海商法 第 53 條

最核心的差別是可否背書轉讓。載貨證券是有價證券，可背書移轉給其他人，持有人即等於擁有貨物所有權；海運單不能轉讓，僅為運送憑證。本條發給的是載貨證券，不包括海運單。實務上若買賣雙方信任度高且貨不轉賣，用海運單可省去提單寄送時間，避免船到港但提單未到的提貨困境；但有信用狀或轉賣需求時，一定要用載貨證券。

依海商法第54條第1項第6款，載貨證券應載明份數。實務上通常簽發三份正本，每份都有完全的權利效力，理論上任一份被提示後其他份自動失效。三份正本是航海時代怕遺失留下的傳統，但在電子時代反而造成詐欺風險，因此越來越多貿易採用電子提單或只簽一份正本，並搭配電放（Surrendered B/L）制度避免提單寄送風險。

運送人於貨物裝船後發給託運人的單據，同時是運送契約證明、物權憑證與可背書轉讓的有價證券，是國際貿易的付款與提貨憑證。

運送人或船長於貨物裝載後，因託運人之請求，應發給載貨證券。三要件：裝載後、因請求、應發給（強制性）。

貨物尚未實際裝船前即簽發的載貨證券，違反本條裝載後要件，屬實務灰色地帶，出事時保險可能拒賠甚至構成詐欺。

未對貨物外觀瑕疵加註批註的載貨證券，信用狀通常要求清潔已裝船提單才議付。

確認貨物已實際裝船 → 書面向運送人或船長請求 → 收到後依第54條核對記載事項與裝船日期。

以本條為依據發存證信函書面催告，運送人不發即屬違法，因此導致信用狀逾期或買賣違約得主張損害賠償。

通常須辦理公示催告、聲請除權判決，並提供擔保後請運送人補發，實務上耗時且需航商配合。

優先核對裝船日期（on board date）與實際裝船日是否一致，及件數、份數、貨物描述，日期不符信用狀可能被銀行拒付。

海運單不可轉讓但提貨快、免正本寄送；載貨證券可轉讓且為物權憑證，有信用狀或轉賣需求時必用載貨證券。

民法625條是一般陸運提單的普通法規定，海商法53條是海運載貨證券的特別法，海運優先適用海商法。