海商法 第 101 條

如果加害船舶日後進入台灣領海被扣押，依本條第四款「船舶扣押地」台灣法院就有管轄權；或依第二款「碰撞發生地」如果事故在台灣海峽（屬我國管轄海域）也成立。公海事故最有效的管轄取得方式是扣船，因為扣船同時取得管轄和擔保兩個關鍵成果。

原則上不可以，這叫重複起訴會被駁回。但不同國家的法院可能各自成立管轄，形成平行訴訟，這時比誰先取得最終且確定的判決。策略性選擇法院（forum shopping）要評估的不只是法律對你有利不利，還要評估判決能否在對方資產所在國被承認執行。

原則上可以，包括英國、新加坡、香港等第三國海事法庭，但合意必須以書面為之（民事訴訟法第 24 條），口頭協議效力薄弱。國際海運合約幾乎都有事先約定爭議法院的管轄條款；若合約沒約定，事故後再合意會比事前約定困難，因為這時雙方利益已對立。

海商法第 101 條給五個並列選項：被告住所或營業所所在地、碰撞發生地、被告船舶船籍港、船舶扣押地、當事人合意地，原告擇一。

住所地利於執行、碰撞地證據近、船籍港登記全、扣押地兼得擔保、合意地可選中立海事法庭，各有策略價值。

以加害船舶被扣押所在地法院取得管轄權，扣船同時鎖定管轄與擔保，是公海碰撞最有效的管轄取得方式。

一般民事以被告住所地為原則（民訴第 1 條），海事碰撞因高度國際性給五款並列選項由原告擇一，彈性大得多。

等加害船舶進入台灣港口時聲請扣押兼起訴，依第四款船舶扣押地即取得管轄權，並同時取得擔保。

評估各法院的準據法、勝訴率、律師費、翻譯成本與判決執行可能性，優先有海事專庭的法院。

裁判費依請求金額計算，加上涉外律師費、外國文書翻譯與認證、必要時的擔保金，金額視標的而定。

用航行紀錄器（VDR）、AIS 軌跡、海事報告、船舶登記資料與目擊船舶證詞佐證。

海商法 101 為特別規定優先適用，民訴一般管轄與合意管轄（第 24 條）作補充與要件依據。