海商法 第 63 條
運送人對於承運貨物之裝載、卸載、搬移、堆存、保管、運送及看守，應為必要之注意及處置。
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重點摘要海商法第 63 條要求運送人對貨物的裝載、卸載、搬移、堆存、保管、運送、看守七個環節盡必要注意，貨損時須由運送人舉證已盡注意義務。
Q · 進口貨到港破損，能直接告船公司嗎？
依海商法第 63 條，運送人對貨物的裝載、卸載、搬移、堆存、保管、運送及看守七個環節應為必要之注意及處置。貨損發生後是運送人要舉證自己七個環節都盡到注意，不是託運人去證明對方哪裡出錯。但起訴前須先通過第 56 條的通知程序：提貨時顯著毀損當場註記、非顯著毀損須於提貨後 3 日內書面通知，否則被推定交清貨物。
白話解讀
跨境網購買的精密儀器到貨變形、進口商的整櫃紅酒到港破了三分之一，這種情況第一個反應是「船公司要賠吧」，但真正的戰場不在「誰錯」，在「誰要舉證」。第 63 條就是那個分水嶺。它把運送人對貨物的責任切成七個動作：裝載、卸載、搬移、堆存、保管、運送、看守，每一個都必須「為必要之注意及處置」。這七個動詞幾乎涵蓋貨物從上船到下船的全程。但這條的真正威力不在於列了多少義務，而在它怎麼翻轉舉證責任：貨損發生後，是運送人要證明自己七個環節都盡到注意，不是你要去證明他哪裡出錯。這是海商法保護託運人最重要的一塊地基，搭配第 62 條（船舶適航）和第 69 條（17 種免責），構成整個海運索賠的攻防三角。
法律定性
海商法第 63 條為運送人貨物照管義務的核心規範，將運送人對承運貨物的責任切分為裝載、卸載、搬移、堆存、保管、運送、看守七個動作，要求每一環節皆須為必要之注意及處置，並使貨損發生時的舉證責任歸於運送人，構成海上貨物運送索賠的舉證分配基礎。
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Q1貨物進口到港發現破損，可以直接告船公司嗎？▾
可以，但有兩道門檻。第一道是海商法第 56 條的通知程序：提貨時顯著毀損要當場註記，非顯著毀損要在提貨後 3 日內書面通知，沒做到會被推定交清。第二道才是第 63 條的舉證攻防：你主張運送人在七個動作中某幾個沒盡注意，運送人可能搬出第 69 條免責事由反駁。
Q2船公司說貨物破損是海上天氣造成的不用賠，這能信嗎？▾
不能直接信。海上天候是第 69 條第 2 款的免責事由，但運送人必須先證明兩件事：一、船舶發航時符合第 62 條適航性；二、確實盡到第 63 條七個注意義務。這兩點沒證明前不能跳過去主張海上風險免責。
Q3包裝是我自己弄的，出事算誰的？▾
託運人包裝不良是第 69 條第 12 款免責事由，但運送人要舉證損害確實來自包裝瑕疵而非裝卸搬運造成。實務上若包裝有瑕疵且搬運也有粗暴跡象，法院會按比例分擔責任。
Q4海商法第 63 條規定什麼？▾
運送人對承運貨物的裝載、卸載、搬移、堆存、保管、運送、看守七個動作應為必要之注意及處置，是運送人貨物照管義務的總則。
Q5運送人的七個照管動作差在哪？▾
七個動作涵蓋貨物從上船到下船全程：裝載卸載是上下船、搬移堆存是船上配置、保管看守是航程維護、運送是航行本身，任一環節疏失都可能成立責任。
Q6什麼叫必要之注意及處置？▾
指符合業界標準操作程序（如 IMO、SOLAS 公約）的注意程度，冷藏貨溫控、危險品隔離、貨櫃綑綁都有國際標準，非僅形式作業即足。
Q7海商法第 63 條跟民法第 634 條差在哪？▾
民法 634 是陸上運送人責任的普通法，海商法 63 是海上運送的特別法，海上貨損優先適用海商法。
Q8進口貨到港破損怎麼求償？▾
蒐證拍照 → 提貨時顯著毀損當場註記、非顯著毀損 3 日內書面通知 → 保全文件鏈 → 引用第 63 條發索賠函 → 1 年內提訴或仲裁。
Q9海運貨損賠償金額怎麼算？▾
原則賠實際損害，但受第 70 條單位責任限額拘束：每件 666.67 SDR 或每公斤 2 SDR 擇高，除非託運人於託運時申報價值。
Q10海事貨損訴訟要多少錢？▾
裁判費依請求金額約 1.1%，海事案件常涉公證鑑定費數萬至數十萬，律師費視標的金額而定，故實務多優先仲裁或和解。
Q11怎麼證明運送人沒盡照管注意？▾
其實舉證倒置由運送人證明已盡注意；託運人只要證明貨物交運時完好、受領時毀損，並具體指出可能疏失的環節即可。
Q12海商法第 63 條 vs 第 69 條哪個優先？▾
託運人先以第 63 條主張未盡照管注意，運送人再以第 69 條 17 款免責反擊，但須先證明第 62 條適航才能援引免責。
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