鐵路法 第 35 條（地方營及民營鐵路之運價）

對乘客當下有利，但這條的「增減時亦同」把降價也納管。國家管的不只是漲太多，還有削價競爭擾亂運輸秩序、或事後再以各種名目補回來的風險。所以業者就算要做降價促銷，也得走核定程序，不能說降就降，這是公用事業運價管制跟一般零售打折最大的不同。

與搭乘直接相關、實質構成乘客運輸對價的收費，原則上應納入運價核定的範圍，業者不能用改名目的方式規避。判斷重點不是名稱叫不叫「票價」，而是這筆錢是不是搭車的必要對價；如果懷疑被巧立名目超收，直接問業者這項收費有沒有報交通部核定最有效。

規範地方營及民營鐵路運價須由交通部核定，且漲降皆須報核，是公用事業運價管制的核心條文。

由交通部核定，業者不能單方面定價，這是公用事業受國家費率監督的常態。

指運價的調漲與調降都要報請核定，把降價也納入管制，防止削價擾序與事後補回。

鐵路具獨佔性與民生必要性，屬公用事業，定價權被國家收走以兼顧公平與市場秩序。

業者擬定運價後報請交通部核定，核定通過才能對外實施，降價同樣須報核。

保留票證、收據與票價公告，向業者或交通部查詢該運價是否核定，不符可申訴超收求退差額。

依核定價格與實收價格的差額主張返還，乘客返還請求適用一般民事消滅時效。

向交通部或業者查詢該票價的核定文件與核定金額，比對實際收費是否一致。

本條規範地方營與民營鐵路須交通部核定，國營鐵路運價另循其專屬規定，不適用本條。

一般商品定價是商業自由，公用事業運價受國家事前核定，漲降都要報，這是最大差別。