海商法 第 53 條
運送人或船長於貨物裝載後，因託運人之請求，應發給載貨證券。
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重點摘要海商法第53條規定，運送人或船長於貨物裝載後，因託運人請求，應發給載貨證券，這是託運人取得提單的法律依據。
Q · 貨物裝船後一定拿得到載貨證券嗎？
依海商法第53條，運送人或船長於貨物裝載後，因託運人之請求，應發給載貨證券。三個關鍵要件：必須「裝載後」（實際上船，非僅收貨）、必須「因請求」（託運人主動要求，非運送人主動義務）、且為「應發給」（具強制性，請求後不發即屬違法，得主張損害賠償）。這張載貨證券同時是運送契約證明、物權憑證與可背書轉讓的有價證券。
白話解讀
信用狀上寫著「憑清潔已裝船提單議付」，沒有這張紙，銀行不付款，貨不放行，買方不承認。這張紙就是「載貨證券」（業界叫 B/L, Bill of Lading），它是國際貿易的血液。本條看起來短得不像話，只有一句：運送人或船長於貨物裝載後，因託運人之請求，應發給載貨證券。但這一句蓋住的是整個跨境貿易的支付與物權流動。請注意三個關鍵字：「裝載後」（不是收到貨就能開，必須實際上船）、「因請求」（不是主動發，必須託運人要才發）、「應發給」（有強制性，請求了不發就違法）。你以為這張紙只是收據，其實它同時是運送契約的證明、物權憑證（持有它等於擁有貨）、還是可以背書轉讓的有價證券。這三重身份讓它在國際貿易中無可取代。
法律定性
海商法第53條為載貨證券發給義務的入口規範，明定運送人或船長於貨物實際裝載完成後，因託運人請求而負有簽發載貨證券之強制義務。載貨證券兼具運送契約證明、貨物物權憑證、可背書轉讓有價證券三重身份，是國際貿易支付與物權流動的核心單據。
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Q1載貨證券是什麼？▾
載貨證券（B/L, Bill of Lading）是運送人於貨物裝船後發給託運人的單據，同時是運送契約證明、物權憑證與可背書轉讓的有價證券。
Q2海商法53條規定什麼？▾
規定運送人或船長於貨物裝載後，因託運人之請求，應發給載貨證券，是託運人索取提單的權利基礎。
Q3運送人會主動開立載貨證券嗎？▾
法律上不會。本條明定「因託運人之請求」，託運人不要求，運送人沒有主動簽發義務。
Q4貨還沒裝船能先拿提單嗎？▾
不行。本條要件是「裝載後」，貨未實際上船即簽發即所謂預借提單，屬灰色地帶，出事時保險可能拒賠。
Q5運送人遲遲不開載貨證券怎麼辦？▾
可依本條書面催告，運送人不發即屬違法，因此導致信用狀逾期或買賣違約得主張損害賠償。
Q6載貨證券和海運單差在哪？▾
載貨證券可背書轉讓、代表貨物所有權；海運單（Sea Waybill）不可轉讓，僅為運送憑證，本條發給的是載貨證券。
Q7正本載貨證券通常幾份？▾
實務上多簽發三份正本，每份均具完全權利效力，任一份被提示後其他份失效。
Q8載貨證券遲開會影響什麼？▾
提單晚一天開出，信用狀議付就晚一天到帳，直接影響貿易商的資金周轉週期。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| feature | bill_of_lading | sea_waybill |
|---|---|---|
| 可否背書轉讓 | 可背書轉讓，持有即代表貨物所有權 | 不可轉讓，僅為運送憑證 |
| 法律性質 | 有價證券＋物權憑證＋運送契約證明 | 運送契約收據 |
| 提貨方式 | 須提示正本提單方可提貨 | 憑身分即可提貨，無須提示正本 |
| 適用情境 | 有信用狀付款或貨物轉賣需求時必用 | 買賣雙方信任度高且貨不轉賣時可省提單寄送時間 |
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