海商法 第 44 條
- 1.以船舶之一部供運送時，託運人於發航前，非支付其運費之全部，不得解除契約。如託運人已裝載貨物之全部或一部者，並應負擔因裝卸所增加之費用及賠償加於其他貨載之損害。
- 2.前項情形，託運人皆為契約之解除者，各託運人僅負前條所規定之責任。
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重點摘要海商法第44條規定，一部傭船的託運人發航前單獨解約須付全額運費，已裝貨者另負裝卸費及賠償他貨損害；全體解約則改依第43條僅付三分之一。
Q · 跟別人合租一艘船，我想單獨解約要付多少？
依海商法第44條第1項，一部傭船的託運人在發航前若要解除契約，必須支付運費之全部，而非第43條全船傭船的三分之一。若貨物已裝載，還要負擔因裝卸所增加的費用，並賠償加於其他貨載之損害。但第2項保留出口：若全體託運人都解約，各人改依第43條只負三分之一運費責任。
白話解讀
一部傭船的解約成本，比全船傭船貴得多。為什麼？因為你不是唯一的貨主。當你跟其他託運人共用一艘船時，你的解約會連鎖影響其他人：你空出來的艙位船方能不能再找到貨？其他貨主是否因為你的解約而延誤或漲價？船的整體航班能否照計畫進行？法律乾脆把風險成本都推到你身上：想解約？先付全額運費，而不是1/3。如果貨已裝上船，還要付裝卸費用，並且要賠償「加於其他貨載之損害」（例如因你的貨卸下而對其他貨物造成的翻艙費、毀損）。但有一個緊急出口：如果所有貨主都要解約，從「一部傭船」升級變成「全船傭船解約」的實質效果，這時各託運人改按第43條只付1/3運費。這個設計是在告訴你：單獨解約是昂貴的，串連其他貨主一起解約才省錢。
法律定性
海商法第44條規範一部傭船契約的發航前解約成本：託運人單獨解約須支付全額運費，已裝載者另負擔裝卸增加費用及對其他貨載之損害賠償；若全體託運人同時解約，則回歸第43條全船傭船的三分之一運費規則。其立法目的在於將共用艙位的解約風險回歸製造風險之人，避免成本外部化給其他貨主。
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Q1一部傭船解約為什麼比全部傭船貴那麼多？▾
因為你不是唯一貨主，你的解約會拖累其他人。船只有一部分空間是你的，你解約後船方要考慮空出的艙位能否再找貨填、其他貨主是否因此延遲或漲成本、航班能否照計畫進行。一部傭船的解約成本反映這些連鎖風險，所以法律要求付全額運費。內行人提示：要解約時最好找另一個貨主頂替你的艙位並事先跟船方說好，解約成本有可能降低。
Q2所有貨主一起解約的話怎麼算？▾
第44條第2項規定，所有託運人都解除契約時，不按第1項全額運費，改按第43條每人各付三分之一運費。邏輯是所有人都解等於全船傭船解約的實質效果。內行人提示：發現其他貨主也都要解約時，不要急著自己先付全額解約，等情勢明朗可能走43條1/3規則，省下三分之二，是個團結比單飛便宜的罕見條款。
Q3海商法第44條是什麼？▾
規範一部傭船發航前解約成本，單獨解約付全額運費，全體解約回歸三分之一，是共用艙位解約風險的分配條文。
Q4什麼叫一部傭船？▾
以船舶之一部分艙位供運送的契約，多名託運人共用同一艘船，與包整艘的全船傭船相對。
Q5加於其他貨載之損害是什麼？▾
因你解約卸貨對同船其他貨物造成的翻艙、毀損等損害，屬於你要額外賠償的範圍。
Q6海商法44條和43條差在哪？▾
43條全船傭船解約付三分之一，44條一部傭船單獨解約付全額，差距三倍；但全體解約時44條回歸43條規則。
Q7一部傭船怎麼解約？▾
試算成本→查其他託運人意向→發航前書面通知運送人→已裝貨結算裝卸費與他貨賠償→提供替代承接方案。
Q8一部傭船解約成本怎麼算？▾
全額運費＋（已裝貨時）裝卸增加費用＋對其他貨載損害賠償，並得依第49條扣除運送人減省費用。
Q9怎麼降低一部傭船解約成本？▾
找替代貨主承接艙位，或串聯全體託運人同步解約觸發第2項三分之一規則。
Q10怎麼證明已裝貨的額外費用？▾
保留翻艙費用單據、其他貨主延誤紀錄、重新招攬貨主成本等證據，作為賠償金額依據。
Q11一部傭船 vs 全船傭船解約哪個貴？▾
一部傭船單獨解約付全額運費，全船傭船只付三分之一，一部解約貴三倍。
Q12海商法44條 vs 第42條解約差在哪？▾
42條因船舶瑕疵解約是運送人有過失、託運人無償解除；44條是託運人任意解約，須付全額運費。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 比較面向 | art_43_full | art_44_partial |
|---|---|---|
| 適用情形 | 全船傭船（包整艘） | 一部傭船（共用艙位） |
| 單獨解約運費 | 三分之一運費 | 全額運費 |
| 已裝載額外負擔 | 裝卸增加費用 | 裝卸增加費用＋賠償他貨損害 |
| 集體解約效果 | 本即三分之一 | 全體解約回歸三分之一（第2項） |
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