以船舶之全部或一部供運送者，託運人所裝載貨物，不及約定之數量時，仍應負擔全部之運費。但應扣除船舶因此所減省費用之全部，及因另裝貨物所取得運費四分之三。
重點摘要海商法第 48 條規定傭船契約裝貨不足約定量時仍須付全部運費，但可扣除船東減省費用全部及另裝貨物運費四分之三。
Q · 貨裝不滿約定數量，空的艙位運費要付嗎？
要付全額，但能扣兩筆
依海商法第 48 條，傭船契約下你租的是艙位不是服務，裝不滿仍須付全部運費。但可扣抵兩項：一是船東因貨少而減省的費用全額，二是船東另裝其他貨物所得運費的四分之三。看懂這兩道扣抵，能把損失大幅壓低。
貿易圈有個術語叫「空艙運費」，本條就是它的法律依據。你跟船東約好運 10,000 噸貨，臨到發航只裝了 6,000 噸，空的 4,000 噸怎麼辦？法律的答案很硬：全額運費照付。船東準備了整艘船的艙位、船員和航程，你裝不滿是你的商業判斷錯誤，不是船東的責任。但本條也給了你兩個扣抵的空間：第一，船東因為貨物少所以省下的費用（例如燃料、裝卸費的一部分），全部扣給你。第二，船東趁機拉其他貨來補艙賺到的運費，四分之三（75%）退給你。很多貿易商以為只要裝多少付多少，被船東告才知道這個世界的遊戲規則。
海商法第 48 條為傭船契約「空艙運費」之法律依據，規範託運人實際裝載量不及約定數量時的運費負擔與扣抵機制：原則上負擔全部運費，但扣除船舶減省費用全部及另裝貨物運費四分之三。
原則上要，但可主張民法第 225、230 條不可歸責事由減免。實務上法院看得很嚴：天災、戰爭才容易被認可，商業判斷失誤通常不接受。內行人提示：簽傭船合約時把 Force Majeure 條款的範圍寫得越具體越好。
可調取船舶 AIS 航行軌跡與停泊紀錄、起點港海關裝船清單。內行人提示：AIS 資料在 MarineTraffic 等網站可付費取得，是反駁「純跑空船」最有力的客觀證據。
傭船契約下託運人未裝足約定數量，仍須支付的全部運費（扣抵後），海商法 48 條為其依據。
一是船東因貨少而減省費用的全部，二是船東另裝其他貨物所得運費的四分之三，皆退還託運人。
以船舶全部或一部供運送之契約，租用標的是艙位而非運送服務，這是空艙運費成立的前提。
件貨是裝多少算多少，傭船是租艙位，艙空著仍要付——兩者計費邏輯完全不同。
全部運費 − 船東減省費用全部 − 另裝貨物運費的四分之三，剩下才是託運人實付。
立刻書面通知船東並要求招攬替代貨物，事後索取減省費用明細與另裝貨運費證明。
調 AIS 航行與停泊紀錄、起點港海關裝船清單，MarineTraffic 可付費取得軌跡。
自聘獨立海事顧問重算燃料、裝卸、港口費的實際節省，常能多爭取 10–20% 扣抵。
43 條是發航前『解除契約』的運費（付三分之一），48 條是契約存續但『裝不足』的全額加扣抵。
兩者扣抵結構相同，但 49 條前提是託運人解除契約，48 條前提是裝載不足。
船長應於前條所定之期限內，將船舶文書，呈送於左列官署。 一、在中國，呈送於該目的港或停泊港之主管官署。 二、在外國，呈送於中國領事官署。 前項官署，應將船舶到港及離港日時，在航海記事簿上簽證，於船舶發航時發還船長。
船長除有必要外，不得開艙，亦不得在船舶文書未經送驗前卸載貨物。
以船舶之全部或一部供運送者，託運人所裝載貨物，不及約定之數量時，仍應負擔全部之運費。但應扣除船舶因此所減省費用之全部，及因另裝貨物所取得運費四分之三。
立法理由一、條次變更。 二、本條為原條文第九十一條移列。
這條尚未偵測到引用或相關條文。
船長應於前條所定之期限內，將船舶文書，呈送於左列官署。 一、在中國，呈送於該目的港或停泊港之主管官署。 二、在外國，呈送於中國領事官署。 前項官署，應將船舶到港及離港日時，在航海記事簿上簽證，於船舶發航時發還船長。
船長除有必要外，不得開艙，亦不得在船舶文書未經送驗前卸載貨物。
一、條次變更。 二、本條為原條文第九十一條移列。
以全國法規資料庫公告為準
登入後可與所有讀者共筆，標重點、寫心得，一起把這條讀透。
登入開始共筆原始資料來源：全國法規資料庫、立法院法學系統。AI 加值內容僅供理解輔助，法律效力以原文為準。
以下各句為自含語境之客觀事實描述；引用請以全國法規資料庫為準。