海商法 第 49 條

不用。依民法第148條誠信原則，船東有合理努力減輕損害的義務。如果能證明他消極不作為（例如港口有明顯可接的貨源卻不理），可主張視為已另裝貨物，按市場運費四分之三扣抵。內行人提示：解約同時書面要求船東招攬替代貨物，這封信是日後爭議中最強的武器。

不是。本條的應付全部運費本身就是法定違約金性質，扣抵後的金額即為最終賠償。除非合約另有特別違約金條款（Liquidated Damages），否則不會重複。內行人提示：簽約時特別留意有沒有 Cancellation Penalty 或 Deadfreight 條款寫著額外金額，這種約定往往優先於本條適用。

第49條處理「託運人主動解除契約」，第48條處理「裝載貨物不及約定數量」，但兩者的扣抵公式完全相同：應付全部運費，扣除減省費用全部與另裝運費四分之三。內行人提示：實務上律師會把兩條放在一起主張，因為扣抵基礎一致，準備的證據可以共用。

規定託運人主動解除運送契約後的運費結算：付全額但可扣減省費用全部與另裝運費四分之三。

託運人未實際使用船艙運貨卻仍須支付的運費，本條經兩道扣抵後的餘額即屬之。

運送人因不必履約而省下的燃油、港工、裝卸、報關等實際支出。

保留四分之一給運送人，作為積極招攬替代貨物的誘因與報酬。

書面解約並同步要求運送人招攬替代貨物，這封信是主張另裝運費扣抵的關鍵證據。

全部運費 − 減省費用全部 − 另裝運費×四分之三，常剩原運費三、四成。

透過 AIS 船舶定位、港口裝卸紀錄追蹤，或主張其消極不作為違反減損義務。

海運爭議金額龐大，常涉國際私法與仲裁，律師與鑑定成本依個案差異大，宜先精算扣抵值再決策。

49條是主動解除契約，48條是裝載不足約定數量，但扣抵公式完全相同。