海商法 第 67 條

依海商法第67條，要。只要你是在船到達目的港前把貨提走，全額運費的債就成立，不管你之後用什麼方式運送。很多貨主以為沒用到全程就不用付全程，這是錯的。內行人提示：如果你預期船期延誤頻繁，簽約時就爭取按實際航程比例計費的特約，這是法律預設但可以用契約改。

看船修太久的原因。如果是單純海上事故（碰撞、擱淺），通常歸類為海上風險，船東不負賠償責任（參照海商法第69條）。但如果是船東自己疏於維護船舶適航性導致，那就是船東違約，你可以主張損害賠償並且可能不適用第67條的全額運費規則。內行人提示：關鍵證據在船舶開航前的檢驗紀錄。

法律上不行，但商業談判上可以試。第67條是強制規定了全額運費的下限，但船東為了維持長期關係，可能願意給你部分折扣或下次運送優惠。內行人提示：提出要求時不要用法律上你應該退這種說法，用長期合作和替代方案配合的角度談，成功率會高很多。

規範船舶因海上事故中途修繕時，託運人若在目的港前提貨須付全額運費，是海上運費負擔的核心規則之一。

託運人在貨物到達目的港之前，主動向運送人提取貨物的行為，這個動作觸發全額運費。

運送人於發航前及發航時使船舶具備安全航行能力的義務，若違反導致修繕，可能不適用第67條全額運費。

船舶航行中遭遇的碰撞、擱淺、機械故障等須進廠修繕的事件，須與船東自身維護疏失區分。

依第67條付全部運費，不按已完成航程折算；若另走轉運還要加新運送費，總成本可能比等待更高。

先確認修繕成因、比較等待與轉運的總成本、書面通知船東、現場交接貨況並保留紀錄。

關鍵在船舶開航前的檢驗紀錄與維護單據，可證明修繕是維護疏失而非單純海上事故。

原船全額運費＋新運送費＋對下游客戶的違約金，常比多等修繕完成更高。

66條是不可抗力不能到港返航的運費，67條是海上事故修繕時託運人中途提貨的全額運費。