海商法 第 63 條

可以，但有兩道門檻。第一道是海商法第 56 條的通知程序：提貨時顯著毀損要當場註記，非顯著毀損要在提貨後 3 日內書面通知，沒做到會被推定交清。第二道才是第 63 條的舉證攻防：你主張運送人在七個動作中某幾個沒盡注意，運送人可能搬出第 69 條免責事由反駁。

不能直接信。海上天候是第 69 條第 2 款的免責事由，但運送人必須先證明兩件事：一、船舶發航時符合第 62 條適航性；二、確實盡到第 63 條七個注意義務。這兩點沒證明前不能跳過去主張海上風險免責。

託運人包裝不良是第 69 條第 12 款免責事由，但運送人要舉證損害確實來自包裝瑕疵而非裝卸搬運造成。實務上若包裝有瑕疵且搬運也有粗暴跡象，法院會按比例分擔責任。

運送人對承運貨物的裝載、卸載、搬移、堆存、保管、運送、看守七個動作應為必要之注意及處置，是運送人貨物照管義務的總則。

七個動作涵蓋貨物從上船到下船全程：裝載卸載是上下船、搬移堆存是船上配置、保管看守是航程維護、運送是航行本身，任一環節疏失都可能成立責任。

指符合業界標準操作程序（如 IMO、SOLAS 公約）的注意程度，冷藏貨溫控、危險品隔離、貨櫃綑綁都有國際標準，非僅形式作業即足。

民法 634 是陸上運送人責任的普通法，海商法 63 是海上運送的特別法，海上貨損優先適用海商法。

蒐證拍照 → 提貨時顯著毀損當場註記、非顯著毀損 3 日內書面通知 → 保全文件鏈 → 引用第 63 條發索賠函 → 1 年內提訴或仲裁。

原則賠實際損害，但受第 70 條單位責任限額拘束：每件 666.67 SDR 或每公斤 2 SDR 擇高，除非託運人於託運時申報價值。

裁判費依請求金額約 1.1%，海事案件常涉公證鑑定費數萬至數十萬，律師費視標的金額而定，故實務多優先仲裁或和解。

其實舉證倒置由運送人證明已盡注意；託運人只要證明貨物交運時完好、受領時毀損，並具體指出可能疏失的環節即可。

託運人先以第 63 條主張未盡照管注意，運送人再以第 69 條 17 款免責反擊，但須先證明第 62 條適航才能援引免責。