交通行政 111 年運輸管理學考古題

說明「風險（risk）」與「風險管理（risk management）」之意義；陳述「風 險評估（risk assessment）」之過程（風險辨識、風險分析、風險評量）， 並舉出一項風險或危害說明此過程。（25 分）

由於需求之波動，運輸系統常發生供需不平衡現象，如下圖所示，尖峰 時期需求大於產能，造成：商機損失、服務品質下降；離峰時期需求小 於產能，造成：資源浪費、營收不足等問題。說明「需求管理」的意義， 以及陳述三項「需求管理」的方法或手段。（25 分）

某公車公司購入車輛之價格600 萬元，預期各年之營運費用與年末殘值如下： 使用年 1 2 3

請說明數位轉型（digital transformation）的意涵，並舉例數位轉型在交通 運輸產業經營的必要性。（25 分）

該年之使用費用（萬元） 100 120 140 180 250 300 360 該年末轉售之殘值（萬元） 400 250 130 70 50 30 25 車輛使用5 年後更新，該車花費的資金在時間軸上流動情況如下圖所示。 0 1 2 3 4 5 600 100 120 140 180 250 50 假設年利率20%，估算「購車使用5 年」方案之淨現值（Net Present Value, NPV）；以及估算「購車使用5 年」方案在這5 年，每年之年金成本。（25 分） 最佳產能 (需求與產能平衡) 四、一條公共汽車路線全長10 公里，共6 車站；AB 2 公里，BC 1 公 里，CD 1.5 公里，DE 3 公里，EF 2.5 公里。尖峰小時下行方向旅 客需求（區段客流人數）：AB 245 人，BC 310 人，CD 400 人， DE 350 人，EF 300 人。如下圖所示。 若政策性每一車輛最大承載人數（座位與站位）50 人；決定路線尖峰小 時服務所需的班次（車/小時），尖峰小時之運輸能量（人次/小時），以及 發車班距（分鐘）。若政策性追求需求與供給的平衡，（承載之人公里） /（提供之人公里）=100%；決定路線尖峰小時服務所需的班次（車/小時）， 尖峰小時之運輸能量（人次/小時），以及發車班距（分鐘）。試配合圖形 探討乘客觀點與營運業者觀點，比較上述兩種排班方式之優劣。（25 分） 100 200 300 400 A B C D E F 公里 人次 245 310 400 350 300 [註：推理與演算程序很重要，計算式正確或合理就會計分。]