公證人 102 年海商法概要考古題

有關適用海商法之船舶，下列敘述何者正確？ (A)總噸位三十噸之動力船舶為小船，不適用海商法之規定 (B)兩艘航行於日月潭上，總噸位各為六十噸之非動力船舶發生碰撞時，適用海商法之規定 (C)海軍艦艇應適用海商法之所有規定 (D)航行於淡水河口，總噸位為六十噸之非動力船舶不適用海商法之規定

有關船舶保全程序之強制執行，請選擇下列敘述中正確之組合：(A)就船舶為保全程序之執行，得於運送人或船長發航準備完成前為之，而所謂發航準備完成者，僅指事實上得開行之狀態，而不包含法律上得開行之狀態 (B)就船舶為保全程序之執行，得於運送人或船長航行完成後為之，而所謂航行完成，係指船舶到達下次預定停泊之商港 (C)為備航所購置之燃料，該債權之債權人得於運送人或船長發航準備完成後，向法院聲請船舶假扣押 (A) (A) (B) (B) (A) (B) (C) (C) (A) (C) (D) (B) (C)

有關海商法船舶所有權之規範，請選擇下列敘述正確之組合：(A)船舶所有權之移轉與一般動產之移轉相同，依民法物權編之規定，將船舶交付給受讓人即發生效力，無須作成書面 (B)船舶所有權之移轉，非經登記，不得對抗第三人 (C)船舶與航行上必需之設備，即使其所有權人非同一人，在船舶所有權移轉於他人時，航行上必需之設備視為船舶之一部 (A) (B) (C) (B) (A) (C) (C) (A) (B) (C) (D) (A) (B)

有關海商法船舶抵押權之規定，請選擇下列敘述中正確之組合：(A)船舶抵押權之設定，應以書面為之 (B)船舶抵押權之設定，非經登記，不得對抗第三人 (C)建造中之船舶，不得設定船舶抵押權 (D)船舶共有人中一人就其應有部分設定抵押權後，如船舶共有物進行分割，將使該抵押權之設定歸於無效 (A) (A) (C) (D) (B) (A) (B) (D) (C) (A) (B) (D) (B) (C)

依我國海商法之規定，下列敘述何者不是運送人或船舶所有人對於船舶適航能力所應盡之義務？ (A)使船舶有安全航行之能力 (B)配置船舶相當船員、設備及供應 (C)使貨艙、冷藏室及其他供載運貨物部分適合於受載、運送與保存 (D)使船長有偏航之權利

有關海商法傭船契約之規範，下列敘述何者正確？ (A)在計時傭船契約之情形，如因航行事變造成船舶使用之停止，而該事變係因不可抗力所生者，託運人無庸負擔運費 (B)在計時傭船契約之情形，如遇船舶行蹤不明時，託運人僅須負擔以得船舶最後消息之日為止的運費 (C)傭船契約不因船舶所有權之移轉而受影響 (D)一部傭船契約之情形，託運人於發航前得解除契約，但應支付運費三分之一

依我國海商法之規定，有關財物救助報酬，施救人應於多久之內行使報酬請求權？ (A)自救助施行日起1 年間 (B)自救助施行日起2 年間 (C)自救助完成日起1 年間 (D)自救助完成日起2 年間

有關海商法船舶所有人責任限制制度，規定船舶所有人對特定事項所負責任，以本次航行之船舶價值、運費及其他附屬費為限。請選擇下列敘述中正確之組合：(A)在估計船舶價值時，如係因船舶在停泊港內發生事變所生之債權，其估價依船舶在停泊港內事變發生前之狀態為準 (B)所謂本次航行，係指船舶自一港至次一港之航程 (C)所稱運費，指依法或依約能收取之運費及票價 (D)所稱附屬費，係指船舶因受損害應得之賠償及保險金 (A) (B) (C) (D) (B) (B) (C) (C) (A) (B) (D) (A) (C) (D)

依我國海商法之規定，下列何者不是運送人或船舶所有人之免責事由？ (A)船上發生火災，而船舶所有人未配置足夠之滅火設備 (B)天災 (C)貨物之固有瑕疵 (D)船舶雖經注意仍不能發現之隱有瑕疵

有關海商法海事優先權之規定，請選擇下列敘述中正確之組合：(A)海事優先權為法定擔保物權，當事人不得任意創設 (B)海事優先權非經登記，不生效力 (C)海事優先權不因船舶所有權之移轉而受影響 (D)海事優先權自其債權發生之日起，經十五年而消滅 (A) (A) (B) (D) (B) (A) (C) (C) (B) (D) (D) (A) (B) (C) (D)

有關海商法船舶共有之規定，請選擇下列敘述之正確組合：(A)共有船舶之處分，應得全體共有人之同意始得為之 (B)船舶共有人得抵押其應有部分，但應得其他共有人過半數之同意 (C)船舶共有人中若有一人死亡，船舶共有關係即告終止 (D)船舶共有人出賣其應有部分時，其他共有人得以同一價格優先承買 (A) (A) (B) (C) (B) (B) (C) (D) (C) (A) (C) (D) (B) (D)

有關海商法船舶所有人責任限制及海事優先權之規定，請選擇下列敘述中正確之組合：(A)船長因船舶操作致人身傷亡時，船舶所有人對此損賠得主張責任限制，而該損賠請求權受海事優先權之擔保 (B)船長依僱傭契約對船舶所有人取得之薪資債權，船舶所有人不得主張責任限制，而該債權受海事優先權之擔保 (C)船舶所有人對共同海損分擔額不得主張責任限制，而該分擔額之賠償請求並無海事優先權之擔保 (A) (A) (B) (C) (B) (A) (B) (C) (B) (C) (D) (A) (C)

有關海商法貨物裝卸期間及延滯費之規定，下列敘述何者正確？ (A)有關計算貨物裝卸期間之規定，僅適用於計程傭船契約 (B)對於裝卸期間之計算，自送達運送人所簽發裝貨或卸貨準備完成通知書之翌日起算，而合理裝卸期間內應算入不工作休假日，不算入裝卸不可能之日 (C)對於超過合理裝卸期間之情形，託運人得按超過之日期，請求船舶所有人給付延滯費 (D)對於超過合理裝卸期間之日期計算，不算入休假日及裝卸不可能之日

有關載貨證券之敘述，下列何者為錯誤？ (A)傭船契約下，運送人仍有簽發載貨證券之可能性 (B)載貨證券係運送契約之證明文件 (C)運送人簽發數份載貨證券，而載貨證券之持有人有二人以上者，其中一人先於他持有人受貨物之交付時，他持有人之載貨證券對運送人失其效力 (D)運送人簽發數份載貨證券者，在貨物目的港請求交付貨物之人，僅持有載貨證券一份，運送人得拒絕交付

下列何者不是載貨證券之簽發人？ (A)運送人 (B)船長 (C)出口商 (D)運送人之代理人

有關海商法載貨證券管轄條款及仲裁條款之規定，請選擇下列敘述中正確之組合：(A)裝貨港或卸載港為中華民國港口者，其載貨證券所生之爭議，得由我國法院管轄之 (B)裝貨港或卸載港為中華民國以外之港口者，其載貨證券如有管轄條款約定者，應依該約定決定有權管轄法院 (C)裝貨港或卸載港為中華民國港口者，其載貨證券訂有國外仲裁條款者，如經契約當事人同意，得就載貨證券所生爭議，於我國提起仲裁 (A) (A) (B) (C) (B) (A) (B) (C) (B) (C) (D) (A) (C)

有關海商法託運貨物之規範，下列敘述何者為正確？ (A)運送人知悉貨物為違禁物並同意裝運後，若此貨物對於船舶及貨載有危險之虞時，運送人得毀棄之，但應對託運人負賠償責任 (B)運送人在航行中發見未經報明之貨物時，即使貨物對於船舶及貨載均無危險性，船長得投棄之 (C)貨物未經運送人同意而裝載者，運送人對於貨物之毀損滅失不負責任，縱使因運送人故意所致者，亦同 (D)託運人對於交運貨物之名稱、數量，因通知不正確所發生之毀損、滅失及費用，由託運人負賠償責任

有關海商法運送人法定免責事由之規定，請選擇下列敘述中正確之組合：(A)因運送人之履行輔助人的過失所生之火災，導致貨物毀損滅失者，運送人不得主張免責 (B)運送人如因過失致船舶欠缺適航力者，不得主張法定免責事由 (C)運送人僅得對本船所承載之貨物毀損滅失主張法定免責事由 (A) (A) (B) (C) (B) (A) (B) (C) (B) (C) (D) (A) (C)

有關海商法運送人單位責任限制之規定，請選擇下列敘述中正確之組合：(A)貨物之價值於裝載前，雖已經託運人聲明並註明於載貨證券，但因未註明貨物之性質，運送人仍得適用單位責任限制之規定 (B)單位責任限制下之賠償責任，係以每件特別提款權六六六‧六七單位或每公斤特別提款權二單位計算所得金額，兩者較高者為限 (C)因運送人重大過失所發生之貨物毀損滅失，運送人不得主張單位責任限制之利益 (A) (A) (B) (C) (B) (A) (B) (C) (B) (C) (D) (A) (C)

有關海商法船舶碰撞之規定，請選擇下列敘述中正確之組合：(A)船舶碰撞所生之請求權，自碰撞日起算，經過兩年不行使而消滅 (B)船舶碰撞如因不可抗力所生者，被害人不得請求損害賠償 (C)船舶發生碰撞，而各船舶有共同過失者，對於人身傷亡及貨物毀損滅失，應依過失程度比例負其責任 (A) (A) (B) (C) (B) (A) (B) (C) (A) (C) (D) (B) (C)

下列關於傭船契約與件貨契約之敘述，何者錯誤？ (A)傭船運送重視船舶之個性，運送人不得任意換船 (B)傭船運送運費之計算，無論「論航傭船」或「論時傭船」，皆以「船艙」計算 (C)件貨運送下，託運人對船長無指揮權 (D)傭船契約與件貨契約均應以書面為之

依海商法之規定，海上貨物保險應以何時何地之貨物價格、裝載費、稅捐、應付之運費及保險費，為保險價額？ (A)投保時投保地 (B)投保時卸載地 (C)卸載時卸載地 (D)裝載時裝載地

於託運人、運送人與受貨人之間，有關契約關係之敘述，下列何者為錯誤？ (A)託運人和受貨人之間，一般係以貨物運送契約為雙方權利與義務之依據 (B)託運人和受貨人之間，一般係以貨物買賣契約為雙方權利與義務之依據 (C)運送人和受貨人之間，一般係以載貨證券內容為雙方權利與義務之依據 (D)運送人和託運人之間，主要係以貨物運送契約為雙方權利與義務之依據

有關海商法海上保險委付之規定，請選擇下列敘述中正確之組合：(A)被保險船舶之修繕費用超過保險價額時，保險標的物視為全損而得委付之 (B)要保人於被保險標的物得委付時，僅得請求保險人保險金額之全部，而將殘餘保險標的物之一切權利移轉於保險人 (C)保險人對於保險標的物如採取任何回復之措施者，不視為保險人已承諾委付 (A) (A) (B) (C) (B) (A) (B) (C) (B) (C) (D) (A) (C)

有關海商法海事優先權之規定，請選擇下列敘述中正確之組合：(A)因不同航次所生債權且均受海事優先權擔保者，前次航行之海事優先權先於後次航行之海事優先權 (B)因同次航行所生之港埠費及引水費，兩者均受海事優先權擔保，其優先權不分先後，比例受償 (C)因修繕船舶所生之債權，債權人得留置船舶，而該留置權之位次在海事優先權之後 (A) (A) (B) (B) (A) (B) (C) (C) (B) (C) (D) (A) (C)

有關海商法船舶所有人責任限制之規定，請選擇下列敘述中正確之組合：(A)對於船舶所有人責任限制，我國海商法係以船價主義為主，金額主義為輔 (B)船舶承租人及營運人得主張船舶所有人責任限制之適用 (C)船舶所有人依海商法規定主張責任限制時，對於本次航行之船舶價值，應由債權人證明之 (A) (A) (B) (C) (B) (B) (C) (C) (A) (C) (D) (A) (B)

有關海商法貨物受領效力之規定，請選擇下列敘述中正確之組合：(A)貨物一經有受領權利人受領，推定運送人已依照載貨證券之記載，交清貨物，而受領權利人仍得舉證證明貨物受領之狀況與載貨證券之記載不同，請求損害賠償 (B)受領權利人受領貨物後，如該貨物毀損滅失不顯著而於提貨後三日內，以書面通知運送人，則得證明運送人尚未交清貨物 (C)貨物全部毀損滅失者，有權利人未於貨物運達之日起一年內起訴者，運送人或船舶所有人解除其責任 (A) (A) (B) (C) (B) (A) (B) (C) (B) (C) (D) (A) (C)

以我國海商法而言，下列有關船舶不動產特性之敘述，何者為錯誤？ (A)船舶因造價昂貴，在船舶所有權之移轉，抵押權設定、租賃，適用於民法有關不動產之規定 (B)船舶所有權的移轉及抵押權設定，採用登記對抗主義 (C)船舶與建造中船舶之強制執行，適用於不動產強制執行之相關規定 (D)船舶之所有權移轉、抵押權設定，可以口頭雙方承諾即成立，不需要有書面之形式

依我國海商法之規定，下列何者不是載貨證券（B/L）所必須載明之事項？ (A)船舶名稱 (B)目的港代理行之名稱 (C)裝貨港及卸貨港 (D)託運人之姓名或名稱

有關載貨證券之敘述，下列何者為錯誤？ (A)載貨證券持有人與運送人間，關於運送事項之法律關係，依載貨證券之記載。但如載貨證券持有人為託運人時，關於運送事項之法律關係，仍應依運送契約之規定處理 (B)如實際裝載之貨物與載貨證券所載內容不同者，運送人對載貨證券善意持有人仍應依載貨證券記載之文義負責，不得提出反證 (C)貨載在運送途中被盜之情形，嗣後，交付載貨證券於有受領貨物權利之人時，其交付就貨物所有權移轉之關係，仍與貨物之交付有同一效力 (D)載貨證券之發給人，對於貨物之各連續運送人之行為，應負保證之責

除因碰撞外，下列何種船舶不適用我國海商法之規定？ (A)18,000 TEUs 的大型貨櫃船 (B)軍艦 (C)總噸位60,000 噸的郵輪 (D)總噸位55 噸之動力遊艇

依我國海商法之規定，有關貨物毀損滅失之索賠，下列規定何者為錯誤？ (A)受貨人在受領貨物時，發現貨物有毀損滅失情況，且外觀明顯可察，應於一日內以口頭通知運送人或其代理人 (B)受貨人在受領貨物時，發現貨物有毀損滅失情況，且外觀明顯可察，應於一日內以書面通知運送人或其代理人 (C)當貨物之毀損滅失不顯著時，應於提貨後三日內，以書面通知運送人 (D)貨物之全部或一部毀損、滅失者，得自貨物受領之日或自應受領之日起，一年內向運送人求償，否則運送人解除其責任

有關載貨證券在法律上之功能，下列敘述何者為錯誤？ (A)載貨證券具有貨物收據之功能 (B)載貨證券具有貨物運送契約證明之功能 (C)載貨證券具有物權證書之功能 (D)載貨證券具有貨物品質證明之功能

下列何者不屬於航運公司所購買之保險？ (A)貨物保險 (B)防護補償險 (C)火災險 (D)船體與機械險

海上保險之被保險人於知悉保險之危險發生後，依海商法之規定應於多久期限內通知保險人？ (A)3 天 (B)5 天 (C)立即 (D)10 天

有關船舶所有權之移轉，若我國海商法未規定者，主要應先適用之法律依據為何？ (A)民法 (B)憲法 (C)保險法 (D)船舶法

依我國海商法之規定，海事優先權自其債權發生之日起，經過多久而消滅？ (A)六個月 (B)一年 (C)二年 (D)三年

依我國海商法之規定，下列何者不屬於貨物運送契約？ (A)以件貨運送為目的所締結之契約 (B)以載貨證券作為貨物運送契約 (C)以傭船契約作為貨物運送契約 (D)以船舶之全部或一部供運送為目的所締結之契約

被保險貨物於裝運該貨物之船舶，行蹤不明： (A)已逾一個月時，得委付之 (B)已逾二個月時，得委付之 (C)已逾一年時，得委付之 (D)已逾二年時，得委付之

有關貨物運送契約與載貨證券之關係，下列敘述何者為錯誤？ (A)運送契約成立於載貨證券簽發之前 (B)載貨證券就是貨物運送契約 (C)運送契約之成立，並不以載貨證券之作成為生效條件 (D)一方要約，他方承諾，雙方意思表示一致，運送契約即已成立，並不以書面之作成為必要