海商法 第 38 條
貨物運送契約為下列二種： 一、以件貨之運送為目的者。 二、以船舶之全部或一部供運送為目的者。
白話與解析 AI 輔助整理，以原文為準
重點摘要海商法第 38 條把貨物運送契約分成兩種：件貨運送（寄件混裝、受強制法保護）與傭船運送（包船、契約自由）。
Q · 海商法把貨物運送契約分成哪兩種？差在哪？
依海商法第 38 條，貨物運送契約分為件貨運送（寄送特定件數貨物，混裝於船上）與傭船運送（包下整艘或一部船舶供運送）。件貨運送受海商法強制規定保護，承運人責任有法定底線（第 61 條減免責任條款無效）；傭船運送則以契約自由為原則，雙方可自由約定責任範圍。契約類型決定適用規則與舉證負擔。
白話解讀
兩個人都跟船公司簽了運送合約，遇到同樣的貨損事故，賠償結果卻可能差 70%。差在哪裡？差在簽的是哪一種合約。本條把貨物運送契約切成兩種：件貨運送（你寄幾箱貨混在別人的貨裡，船公司決定路線時程）和傭船運送（你包下整艘船或一部分，航程由你指揮）。這不是形式差別，是兩個完全不同的法律世界。件貨運送受海商法強制規定保護，船公司責任有法定底線，你是弱勢託運人，法律會幫你撐腰。傭船運送則相反，契約自由度極高，雙方可以自由約定責任範圍，因為立法者假設包船的人是大企業，有談判能力自己保護自己。簽約前沒搞清楚自己是哪一種，事後求償時才發現自己走錯了門。
法律定性
海商法第 38 條為貨物運送契約之分類條文，將海上貨物運送契約區分為兩種法律類型：件貨運送（以特定件數貨物之運送為目的）與傭船運送（以船舶全部或一部供運送為目的）。此分類決定後續強制責任規定、契約自由空間與舉證責任之適用基礎。
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Q1我寄一個貨櫃到日本，算件貨還是傭船？▾
實務上會看具體契約內容。包下一整個貨櫃但混在其他人貨物中運送，通常視為件貨運送的集合，適用件貨運送規則；但若合約明確約定為貨櫃傭船（Container Charter），則可能適用傭船規則。實務見解看的是雙方真意與實質運送模式，不只看合約標題。想要強制法保護，不要簽『傭船』字樣的合約；想要契約自由，則明確寫明本契約為傭船契約。
Q2件貨運送真的比傭船更有保障嗎？▾
在『最低保障』這件事上是的。件貨運送適用海商法強制責任規定，承運人不能用契約把責任降到法定底線以下；但『有保障』不等於『能全額賠』，海商法對單件賠償也有上限。傭船運送雖無強制保護，但若你是大貨主，談判出來的責任條款可能遠優於法定保障。件貨運送是保障小戶，傭船是自由給大戶，不是好壞而是適合度。
Q3海商法第 38 條是什麼？▾
貨物運送契約的分類條文，把海上運送切成件貨運送與傭船運送兩種，決定後續適用哪一套責任規則。
Q4件貨運送和傭船運送差在哪？▾
件貨受海商法強制責任保護、承運人責任有底線；傭船以契約自由為原則、責任由雙方約定。兩者是不同的法律世界。
Q5什麼叫件貨運送？▾
以特定件數貨物之運送為目的，貨物混裝於船上，由運送人決定航線時程，託運人受強制法保護。
Q6什麼叫傭船運送？▾
以船舶之全部或一部供運送為目的，託運人包船並有較大航程指揮權，責任範圍以契約約定為主。
Q7怎麼判斷我簽的是件貨還是傭船？▾
看貨量能否包整船、看契約真意與標題、看是否簽發載貨證券。混裝零散貨物多為件貨，包船為傭船。
Q8海運貨損怎麼求償？▾
先確認契約類型 → 件貨依海商法主張承運人法定責任、傭船先看契約條款 → 在時效內提起訴訟。
Q9傭船契約怎麼簽才有效？▾
依第 39 條應以書面為之，並依第 40 條載明當事人、船舶、運送標的等法定事項。
Q10件貨運送求償時效怎麼算？▾
依第 56 條，自貨物交付或應交付之日起 1 年不行使即消滅，務必在時效內起訴。
Q11件貨運送 vs 傭船運送哪個對託運人有利？▾
看身分。小託運人選件貨有強制法保障；大貨主選傭船能談出優於法定的條款。不是好壞而是適合度。
Q12包一整個貨櫃算件貨還是傭船？▾
混裝於他人貨物中通常視為件貨運送之集合，除非契約明寫貨櫃傭船。看實質運送模式不看標題。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 比較面向 | 件貨運送 | 傭船運送 |
|---|---|---|
| 立法目的 | 保護弱勢託運人 | 尊重契約自由 |
| 法律性質 | 強制法領域（違反強制規定部分無效） | 任意法領域（契約約定優先） |
| 承運人責任 | 有法定底線，不得減免至零（第 61 條） | 可自由約定責任限制與免責 |
| 書面要求 | 未強制書面 | 應以書面為之（第 39 條） |
| 典型當事人 | 電商賣家、貨代、中小託運人 | 大宗貨主、化工/原物料企業 |
| 求償時效 | 交付或應交付日起 1 年（第 56 條） | 依契約約定，未約定回歸一般時效 |
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