海商法 第 117 條

關鍵是分提單的發行人。船公司簽發的主提單（Master B/L）沒爭議。貨代發行的分提單（House B/L）實務上見解分歧，但若貨代能提供船長收據或相對應的主提單副本，通常可以被接受。走小批量貨時，寧可多付一點費用要求船公司直接簽發載貨證券，也比事後因文件不全打不贏官司划算。

依海商法第53條，運送人應於貨物裝載後因託運人的請求簽發載貨證券。如果你沒要求，船公司可以不主動給。把「請求簽發載貨證券」寫進託運契約或 Email 保留書面證據，就算最後沒拿到，也有依據追究。

從本條文義看，未記載於目錄就排除在共同海損之外，沒有「忘記」的例外空間。但可追究代理人的疏失責任，屬於內部求償問題。船東把船交給代理管理時，記得在代理契約中明確寫入目錄記載完整性的責任歸屬。

不行。海商法117條明定無載貨證券亦無船長收據之貨物經犧牲者不認為共同海損，其他人不必分攤。

共同海損的文件主義排除規定：無單據貨物或未記載目錄的設備被犧牲時排除於共同海損，撈救後仍須分擔。

貨物裝船時由船長或大副簽發、證明已收受貨物的暫時性收據，可作為換發載貨證券的依據，是本條認可的文件之一。

共同海損是為救全體財產而故意犧牲、由眾人分攤；單獨海損是個別財產自身遭遇的損失，由該財產所有人自行承擔。

依海商法53條以書面請求運送人簽發、保留請求證據；走併櫃者向貨代取得對應主提單或船長收據，文件不全則蒐集裝船照片與運費收據補強。

依海商法111條，以各受保存財產價值與共同海損總額之比例，由各利害關係人分擔。

先檢視對方是否持有正式載貨證券或船長收據，無文件即可依117條書面拒絕；對方主張口頭承諾簽發者要求其舉證。

裝船前確認取得載貨證券或船長收據正本，把簽發義務寫進運送契約，這是唯一可靠的入場資格保障。

116條排除未依航運習慣裝載的貨物（如甲板貨），117條排除無文件貨物與未記載目錄的設備，兩者撈救後都仍須分攤。