鐵路法 第 26 條（國營鐵路之運價）

因為依鐵路法第26條，國營鐵路的運價率計算公式要由交通部擬訂、報行政院、再送立法院審定，漲價等於要過立法院這一關，政治上極敏感，所以台鐵基本票價自民國84年（1995）後幾乎沒調整。這也是台鐵長期虧損的結構性原因之一，票價凍漲的成本最後是用國庫補貼和服務品質吸收掉。

不用。鐵路法第26條管的是國營鐵路，也就是台鐵。台灣高鐵是民營公司，它的票價依高鐵特許及監理規定由交通部核定，走的是另一套機制。所以高鐵這些年有調整票價的空間，台鐵卻幾乎動不了，差別就在國營這兩個字。

規範國營鐵路（台鐵）運價審定程序：運價公式由交通部擬訂、報行政院送立法院審定，運價依公式計算後由行政院核定實施。

用來計算國營鐵路票價的法定公式，由交通部擬訂並須報立法院審定，是票價的計算基礎。

交通部擬訂公式→行政院轉送→立法院審定；運價再由交通部報行政院核定，環境特殊與臨時運價則由交通部逕行核定。

鐵路工程期間臨時營業所適用的運價，依第三項由交通部核定，不必送立法院。

交通部先擬運價率公式報行政院送立法院審定，通過後依公式算出運價，再由交通部報行政院核定實施。

依第三項主張路線環境或情形特殊，向交通部（或透過民代）倡議較低運價，由交通部核定，程序較快。

可查交通部、台鐵公司公告與全國法規資料庫鐵路法條文，運價方案以官方公告為準。

一樣。第一項明定公式變更時亦同，仍須報行政院送立法院審定。

台鐵為國營，運價公式須經立法院審定門檻極高；高鐵為民營，依特許監理由交通部核定，調價彈性較大。

捷運票價屬地方權限，由地方主管機關核定、地方議會監督；台鐵運價公式則由中央立法院審定。