海商法 第 100 條

扣押是法定權利，只要符合本條要件且請求權合理存在，原則上不構成濫權。但若明知請求金額不合理仍聲請扣押導致對方損失，可能構成不當扣押的損害賠償責任。聲請前請律師評估求償金額的合理區間。

規範船舶碰撞後法院對加害船舶的扣押程序，是海事訴訟最有力的保全手段，扣住高價值船舶等同凍結船東核心資產。

扣船是海事專屬權，門檻低、效率高，不需釋明對方有脫產之虞；一般假扣押須釋明日後不能執行或甚難執行之虞。

碰撞發生在我國領海內水港口河道可直接扣；境外碰撞只要受害者為我國船舶或國民，該外國船進入我國領海後即可扣。

釋明請求權存在、標的船舶識別資訊（船名、IMO 編號、船旗國、船東）、扣押必要性，並在碰撞日起2年時效內提出。

能。第二項設計：只要受害者為我國船舶或國民，加害船舶日後進入我國領海仍可扣。實務用 AIS 追蹤進港時機立即執行。

依第三項提供擔保請求放行，第四項允許用適當銀行或保險人書面保證代替現金，保賠協會會員可24小時內取得保證書。

通常落在求償金額的一定比例，律師可引用慣例與判例爭取合理範圍，避免過度擔保。

用 AIS 航行軌跡系統或航運公司船期表追蹤；定期航線船舶幾乎必然回航，不定期船舶需靠律師人脈打聽船期。

海事案件用海商法扣船更有利：釋明門檻低、直接扣住高價值船舶、放行可用保證書，逼和解效率遠高於一般假扣押。