市區道路及附屬工程設計標準 第 16 條

白話解讀

根據市區道路及附屬工程設計標準第16條，以下是對市區道路人行道設計規定的釋義： 1. 人行道寬度：根據行人交通量的多寡來決定，供人行之淨寬不得小於1.5公尺。但如果道路寬度小於12公尺，則淨寬不得小於1.2公尺。如果受到道路現況的限制，並經主管機關同意，淨寬不得小於0.9公尺。 參考資料： 市區道路及附屬工程設計標準 第16條 標準解釋：根據市區道路及附屬工程設計標準，人行道的寬度應該根據行人交通量來決定，並根據道路的寬度提供一定的淨寬度。如果道路的現況造成無法滿足標準的情況，則需要經過主管機關的同意才能進行調整。 範例： 舉例來說，某個城市規劃中的道路寬度約為8公尺，而該城市的行人交通量很高。根據市區道路設計標準第16條的規定，該道路的人行道淨寬度不得小於1.2公尺。然而，由於道路現況的限制，這樣的淨寬度可能無法滿足需求。在這種情況下，設計師需要向主管機關申請調整，並得到其同意後才能進行設計。該設計的淨寬度不得小於0.9公尺，以確保符合最低的行人通行標準。 2. 腳踏自行車通行：人行道設計不得妨礙行人的通行，如果允許腳踏自行車通行，應該要考慮對行人通行造成的影響。 參考資料： 市區道路及附屬工程設計標準 第16條 標準解釋：市區道路的人行道設計應該考慮到腳踏自行車的通行需求，但同時不能妨礙行人的通行。 範例： 例如，在某個城市的市區道路中，由於該地區有高度的腳踏自行車使用率，所以在設計該道路的人行道時，需要考慮到腳踏自行車的通行需求。然而，在設計人行道時，設計師必須確保腳踏自行車的通行不會妨礙行人的通行，並提供足夠的空間供行人與腳踏自行車共用。 3. 縱向與橫向坡度：人行道的縱向坡度不得大於百分之十二，而橫向坡度不得大於百分之五。然而，在無法符合坡度要求的情況下，可以進行另外的設計或調整。 參考資料： 市區道路及附屬工程設計標準 第16條 標準解釋：人行道的縱向坡度和橫向坡度有一定的限制，縱向坡度不得超過百分之十二，橫向坡度不得超過百分之五。然而，在某些情況下，可能無法完全符合這些要求，可以根據需要進行另外的設計或調整。 範例： 假設有一條市區道路，該道路的人行道需要在與道路交會的地方有一個斜坡，以方便行人上下人行道。然而，由於道路的限制，斜坡的縱向坡度超過了十二分之一的限制。在這種情況下，設計師可以進行一些調整，例如增加斜坡的長度或進行斜坡的角度調整，以確保斜坡仍然適合行人的使用並且安全。 4. 通行空間淨高：人行道之通行空間淨高不得小於2.1公尺，以確保行人的安全通行。 參考資料： 市區道路及附屬工程設計標準 第16條 標準解釋：人行道上方的通行空間淨高不得小於2.1公尺，以確保行人能夠自由通行而不受限制。 範例： 例如，在某個城市的市區道路中，人行道下方有一些地下設施，例如地下管道或電線。在進行人行道設計時，必須要考慮到這些地下設施的存在，並確保通行空間淨高不低於2.1公尺，以確保行人能夠自由通行而不受到地下設施的限制。 5. 人行道緣石高度：人行道緣石的高度不得超過0.15公尺，但如果用於車流導引，則不得超過0.2公尺。在人行道與其他地形變化處，可以採用斜坡處理。 參考資料： 市區道路及附屬工程設計標準 第16條 標準解釋：人行道緣石的高度有一定的限制，一般不得超過0.15公尺。但如果人行道緣石用於車流導引，則不得超過0.2公尺。在人行道與其他地形變化處，可以使用斜坡處理。 範例： 舉例來說，在一條市區道路上，人行道的邊界處設置了一條緣石，目的是將車輛流量分開。根據市區道路設計標準第16條的規定，該緣石的高度不得超過0.2公尺。在與其他地形變化處（例如斜坡）相連接的區域，可以採用斜坡處理來減少高度差，以確保行人能夠輕鬆通過這些區域。 6. 停車格設置：原則上不在人行道上設置機車停車格。如果有需要設置在人行道上的機車停車格，必須經由主管機關同意且不得影響行人的通行。 參考資料： 市區道路及附屬工程設計標準 第16條 標準解釋：根據市區道路設計標準，原則上不在人行道上劃設機車停車格。如果確實有需要在人行道上設置機車停車格，則必須經由主管機關的同意，並且確保該設置不會影響行人的通行。 範例： 例如，在某個城市的人行道上，由於機車停車需求的增加，必須考慮在人行道上劃設機車停車格。然而，在設計時，必須先經由主管機關的同意，並且確保在設置機車停車格後，人行道的淨寬度不得小於1.5公尺，以確保行人的通行安全。設計師可以採用停車彎的方式來提供機車停車位，以減少對行人通行的影響。 以上就是對市區道路及附屬工程設計標準第16條的逐條釋義，並提供相關的法規依據和範例。