海商法 第 4 條
- 1.船舶保全程序之強制執行，於船舶發航準備完成時起，以迄航行至次一停泊港時止，不得為之。但為使航行可能所生之債務，或因船舶碰撞所生之損害，不在此限。
- 2.國境內航行船舶之保全程序，得以揭示方法為之。
白話與解析 AI 輔助整理，以原文為準
重點摘要海商法第4條限制船舶發航準備完成後至次一停泊港前的扣押，但本航次必要債務與碰撞損害不在此限。
Q · 船要開走了，我能不能扣住它求償？
依海商法第4條，船舶從發航準備完成那一刻起，到航行至次一停泊港為止，原則上不得實施保全程序的強制執行（假扣押、假處分）。但有兩個例外仍可扣船：一是「為使航行可能所生之債務」（如本航次的港口費、燃料費、船員薪資、補給），二是「因船舶碰撞所生之損害」。國境內航行的船舶，保全程序還可用「揭示方法」（在船上張貼公告）執行，程序更快。
白話解讀
船是會動的資產，這個特性在債權執行上創造了一個世界級難題：船一但離港，你的保全令狀追不到。但反過來，如果債權人可以隨時扣住一艘準備發航的船，海運業會直接癱瘓（滿船貨物、船員、旅客都得等你打完官司）。這條給出台灣的答案：船舶準備好要發航那一刻起，到它開到下一個停靠港為止，原則上不能被扣押或假處分。聽起來對債權人很不利，但這條保留兩個但書：因為「要讓這趟航行能跑得了」所產生的債務（例如港口費、燃料費、船員薪水），還有因為碰撞造成的損害，仍然可以扣船。簡單說：船東「為了這趟航行」欠的錢，跑不掉；船東其他生意上欠的錢，船一發航你就得等。
法律定性
海商法第4條為船舶保全程序的時點限制規範，以「發航準備完成」至「航行至次一停泊港」為禁止扣押期間，並保留「使航行可能所生之債務」與「船舶碰撞損害」兩種但書例外，在航運效率與債權保全之間建立平衡，另就國境內航行船舶設揭示執行之特別方法。
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大家也在問 AI 輔助整理
Q1船要開走了還能扣船嗎？▾
發航準備完成後原則不能，僅本航次必要債務或碰撞損害例外。
Q2什麼是發航準備完成？▾
船已完成裝載、船員到齊、準備出港的時點，比多數人想像的早，不是船離港那一刻。
Q3燃料費沒收到能扣船嗎？▾
能。燃料費屬使航行可能所生之債務，是但書第一種例外。
Q4兩船碰撞能扣對方船嗎？▾
能。碰撞損害是但書第二種例外，發航後仍可聲請扣押。
Q5國內航行的船怎麼扣？▾
依第2項以揭示方法（張貼公告）執行即生效，不必物理扣住。
Q6錯過發航時點還有機會嗎？▾
非但書債權須等船航行至次一停泊港，才能重啟保全程序。
Q7扣船要向哪個法院聲請？▾
向船舶停泊港所在地法院聲請假扣押，並可主張海商法第4條第2項。
Q8船舶扣押和海事優先權有關嗎？▾
有。使航行可能之債務多與海商法第24條海事優先權範圍重疊。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 債權類型 | 發航準備完成後能否扣船 | 依據 |
|---|---|---|
| 本航次使航行可能所生之債務（燃料、港口費、船員薪資） | 可（但書一） | 海商法第4條但書前段 |
| 船舶碰撞所生之損害 | 可（但書二） | 海商法第4條但書後段 |
| 船東其他生意往來舊帳、契約違約金 | 不可，須等次一停泊港 | 海商法第4條本文 |
| 國境內航行船舶之保全 | 得以揭示方法執行 | 海商法第4條第2項 |
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