本法稱船長者，謂受船舶所有人僱用主管船舶一切事務之人員；稱海員者，謂受船舶所有人僱用由船長指揮服務於船舶上所有人員。
重點摘要海商法第2條定義船長與海員：船長受船舶所有人僱用主管船舶一切事務，海員受僱用並由船長指揮服務於船上。
Q · 在船上工作就算海員嗎？
不一定。要同時符合『船東僱用』與『受船長指揮』兩要件
依海商法第2條，海員必須同時符合兩個要件：受船舶所有人僱用、且由船長指揮服務於船上。透過人力派遣、承攬或外包上船的人，即使在船上工作，也可能不是本條定義的海員，因而無法主張船員法的特殊勞動保護。實務上法院常以實質指揮監督關係認定，而非僅看契約名稱。
船上誰是誰，不是船公司自己說了算，是這條說了算。船長不只是「開船的人」，他是船舶所有人僱用、主管船上「一切事務」的人。海員也不是隨便上船工作的人，必須是船舶所有人僱用、且受船長指揮的。這兩個要件缺一不可：沒有僱傭關係，不算；不受船長指揮，不算。這個身份認定在出事時決定一切：船長可以代表船東簽署救難契約、決定共同海損、在極端情況下還有拋棄貨物的權力。海員有特殊的勞動保護、受傷時的賠償計算方式也不同。你在船上掛什麼頭銜不重要，這條怎麼認定你才重要。
海商法第2條為海事身份的定義性規範，分別界定「船長」與「海員」：船長須受船舶所有人僱用且主管船舶一切事務，海員須受船舶所有人僱用並由船長指揮服務於船上。此身份認定決定船長的法定代表權範圍，以及海員是否適用船員法的特殊勞動保護，是整部海商法身份制度的基礎。
嚴格適用本條定義，派遣勞工不是受船舶所有人直接僱用，法律上可能不算海員。但實務上法院常以實質認定為主，若船東對你有實際指揮監督權、你長期在同一艘船工作，仍可能被認定為海員關係。內行人提示：保存船東對你下指令的證據（LINE、email、工作安排），這比紙本契約名稱更重要。
可以，但前提是這個船長符合本條定義（受船舶所有人僱用、主管船上一切事務）。船長在特定事項上有法定代表權，例如救難、共同海損，但超出其法定權限範圍的行為，船東仍可主張不受拘束。內行人提示：與不認識的船長簽約前，查核該船長的任職證明，確認其代表權範圍。
受船舶所有人僱用、主管船舶一切事務之人員，兩要件缺一不可。
須受船舶所有人僱用，且由船長指揮服務於船上，兩要件同時具備才算。
船長主管全船事務並具代表權，海員受船長指揮提供勞務並受特殊保護。
僱傭關係須由船東直接建立，看薪資發放與投保主體，而非船上實際操作者。
查核僱用人是否為船東、是否受船長指揮，保存排班與指令證據。
主張實質重於形式，從指揮監督、固定工時、薪資給付舉證僱傭關係。
查核船長的任職證明確認受船東僱用，再對照其行為是否在法定職權內。
先確認海員身分，再依船員法傷病給付規定請求，與一般勞工算法不同。
海商法第2條重身分要件，船員法第2條重勞動保護範圍，認定基準相互呼應。
直僱海員明確受保護；派遣者須以實質指揮監督關係爭取認定。
| 項目 | 船長 | 海員 |
|---|---|---|
| 認定要件 | 受船東僱用＋主管船舶一切事務 | 受船東僱用＋由船長指揮服務於船上 |
| 核心權力／地位 | 對全船事務統籌，具法定代表權 | 服從船長指揮，提供勞務 |
| 對外代表權 | 得於法定範圍代表船東（救難、共同海損） | 無對外代表權 |
| 特殊保護 | 兼具管理者與受僱人雙重身分 | 適用船員法特殊勞動保護 |
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左列船舶，除船舶碰撞外，不適用本法之規定。 一、總噸數不及二十噸，或容量不及二百擔之船舶。 二、專用於公務之船舶。 三、以櫓櫂為主要運轉方法之船舶。
本法稱船長者，謂受船舶所有人僱用主管船舶一切事務之人員；稱海員者，謂受船舶所有人僱用由船長指揮服務於船舶上所有人員。
本法稱船長者，謂受船舶所有人僱用主管船舶一切事務之人員；稱海員者，謂受船舶所有人僱用由船長指揮服務於船舶上所有人員。
立法理由本條未修正。
這條尚未偵測到引用或相關條文。
左列船舶，除船舶碰撞外，不適用本法之規定。 一、總噸數不及二十噸，或容量不及二百擔之船舶。 二、專用於公務之船舶。 三、以櫓櫂為主要運轉方法之船舶。
本法稱船長者，謂受船舶所有人僱用主管船舶一切事務之人員；稱海員者，謂受船舶所有人僱用由船長指揮服務於船舶上所有人員。
本條未修正。
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