海商法 第 62 條
- 1.運送人或船舶所有人於發航前及發航時，對於下列事項，應為必要之注意及措置： 一、使船舶有安全航行之能力。 二、配置船舶相當船員、設備及供應。 三、使貨艙、冷藏室及其他供載運貨物部分適合於受載、運送與保存。
- 2.船舶於發航後因突失航行能力所致之毀損或滅失，運送人不負賠償責任。
- 3.運送人或船舶所有人為免除前項責任之主張，應負舉證之責。
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重點摘要海商法第 62 條要求運送人於發航前及發航時，確保船舶適航、配置相當船員設備、貨艙適合受載；發航後突失航行能力得免責，但須自負舉證之責。
Q · 貨櫃到港才發現貨物全毀，船公司一定要賠嗎？
依海商法第 62 條，運送人僅須對「發航前及發航時」的船舶適航性、船員設備、貨艙適載盡必要注意；船舶發航後突失航行能力造成的毀損，運送人不負賠償責任（第二項）。但第三項把舉證責任壓回運送人身上：要主張這個免責，運送人必須自己證明發航當時確已盡必要注意、船舶適航、損害確屬突發。證不出來，免責主張就會被法院打回。
白話解讀
你的貨物從上海運到高雄，到港打開貨櫃發現全毀。你的第一反應是告船公司，但船公司的律師甩出一句「船在發航時是適航的，後來才壞的我們不負責」。這句話聽起來很無賴，但這就是 62 條的核心邏輯：運送人的責任不是「貨壞就要賠」，而是「在發航前和發航時，有沒有盡到必要的注意」。三件事：船能不能安全航行、有沒有配齊船員設備、貨艙冷藏室適不適合載貨。只要這三件事在出港時都沒問題，船開出去之後突然壞了，運送人有條法定退路。但這條法律給了你一個關鍵武器：要主張這條免責，運送人必須自己舉證證明發航當時是適航的、突失航行能力跟他無關。舉證責任在他不在你。這個程序設計，就是你能不能贏的真正關鍵。
法律定性
海商法第 62 條為運送人適航性義務的核心規範，要求運送人於發航前及發航時，就船舶安全航行能力、相當船員與設備供應、貨艙冷藏室適合受載運送三事項盡必要之注意；船舶發航後突失航行能力所致毀損得免責，但主張免責者須自負舉證之責，構成海運貨損責任的「過失責任＋舉證責任倒置」結構。
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Q1海商法 62 條在規範什麼？▾
規範運送人發航前及發航時的適航性義務：船舶安全、船員設備、貨艙適載三事項。
Q2船公司說船是出港後才壞的，要賠嗎？▾
原則不負賠償責任，但依第三項須由船公司自己舉證發航時已適航且損害屬突發。
Q3海運貨損的舉證責任在誰身上？▾
運送人主張突失航行能力免責時，舉證責任倒置由運送人承擔。
Q4提單上的免責條款有效嗎？▾
件貨運送下，依海商法 61 條減免 62 條義務的條款一律無效。
Q5海運貨損求償有沒有時效？▾
依海商法 56 條，自受領或應受領貨物之日起 1 年除斥期間，不能中斷延長。
Q6適航性的三個事項具體是什麼？▾
一、船舶安全航行能力；二、相當船員、設備及供應；三、貨艙冷藏室適合受載運送與保存。
Q7海商法 62 跟民法 634 運送人責任差在哪？▾
民法 634 是通常事變責任（原則要賠），海商法 62 是過失責任＋法定免責，門檻不同。
Q8貨損發生第一步該做什麼？▾
24 小時內委託海事公證人製作公證報告，並依海商法 56 條發出書面貨損通知。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 比較面向 | 海運（海商法62） | 陸運（民法634） |
|---|---|---|
| 責任結構 | 過失責任＋法定免責 | 通常事變責任，原則須賠 |
| 免責舉證 | 運送人自負舉證（第三項） | 運送人證明非過失 |
| 免責條款效力 | 件貨運送下減免義務條款無效（§61） | 得依民法一般原則約定 |
| 求償時效 | 1 年除斥期間（§56） | 1 年消滅時效（民法623） |
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