海商法 第 43 條

三件事：第一，因你裝卸貨物所增加的額外費用，如碼頭費、工人費、倉儲費（若已開始裝貨）；第二，延滯費（若有累積），解約不免除；第三，若是往返航程契約且在返程前解約要付2/3而非1/3。最好在發航前就決定要不要解約，早一步決定成本低很多。

1/3是法律預設值，目的是雙方分攤解約損失。船方已為航程投入準備成本（船員、燃油、港口費），1/3運費約略能補償其沉沒成本。雙方可在合約中約定更高或更低比例。談判空間不在比例本身，而在解約是否發生在關鍵時點之前，越早通知船方損失越小，越有談判空間。

簽往返航程契約時是一個完整的往返計畫，去程發航前解約付1/3，但若已完成去程、在返程發航前才要終止，必須付2/3，因為船方已為回程拒絕了其他貨主。簽往返合約前要想清楚回程的確定性，回程不確定時分兩次簽單程合約可能比往返合約更有彈性。

規範全船傭船的發航前任意解約權，付運費三分之一即可解除，是包船運送的後悔藥條款。

以船舶之全部供運送的傭船契約，託運人包下整艘船的運能，與只租一部分艙位的一部傭船不同。

立法者精算的損失分攤值，補償船方已投入的船員待命、燃油準備與港口安排等備航沉沒成本。

託運人裝卸貨逾期所生的滯期成本，依第43條第3項，其約定不因解約而受影響，仍須另計。

確認尚未發航 → 確認貨物裝載狀態 → 計算應付金額 → 書面（存證信函）引用海商法第43條通知船方 → 核對費用明細結算。

運費 ×（單程或往返去程前1/3、往返返程前2/3）+ 已裝貨之裝卸增加費用 + 已累積延滯費。

以運費100萬單程為例約33萬，已裝貨另加碼頭、工人、倉儲費，往返返程前則約67萬。

以書面解約通知的送達時間、船舶開航紀錄、港口離港證明等佐證解約在發航前完成。

全船傭船付運費三分之一即可解約；一部傭船須付運費全部（得依§49扣減）才能解約，成本差很大。