海商法 第 4 條
- 1.船舶保全程序之強制執行，於船舶發航準備完成時起，以迄航行至次一停泊港時止，不得為之。但為使航行可能所生之債務，或因船舶碰撞所生之損害，不在此限。
- 2.國境內航行船舶之保全程序，得以揭示方法為之。
白話與解析 AI 輔助整理，以原文為準
重點摘要海商法第4條限制船舶發航準備完成後至次一停泊港前的扣押，但本航次必要債務與碰撞損害不在此限。
Q · 船要開走了，我能不能扣住它求償？
依海商法第4條，船舶從發航準備完成那一刻起，到航行至次一停泊港為止，原則上不得實施保全程序的強制執行（假扣押、假處分）。但有兩個例外仍可扣船：一是「為使航行可能所生之債務」（如本航次的港口費、燃料費、船員薪資、補給），二是「因船舶碰撞所生之損害」。國境內航行的船舶，保全程序還可用「揭示方法」（在船上張貼公告）執行，程序更快。
白話解讀
船是會動的資產，這個特性在債權執行上創造了一個世界級難題：船一但離港，你的保全令狀追不到。但反過來，如果債權人可以隨時扣住一艘準備發航的船，海運業會直接癱瘓（滿船貨物、船員、旅客都得等你打完官司）。這條給出台灣的答案：船舶準備好要發航那一刻起，到它開到下一個停靠港為止，原則上不能被扣押或假處分。聽起來對債權人很不利，但這條保留兩個但書：因為「要讓這趟航行能跑得了」所產生的債務（例如港口費、燃料費、船員薪水），還有因為碰撞造成的損害，仍然可以扣船。簡單說：船東「為了這趟航行」欠的錢，跑不掉；船東其他生意上欠的錢，船一發航你就得等。
法律定性
海商法第4條為船舶保全程序的時點限制規範，以「發航準備完成」至「航行至次一停泊港」為禁止扣押期間，並保留「使航行可能所生之債務」與「船舶碰撞損害」兩種但書例外，在航運效率與債權保全之間建立平衡，另就國境內航行船舶設揭示執行之特別方法。
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🗺 判斷流程
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Q1船準備要開走，我怎麼判斷能不能扣？▾
先看時點，再看債權性質。如果發航準備還沒完成，幾乎所有正當債權都能聲請假扣押。發航準備完成後，只有「使航行可能所生之債務」（本航次的燃料費、港口費、船員薪水、補給）和「船舶碰撞損害」可以扣。其他債權必須等船靠下一個港。內行人提示：聲請狀裡要把債權性質寫清楚，明確指向但書條件，否則法院不會准。
Q2國內航行的船怎麼扣？▾
本條第2項特別規定，國境內航行船舶的保全程序可以「揭示方法」執行，也就是在船上張貼扣押公告即生效，不需要實際派執行員扣住船。這在漁船、內海客輪案件中很常用，程序比一般扣押快很多。內行人提示：聲請時要特別註明「依海商法第4條第2項以揭示方法執行」，避免法院套用一般扣押程序拖延。
Q3海商法第4條是什麼？▾
規範船舶保全程序的時點限制，發航準備完成後至次一停泊港前原則不得扣船，留本航次債務與碰撞損害兩例外。
Q4發航準備完成是什麼意思？▾
船已完成裝載、船員到齊、具備出港的客觀狀態之時點，是禁止扣押期間的起算點，比船離港更早。
Q5什麼叫使航行可能所生之債務？▾
為使本航次得以進行所生的必要費用，如港口費、燃料費、船員薪資、補給，屬但書第一種例外。
Q6揭示方法執行是什麼？▾
對國境內航行船舶，在船上張貼扣押公告即生效，不必物理扣留，是第4條第2項的特別執行方式。
Q7船要開走怎麼扣船？▾
查發航時點 → 確認債權是否屬但書 → 向停泊港法院聲請假扣押，國內航行船舶可主張揭示方法執行。
Q8怎麼判斷我的債權能不能扣船？▾
發航準備完成前幾乎都能扣；完成後只有本航次必要債務與碰撞損害可扣，其他須等次一停泊港。
Q9扣船要向哪個法院聲請？▾
向船舶停泊港所在地法院聲請假扣押，聲請狀明確引用海商法第4條並指向但書條件。
Q10扣船要準備擔保金嗎？▾
假扣押原則須提供擔保，金額由法院裁定；本案債權時效多為1年，須及早併行本案訴訟。
Q11本航次債務 vs 一般往來舊帳，扣船差在哪？▾
本航次使航行可能之債務發航後仍可扣；一般生意舊帳發航後不可扣，須等次一停泊港。
Q12海商法第4條 vs 民訴假扣押差在哪？▾
民訴第522條是假扣押一般規定，海商法第4條是船舶的特別時點限制，優先適用於船舶保全。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 債權類型 | 發航準備完成後能否扣船 | 依據 |
|---|---|---|
| 本航次使航行可能所生之債務（燃料、港口費、船員薪資） | 可（但書一） | 海商法第4條但書前段 |
| 船舶碰撞所生之損害 | 可（但書二） | 海商法第4條但書後段 |
| 船東其他生意往來舊帳、契約違約金 | 不可，須等次一停泊港 | 海商法第4條本文 |
| 國境內航行船舶之保全 | 得以揭示方法執行 | 海商法第4條第2項 |
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