傳輸有那些基 本傳輸方式？此一傳輸的基本要求有那些？若考慮經濟原則，應考慮那 些項目？（25分）