海商法 第 47 條
- 1.前條託運人，僅就船舶可使用之期間，負擔運費。但因航行事變所生之停止，仍應繼續負擔運費。
- 2.前項船舶之停止，係因運送人或其代理人之行為或因船舶之狀態所致者，託運人不負擔運費，如有損害，並得請求賠償。
- 3.船舶行蹤不明時，託運人以得最後消息之日為止，負擔運費之全部，並自最後消息後，以迄於該次航行通常所需之期間應完成之日，負擔運費之半數。
白話與解析 AI 輔助整理，以原文為準
重點摘要海商法第47條規範時傭船運費：船舶可使用期間及航行事變停航由託運人付費，但運送人或船舶狀態造成停航則免付並得求償。
Q · 船卡在港口不能動，運費還要付嗎？
依海商法第47條，要看停船是誰造成的。如果是塞港、海象不佳等「航行事變」，風險在託運人，運費照付（第1項但書）。如果是運送人或其代理人的行為、或船舶本身狀態（如機械故障）造成停止，託運人不但不付運費，有損害還能反過來請求賠償（第2項）。第三種情形是船舶行蹤不明，採全額加半額的分攤計算（第3項）。
白話解讀
海運最違反直覺的一條規則在這裡：船停在港口不動，你還是要付運費。為什麼？因為時傭船付的是「船和船員的時間」，不是「跑完幾公里」。只要船是可以使用的狀態，錢就得繼續付。但這條同時給了你兩個反擊武器。第一，如果停船是因為船東或船員自己的問題（例如機器故障、船長違規被扣船、船員罷工），不只運費不用付，造成的損失還可以反過來跟船東求償。第二，如果船行蹤不明（海上失聯），以收到最後消息那天為界：之前的運費全付，之後到「按正常航程該到的那天」只付半數。這個半數規則是保險公司、海事律師每天在看的條文，金額動輒上億。
法律定性
海商法第47條為時傭船（定期傭船）運費負擔的核心分配規範，建立三層風險架構：第一層為船舶可使用期間及一般航行事變停航，由託運人負擔運費；第二層為運送人、其代理人行為或船舶狀態所致之停航，託運人免付運費並得請求損害賠償；第三層為船舶行蹤不明時的全額加半額分攤機制。此條為海上保險船期損失險與供應鏈授信評估的底層計算依據。
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🧮 本條試算
試算結果僅供參考，實際期間受法定中斷／不完成等事由影響，個案請洽專業人士。
🗺 判斷流程
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Q1船在塞港地等了一週，這一週運費要付嗎？▾
要。塞港屬於典型的航行事變所生之停止，依海商法第47條第1項但書，風險分配在託運人這邊，運費照付。許多標準傭船合約有特別的off-hire條款可能改變規則，簽約時須逐條檢視。
Q2船失聯了，運費怎麼算？▾
依海商法第47條第3項：最後消息日之前全額付，最後消息後到該次航行通常應完成日之間只付半數。通常所需期間的認定常是爭議焦點，建議簽約時以航運協會客觀數據約定標準。
Q3船東機械故障害船停了，運費還要付嗎？▾
不用。機械故障屬於船舶狀態所致，依第47條第2項託運人不負擔運費，造成損害還可以請求賠償，範圍含貨物價格波動、下游違約金、替代運輸成本。
Q4海商法47條是什麼？▾
規範時傭船運費由誰負擔，關鍵在於停船是誰造成的，建立航行事變、運送人事由、行蹤不明三種計費規則。
Q5什麼叫航行事變？▾
航行過程中發生、非可歸責於運送人的停航事由，如塞港、海象不佳、海盜風險區繞道，風險歸託運人。
Q6時傭船和論程傭船差在哪？▾
時傭船付的是船和船員的時間（按期間計費），論程傭船付的是完成特定航程，風險分配與運費計算邏輯完全不同。
Q7什麼是off-hire條款？▾
標準傭船合約中約定船舶不可使用期間停止計收租金的條款，常取代海商法47條的法律預設。
Q8船東要我付停航運費怎麼處理？▾
要求書面停航原因→透過律師發函保全航海日誌與維修紀錄→找公證人調查→先別付款再爭，否則舉證變困難。
Q9船舶失聯運費怎麼算？▾
最後消息日前全額付，之後到該次航行通常應完成日付半數，超過則不再付。用同航線平均航程當通常期間對照。
Q10怎麼證明停航是船東責任？▾
航海日誌、船員通訊紀錄、機械維修記錄是決勝證據，立即透過律師發函保全，並找船級協會檢驗報告佐證。
Q11船東責任的損害賠償怎麼求償？▾
依第47條第2項後段量化貨物價格波動、下游違約金、替代運輸成本，可直接向P&I保險俱樂部主張較快。
Q12海商法47條 vs 合約off-hire條款哪個優先？▾
合約特約優先。第47條是補充性規則，NYPE、Baltime等標準合約的off-hire條款常取代法律預設，簽約逐條檢視是關鍵。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 情形 | 運費負擔 | 可否求償 | 法源 |
|---|---|---|---|
| 航行事變停止（塞港、海象） | 託運人全額負擔 | 不可 | 第47條第1項但書 |
| 運送人/代理人行為或船舶狀態 | 託運人不負擔 | 可請求損害賠償 | 第47條第2項 |
| 船舶行蹤不明 | 最後消息前全額、之後至通常抵達日半額 | 依個案 | 第47條第3項 |
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