海商法 第 67 條
船舶在航行中，因海上事故而須修繕時，如託運人於到達目地港前提取貨物者，應付全部運費。
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重點摘要海商法第67條規定，船舶航行中因海上事故須修繕，託運人若於到達目的港前提取貨物，應付全部運費。
Q · 船在半路壞了我把貨拿回來，運費要付全額嗎？
依海商法第 67 條，船舶在航行中因海上事故須修繕，託運人若在到達目的港前主動提取貨物，應支付全部運費，而非按已完成航程比例計費。理由是船東已投入燃油、船員、船位等固定成本，中止運送的是託運人而非船東。但若修繕是因船東未盡適航性義務（違約）所致，則不適用本條全額運費規則。
白話解讀
船在半路壞了要進廠修，你等不及想把貨拿回來——這個「急著拿回來」的動作，法律說你必須付全部運費。不是因為船東賺了你一筆，是因為你主動中止了這段運送。船公司沒有違約，是你自己改了主意。很多貨主以為「船還沒到目的港我就只付半費」，結果在海事法庭上被打臉。這條法律畫的線很清楚：觸發全額運費的不是船有沒有送到，而是你有沒有在中途提貨。如果你不提，繼續等船修好送到，那是另一個故事；但只要你在目的港之前把貨抽走，那一刻開始，全額運費的債就成立了。
法律定性
海商法第 67 條為海上貨物運送的運費負擔規範，處理「船舶因海上事故須中途修繕」時，託運人選擇在目的港前提取貨物的後果：須支付全部運費。其立法基礎在於保護船東已實際投入的運送成本，並將「中途中止運送」的商業選擇成本歸於主動行使者。
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Q1船壞了我改走空運，那艘船的運費還要付嗎？▾
依海商法第67條，要。只要你是在船到達目的港前把貨提走，全額運費的債就成立，不管你之後用什麼方式運送。很多貨主以為沒用到全程就不用付全程，這是錯的。內行人提示：如果你預期船期延誤頻繁，簽約時就爭取按實際航程比例計費的特約，這是法律預設但可以用契約改。
Q2船修太久害我違約，我能反過來告船東嗎？▾
看船修太久的原因。如果是單純海上事故（碰撞、擱淺），通常歸類為海上風險，船東不負賠償責任（參照海商法第69條）。但如果是船東自己疏於維護船舶適航性導致，那就是船東違約，你可以主張損害賠償並且可能不適用第67條的全額運費規則。內行人提示：關鍵證據在船舶開航前的檢驗紀錄。
Q3我可以要求船東折退一部分運費嗎？▾
法律上不行，但商業談判上可以試。第67條是強制規定了全額運費的下限，但船東為了維持長期關係，可能願意給你部分折扣或下次運送優惠。內行人提示：提出要求時不要用法律上你應該退這種說法，用長期合作和替代方案配合的角度談，成功率會高很多。
Q4海商法第67條是什麼？▾
規範船舶因海上事故中途修繕時，託運人若在目的港前提貨須付全額運費，是海上運費負擔的核心規則之一。
Q5什麼叫中途提貨？▾
託運人在貨物到達目的港之前，主動向運送人提取貨物的行為，這個動作觸發全額運費。
Q6什麼是船舶適航性義務？▾
運送人於發航前及發航時使船舶具備安全航行能力的義務，若違反導致修繕，可能不適用第67條全額運費。
Q7海上事故指哪些情況？▾
船舶航行中遭遇的碰撞、擱淺、機械故障等須進廠修繕的事件，須與船東自身維護疏失區分。
Q8中途提貨運費怎麼算？▾
依第67條付全部運費，不按已完成航程折算；若另走轉運還要加新運送費，總成本可能比等待更高。
Q9決定中途提貨前怎麼做？▾
先確認修繕成因、比較等待與轉運的總成本、書面通知船東、現場交接貨況並保留紀錄。
Q10怎麼證明船東未盡適航性義務？▾
關鍵在船舶開航前的檢驗紀錄與維護單據，可證明修繕是維護疏失而非單純海上事故。
Q11中途提貨轉運的總成本有哪些？▾
原船全額運費＋新運送費＋對下游客戶的違約金，常比多等修繕完成更高。
Q12海商法第67條 vs 第66條差在哪？▾
66條是不可抗力不能到港返航的運費，67條是海上事故修繕時託運人中途提貨的全額運費。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| scenario | article | freight_rule |
|---|---|---|
| 不可抗力不能到港而運回原裝貨物 | 海商法第66條 | 依約定及實際情形定運費負擔 |
| 海上事故須修繕，託運人於目的港前提貨 | 海商法第67條 | 託運人付全部運費 |
| 遭難或不能航行，船長設法運到目的港 | 海商法第68條 | 運費較低於約定者，依較低者；差額另定分攤 |
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