海商法 第 120 條

是的。海商法第120條第二項規定損失應由各關係人分擔，船員與船公司是僱用關係，所以船員物品的救濟路徑是依勞動契約、船員法規向船公司主張，不走共同海損。實務上船員上船時宜留下私人物品清單並取得船長或公司簽收，事故發生才有明確損失證明。

從條文反面解釋確實如此。第120條只排除無載貨證券的旅客行李，有載貨證券者不在排除範圍。實務上旅客很少為行李取得載貨證券，通常是單獨委託運送的貴重大件才會有。搬家海運、國際搬遷等場景若取得正式運送文件，就能獲得共同海損制度的保護。

依海商法第120條共六類：糧食、武器、船員之衣物與薪津、郵件、無載貨證券之旅客行李、私人物品。這些被犧牲時不向其他貨主請求分攤，改由各關係人自行承擔。

糧食、武器、船員衣物與薪津、郵件、無載貨證券之旅客行李、私人物品六類，被犧牲時由各關係人分擔。

一般商業貨物按比例分擔共同海損，排除物品則各自承擔損失，分屬兩個不同的法律世界。

旅客未取得運送人簽發提單的隨身或託運行李，價值難認定，被排除於共同海損外。

排除共同海損後，損失回到原本的法律關係處理，如僱用、運送或郵政契約由對應一方承擔。

依勞動契約與船員法規向船公司主張，不走共同海損；事前留物品清單並取得公司簽收最穩妥。

先看是否落入第120條六類排除物品，是則不分擔；否則再依第110條判斷共同海損三要件。

依旅客運送契約向船公司或郵輪公司主張，與其他貨主無關，不走共同海損分攤。

由郵政機關依其與寄件人的契約承擔，不得向船上其他貨主請求分攤。

117條排除無單據貨物與未登記設備，120條排除人員性與公益性物品（船員、郵件、旅客），兩者平行互補。