慢車行經大眾捷運系統車輛共用通行之交岔路口，除應依標誌、標線或號誌之指示行駛外，並應遵守下列規定： 一、行至設有聲光號誌之交岔路口，警鈴已響，閃光號誌已顯示，駕駛人應暫停俟大眾捷運系統車輛通過後，看、聽兩方無大眾捷運系統車輛駛來，始得通過。 二、行至聲光號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口時，駕駛人應暫停、看、聽兩方無大眾捷運系統車輛駛來，始得通過。
重點摘要慢車行經大眾捷運共用路口，警鈴響、閃光亮時應暫停，待捷運通過並看聽兩側無車後才可通行。
Q · 騎腳踏車過輕軌路口，警鈴響了還能不能衝過去？
不行，警鈴一響就必須暫停等捷運過
依道路交通安全規則第130條之1，慢車行經大眾捷運共用路口時，只要警鈴已響、閃光號誌已顯示，駕駛人就應暫停，等捷運車輛通過、並看聽兩側都沒有捷運車輛駛來後才能通過。若聲光號誌故障又沒有交通指揮人員，駕駛人仍須自行暫停、看、聽，確認兩側無車才可通行。
騎腳踏車的人很少注意到一件事：你跟捷運車輛共用路口的那一刻，遊戲規則跟一般紅綠燈完全不同。一般紅燈你頂多被罰錢，但捷運路口的警鈴響起時你還硬闖，你面對的是 30 噸以上的軌道車輛，它沒辦法為你閃避，沒辦法為你緊急煞停。這條規則的核心邏輯不是「禮讓」而是「物理上你輸定了」。警鈴響、閃光亮，你必須暫停，等捷運過去之後還要自己「看、聽」確認兩邊都沒車才能走。聲光號誌壞了沒人指揮的時候，責任全壓在你身上：暫停、看、聽，三個動作缺一不可。違反這條被開罰是小事，沒命才是大事。台灣大眾捷運有平面段（如高雄輕軌、淡海輕軌），這條規則就是為你而設。
道路交通安全規則第130條之1規範慢車（含自行車、電動輔助自行車、三輪車等）行經大眾捷運系統車輛共用通行交岔路口的義務：在聲光號誌作用時應暫停等候捷運通過，在號誌故障且無人指揮時應暫停、看、聽確認安全。其核心是把軌道車輛無法閃避、煞車距離長的物理風險，轉化為慢車駕駛人的強制暫停與確認義務。
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會。依道路交通管理處罰條例第74條，慢車違反交通管制規定可處新臺幣300元到600元罰鍰。但真正重點不是罰金，而是撞上後的民事賠償與肇責認定。輕軌的警鈴比一般火車平交道更短，因為輕軌啟動與停止比火車快，「警鈴響到車進站」的時間差是關鍵安全變數。
不行。第130條之1第2款明確規定，聲光號誌故障而沒有指揮人員時，駕駛人必須暫停、看、聽兩方無捷運車輛後才能通過。「憑感覺」在事故調查時對你完全不利。建議用手機拍下故障的號誌，作為你有確認故障狀態、非憑感覺亂衝的證據。
會。慢車違反交通管制依道路交通管理處罰條例第74條可處300至600元罰鍰，但撞上後的肇責與賠償才是真正風險。
規範慢車過大眾捷運共用路口的義務：警鈴閃光作用時應暫停，號誌故障無人指揮時應暫停看聽。
輕軌等捷運車輛與一般車輛、慢車、行人在同一平面路口共用通行的交通形態，如高雄輕軌、淡海輕軌。
自行車、電動輔助自行車、三輪車、人力車、獸力車及特定電動代步車都屬慢車，都適用本條。
立即暫停，等捷運車輛完全通過後，再看、聽兩側確認沒有捷運駛來才通過。
仍須先暫停，用眼看、用耳聽兩側都沒有捷運車輛駛來後才可通行，判斷責任全在駕駛人。
報警並要求保留聲光號誌運作紀錄，蒐集行車記錄器、現場監視器與目擊證人聯絡方式。
用手機拍下故障號誌、調閱號誌維護單位的故障紀錄，搭配你有暫停確認的行車記錄器畫面。
鐵路平交道（第130條）有遮斷器看守人員、警鈴響不得進入；輕軌共用路口（第130條之1）強調暫停後看聽通過。
正常時依警鈴閃光暫停等候；故障時駕駛人要自負暫停、看、聽的確認責任，標準更嚴。
| 情境 | 義務 | 法源 | 判斷責任歸屬 |
|---|---|---|---|
| 聲光號誌正常且警鈴響/閃光亮 | 應暫停，俟捷運通過並看聽兩側無車 | 第130條之1第1款 | 駕駛人嚴格遵守 |
| 聲光號誌故障且無人指揮 | 應暫停、看、聽兩側無車才可通過 | 第130條之1第2款 | 完全在駕駛人 |
| 鐵路平交道（對照） | 依遮斷器/看守人員指示，警鈴響不得進入 | 第130條 | 駕駛人遵守平交道規定 |
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