海商法 第 144 條

不能。第一款明文要求『船舶因遭難或其他事變不能航行已逾二個月而貨物尚未交付』，純粹排期延誤不符『不能航行』要件，應走運送契約的損害賠償而非貨物保險委付。認定『不能航行』要有具體事故事實（擱淺、火災、機械故障導致長期停航）。

能。第三款算式是『修復＋轉運費110萬』對『到達目的地價值90萬』，前者超過後者即符合委付原因。委付後領全額保險金、貨物殘值歸保險人，比自己花110萬救回只值90萬划算。算這條一定要把所有合理附隨費用列入修復轉運成本，不要只算純運費。

原則上不能。依海商法148條，委付通知一經保險人明示承諾，當事人均不得撤銷。委付本質是『以殘值換全額』，承諾後殘值的後續增減都歸保險人。因此委付通知前務必審慎評估，少數法院在『通知後承諾前』允許撤回的見解並不穩定，不能作為策略依賴。

被保險貨物達法定推定全損情形時，把貨物權利移轉給保險人、換取全額保險金的單方行為。

一款看『船不能航行逾二月且貨未交付』、二款看『船行蹤不明逾二月』、三款看『修復+轉運費是否超過到達價值』，舉證重點完全不同。

貨物若順利運抵目的地時於該地應有的價值，是第三款費用比較的基準，採用時點對價格波動商品影響很大。

推定全損是狀態，委付是被保險人據此行使的權利；達推定全損情形才得委付，兩者相關但不等同。

取得狀況證明 → 判斷適用款別 → 第三款委請理算師估價 → 二個月內發書面委付通知並通知船公司。

修復（回復原狀）費＋繼續或轉運費（含合理附隨費用如保險、倉儲、報關）合計，與到達目的地價值比較。

通常委請公正驗船師或海事理算師估價，費用視貨種與爭議程度而定；理算師立場會直接影響結論。

需具體事故事實，如擱淺、火災、機械故障導致長期停航的紀錄與驗船師報告，單純航班排期延誤不算。

符合144條三款且救回不划算時委付領全額較有利；不符委付則只能依138條按比例算部分損害。