交通技術 105 年交通控制考古題

旅行時間（travel time）除可作為行車的參考之外，亦為路徑導引的重要依據。為提 供用路人精確的旅行時間資訊，一般多依據各種交通資料採用不同的模式或方法進 行預測。試以國內高速公路為例，說明目前有那些設備或系統可用於蒐集交通資料 作為旅行時間預測之用，其所蒐集資料之特性與主要內容為何？（20 分）

目前國內市區幹道大多是以同亮的方式進行號誌連鎖控制，事實上號誌同亮系統 （simultaneous system）除適用於相鄰極近之連續路口外，必須根據路口距離、續進 速率（progression speed）以及號誌週期時間（cycle length）等因素，在滿足一定條 件之下，方適合採用。假設今欲於某一雙向行駛路段之相鄰兩路口實施同亮連鎖控 制，且雙向續進速率一致，試以圖形或公式說明在何條件下，此兩路口適合實施同 亮控制。又目前國內市區各幹道無論條件如何，常見針對連續多路口採取同亮的方 式進行控制，試探討此一作法之優缺點。（20 分）

資訊可變標誌（changeable message sign 或 variable message sign）為高速公路沿線發 布重要訊息之主要路側設備，試列舉其所發布訊息之主要類別，並舉例說明每一類 別之下常見之訊息內容。（20 分）

自從高速公路電子收費（ETC）改採eTag 系統以來，主線路段不再設置收費閘門， 各種效益與附加價值亦逐漸浮現。試由用路收費、交通管理以及其他附加價值（不 限高速公路）三種角度，分別探討eTag 收費系統可能之應用或功能。（20 分）

安全與效率為路口是否號誌化的主要決定因素，為使決策有所依循，一般多綜合各 種重要考量因素，將其具體化或量化，列入相關規範、準則或設置規則中。試就所 知，逐一列舉路口號誌化之設置準則，並加以說明之。（20 分）