聯結車輛之裝載，應依下列規定： 一、半聯結車裝載之總聯結重量，不得超過曳引車及半拖車核定之總聯結重量。 二、全聯結車裝載之總聯結重量，不得超過兼供曳引大貨車核定之總聯結重量。 三、全拖車裝載之總重量不得超過核定之總重量及兼供曳引大貨車裝載之總重量。 四、兼供曳引大貨車裝載之總重量不得超過核定之總重量。 五、裝載之貨物及貨櫃不得伸出車尾以外，裝載貨櫃時，並應與拖車固定聯結。 六、不符合規定之傾卸框式半拖車不得裝載砂石、土方。
重點摘要道路交通安全規則第81條規範聯結車裝載：總聯結重量不得超過核定值，貨物貨櫃不得伸出車尾，貨櫃須與拖車固定，不符規定傾卸框半拖車禁載砂石土方。
Q · 聯結車裝載有哪些限制？
超載、貨櫃沒固定、貨物伸出車尾都違反本條
依道路交通安全規則第81條，半聯結車、全聯結車、全拖車、兼供曳引大貨車各有不得超過的核定總聯結（總）重量；裝載貨物與貨櫃不得伸出車尾，裝載貨櫃時須與拖車固定聯結；不符合規定的傾卸框式半拖車不得裝載砂石、土方。違反者依道路交通管理處罰條例裁罰，並可能吊扣牌照。
二零零八年國道一號的某次貨櫃從拖車上掉落、二零一一年某條快速道路上半聯結車側翻的新聞，背後都是這條的影子。聯結車——半聯結車、全聯結車、全拖車、兼供曳引大貨車——是台灣公路上載重最大、慣性最強、煞車距離最長的車種。它們的破壞力不是線性的，是指數級的。本條告訴聯結車駕駛和車主：每一輛聯結車都有「核定總聯結重量」，這不是建議是上限。半聯結車的總聯結重量不得超過曳引車和半拖車的核定值；全聯結車不得超過兼供曳引大貨車核定值；全拖車不得超過自己的核定總重量也不得超過兼供曳引大貨車的裝載總重；兼供曳引大貨車本身不得超過核定總重量。再加兩條安全紅線：貨物和貨櫃不得伸出車尾，貨櫃必須與拖車「固定聯結」。最後一條是台灣特有的：不符合規定的傾卸框式半拖車不得載砂石、土方——這條是無數砂石車翻覆事故堆出來的血淚立法。
道路交通安全規則第81條為聯結車輛裝載之安全規範，就半聯結車、全聯結車、全拖車及兼供曳引大貨車分別設定總聯結（總）重量上限，並要求貨物與貨櫃不得伸出車尾、貨櫃須與拖車固定聯結，且限制不符規定之傾卸框式半拖車裝載砂石土方。
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可以也應該。本條的責任主體包括駕駛人和車主，被舉發時駕駛跑不掉，事後再向貨主求償是另一條路徑。實務上跟貨主簽運送契約時加上『貨主應確保裝載合法，違反致駕駛受罰時由貨主負擔』條款，是事後求償的關鍵書證。
貨櫃車四角通常有鎖扣裝置（俗稱角鎖、Twist Lock），上鎖後機械式扣住貨櫃角件，本條第5款要求的固定聯結就是指這個，靠摩擦力或繩索綁紮不算。出車前駕駛應繞車一圈逐個檢查角鎖狀態。
傾卸框式半拖車有特殊安全規定，符合規定者（如有後門安全鎖、貨箱結構符合標準）才能載砂石、土方，不符合規定者禁載。購買或承租半拖車時，車身規格是否符合，是能否載砂石的生死線。
規範聯結車裝載的安全條文，設定四車種總重量上限並要求貨櫃固定、貨物不得伸出車尾。
曳引車與拖車聯結後行照核定的最大合法總重量，超過即違規。
以角鎖（Twist Lock）機械式扣固貨櫃角件，靠摩擦力或繩索綁紮都不算。
具傾卸貨箱結構的半拖車，須符合安全規格才能載砂石土方。
核對行照核定總聯結重量，出車前過磅並留存過磅單比對。
依道路交通管理處罰條例第29條之2按超重級距裁處罰鍰，並得吊扣牌照。
舉發通知單送達30日內向交通裁決所提出申訴或行政訴訟，並提出過磅單等佐證。
出車前繞車逐角檢查角鎖上鎖狀態，大型物流公司多有SOP與檢查紀錄。
半聯結看曳引車加半拖車核定總聯結重量，全聯結看兼供曳引大貨車的核定總聯結重量。
| 車種 | 重量上限依據 | 本條款次 |
|---|---|---|
| 半聯結車 | 曳引車及半拖車核定之總聯結重量 | 第1款 |
| 全聯結車 | 兼供曳引大貨車核定之總聯結重量 | 第2款 |
| 全拖車 | 自身核定總重量及兼供曳引大貨車裝載總重量 | 第3款 |
| 兼供曳引大貨車 | 自身核定之總重量 | 第4款 |
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