海商法 第 116 條

這不是主觀判定，要看三個客觀標準：一、船公司的裝載規範或指引；二、國際海事組織（IMO）及相關公約（例如IMDG Code危險品規範）；三、同類貨物的業界通行做法。實務判斷常由海事公證公司出具意見書，這份意見書往往是訴訟成敗的關鍵。

不是處罰，是邏輯一致的設計。共同海損分擔的前提是「你被救了、獲得利益」。違規貨物沒被扔、平安到港，就是獲得了共同海損行為的利益，所以要分擔救援成本。但因為違規在先，失去了被犧牲時獲得補償的權利。這是風險和利益的對應。

規範違規裝載貨物在共同海損中的特殊地位：被投棄不認為犧牲、不能領補償，被撈救保存仍要分擔，是裝載紀律的不對稱獎懲。

違反船公司裝載規範、IMO國際公約或同業慣例的裝載方式，最典型是應進貨艙卻放到甲板上，須以客觀標準判定。

在航程中為求共同危險下全體財產安全所為的故意合理處分而生的犧牲與費用，由各利害關係人按保存價值比例分擔。

為救船於危難中，故意將貨物拋棄入海的處分行為，是共同海損最典型的犧牲態樣。

蒐集提單裝載條款、船公司指引、海事公證意見書，若能證明裝載符合航運習慣或係依船方指示，可爭取不被本條排除。

以各被保存財產的實際淨值與共同海損總額的比例分擔（海商法111、112條），通常由海事理算師計算。

簽約確認提單Under Deck條款、特殊貨依IMDG Code裝載、保留裝載指示證據、必要時加保On-Deck Cargo Insurance。

因甲板貨可能落入本條違規裝載排除、風險自負，保險公司據此提高保費並加嚴免責條款。

116針對未依航運習慣裝載，117針對無載貨證券亦無船長收據之貨物，兩者都排除共同海損犧牲補償但事由不同。

116是違規裝載，119是託運時故意虛報貨物性質；119經保存者按實際價值分擔，116經撈救者一律分擔。