海商法 第 68 條
- 1.船舶在航行中遭難或不能航行，而貨物仍由船長設法運到目地港時，如其運費較低於約定之運費者，託運人減支兩運費差額之半數。
- 2.如新運費等於約定之運費，託運人不負擔任何費用，如新運費較高於約定之運費，其增高額由託運人負擔之。
白話與解析 AI 輔助整理，以原文為準
重點摘要海商法第68條：船舶遇難由船長設法續運抵港時，新運費較低託運人僅省半數差額，相等則付原約定運費，較高由託運人負擔增額。
Q · 船在半路出事換船把貨送到，運費要怎麼算？
依海商法第68條，船舶遇難或不能航行而船長設法將貨運抵目的港時，運費分三層：新運費較約定運費低，託運人只減支差額的一半（省一半）；新運費與約定運費相等，託運人付原約定金額、不另負擔；新運費較高，超出的部分由託運人全額負擔。設計邏輯是省下的錢屬雙方合作利益故平分，多出的成本屬達成運送目的的必要開銷故由貨主承擔。
白話解讀
船在半路出事不能跑了，但船長很厲害，找到另一條船把你的貨運到原本的目的地。這時候你要付多少運費？海商法第68條給的答案比你預期的精緻：如果新船運費比原約定便宜，你和船東平分省下來的差額；如果一樣，你付原約定金額；如果新船比較貴，貴出來的部分你自己吞。看起來船東好像佔便宜了，但邏輯是這樣的：船長主動替你解決問題（不是丟著不管），省下的錢是雙方合作的成果，所以五五分；貴出來的部分是為了「達成原本的運送目的」的必要成本，本來就該由貨主承擔。這條的實務意義在於：當船出事時，船長有誘因去「設法續運」而不是「直接放棄」，因為他能分到差額的一半。
法律定性
海商法第68條為海上貨物運送的「設法續運運費分攤」規範：當船舶於航行中遭難或不能航行，船長仍設法將貨物運抵原目的港時，依新運費與原約定運費的高低，分別適用「較低減支半數差額、相等不另負擔、較高增額歸託運人」三層分攤規則。
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🧮 本條試算
試算結果僅供參考，實際期間受法定中斷／不完成等事由影響，個案請洽專業人士。
🗺 判斷流程
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Q1船長換船送到比較便宜，我為什麼不能全省下來？▾
因為法律把換船省下的錢定位為合作利益。船長主動找替代方案把貨送達目的港，省下的錢是雙方合作的成果，所以各分一半。依海商法第68條為強制規定，合約不能完全排除，但可約定超過某差額比例時改按比例分攤來微調。
Q2新船運費比較貴，我不同意付差額可以嗎？▾
原則上不行。在船長有合理判斷的前提下，續運是替你完成契約目的，貴出來的部分要承擔。但你可挑戰續運決定是否合理、新運費報價是否為市場合理價格。若事前已告知船東拒絕貴於原價的替代方案，仍強行轉運產生的差額便有更強抗辯空間。
Q3船東沒把貨送到原本那艘船算違約嗎？▾
不算。海上事故屬海商法第69條列舉的免責事由之一，船長願意設法續運是在協助你達成契約目的，不是推卸責任。若你堅持不合作，船長可將貨留置中途港由你自行領取，運費仍依規定計收。
Q4海商法68條是什麼？▾
規範船舶遇難由船長設法續運抵港時的運費分攤，分新運費較低、相等、較高三層處理。
Q5設法續運是什麼意思？▾
船舶遭難或不能航行時，船長另尋運力把貨物運抵原目的港，不是丟著放棄。
Q6運費差額分攤三層差在哪？▾
較低減支半數差額（省一半）、相等照付原約定、較高由託運人補足增額。
Q7海商法68跟67條差在哪？▾
67條是託運人自行中途提貨付全部運費；68條是船長設法續運抵港的運費分攤。
Q8船難換船送到運費怎麼算？▾
比對新運費與約定運費：較低應付＝約定−差額半數、相等＝約定、較高＝約定＋增額。
Q9收到轉運通知該怎麼處理？▾
書面確認運費差異→索取替代船簽約憑證→判斷適用層級→爭議時保留抗辯付款。
Q10怎麼確認船東報的新運費沒灌水？▾
要求替代船的書面報價單與實際簽約書，第68條按比例分攤，沒書面無從驗證。
Q11運費差額爭議要多少錢與時間？▾
貨損相關爭議須於受領後一年內起訴（海商法56條），運費請求權時效適用民法125條15年。
Q12海商法68 vs 66條哪個適用？▾
66條是不可抗力返航運回原裝貨的運費，68條是設法續運抵原目的港的分攤，看貨有沒有到目的港。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 情境 | 託運人負擔 | 邏輯 |
|---|---|---|
| 新運費較約定運費低 | 減支差額之半數（只省一半） | 省下金額為雙方合作利益，平分 |
| 新運費等於約定運費 | 付原約定金額，不另負擔 | 成本未變動，照原約履行 |
| 新運費較約定運費高 | 增高額全部由託運人負擔 | 多出成本為達成運送目的之必要開銷 |
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