因下列事由所發生之毀損或滅失，運送人或船舶所有人不負賠償責任： 一、船長、海員、引水人或運送人之受僱人，於航行或管理船舶之行為而有過失。 二、海上或航路上之危險、災難或意外事故。 三、非由於運送人本人之故意或過失所生之火災。 四、天災。 五、戰爭行為。 六、暴動。 七、公共敵人之行為。 八、有權力者之拘捕、限制或依司法程序之扣押。 九、檢疫限制。 十、罷工或其他勞動事故。 十一、救助或意圖救助海上人命或財產。 十二、包裝不固。 十三、標誌不足或不符。 十四、因貨物之固有瑕疵、品質或特性所致之耗損或其他毀損滅失。 十五、貨物所有人、託運人或其代理人、代表人之行為或不行為。 十六、船舶雖經注意仍不能發現之隱有瑕疵。 十七、其他非因運送人或船舶所有人本人之故意或過失及非因其代理人、受僱人之過失所致者。
重點摘要海商法第69條列舉17款運送人免責事由，包括船員航行管理過失、火災、天災、戰爭、罷工等，貨損落入任一款運送人即不負賠償責任。
Q · 海運貨物損壞，船東一定要賠嗎？
不一定，要看貨損是否落在17款免責事由內
依海商法第69條，運送人或船舶所有人對17款法定事由所致的貨物毀損滅失不負賠償責任，其中最關鍵的是第1款「船長、海員、引水人或受僱人於航行或管理船舶之行為而有過失」——即船員開船、管船的過失，船東免責。實務攻防核心在於區分「航行管理過失」（免責）與「照管貨物過失」（仍要賠），例如船員開船撞礁屬前者，沒鎖緊艙口讓海水灌入貨艙屬後者。
如果你是貨主，這條是你最應該看清楚的條款。海商法第69條列了 17 款免責事由，只要貨物損失落在這 17 款任何一款裡，運送人就不賠。最狠的是第 1 款：船長、海員、引水人「於航行或管理船舶的行為而有過失」——翻譯成白話：船員開船開錯了、停錯地方了，只要是跟「開船、管船」有關的過失，船東免責。這在陸運或空運是天方夜譚，但海運獨有這個制度，源自一個世紀前海牙規則的立法妥協：海上風險太大，如果船員一個操作失誤就要船東賠，沒人敢做海運。所以這條對貨主來說是殘酷的提醒：你簽的海運契約，保護等級比你想像的低很多，真正的保護要靠貨物保險補上。
海商法第69條為海上貨物運送的運送人免責總則，列舉17款法定免責事由，涵蓋航行管理過失、海上危險、火災、天災、戰爭、暴動、扣押、檢疫、罷工、救助、包裝不固、標誌不符、貨物固有瑕疵、託運人行為、潛在瑕疵等。貨物毀損滅失之原因落入任一款者，運送人或船舶所有人即不負損害賠償責任，與陸運的無過失責任形成強烈對照。
AI 輔助整理，以條文原文為準
是的。海商法第69條第1款明確規定船長、海員、引水人或受僱人於航行或管理船舶之行為而有過失時船東免責，這是海運獨有的航行管理過失免責原則，陸運空運都沒有。實務爭議常在區分航行管理過失（免責）與照管貨物過失（要賠）。
不會。第69條第10款罷工或其他勞動事故是法定免責事由，被歸類為海運業者無法控制的外部風險。貨主唯一防線是貨物保險，但須確認保單是否加保罷工險，基本險不保。
核心策略是證明損害不落在17款內，或證明船舶於發航時不適航。海商法第62條要求船東於發航前及發航時對船舶適航性盡注意義務，能證明船舶出航時即有瑕疵而船東未盡檢查義務時，第69條免責即被排除。
共17款，含航行管理過失、海上危險、火災、天災、戰爭、暴動、敵人行為、司法扣押、檢疫、罷工、救助、包裝不固、標誌不符、貨物固有瑕疵、託運人行為、隱有瑕疵及概括條款。
指船長、海員、引水人在操船、導航、管理船舶本身的過失，例如開船撞礁、停錯泊位，與照管貨物的過失不同，前者免責後者要賠。
第3款規定非由運送人本人故意過失所生之火災免責，重點在「本人」，船員疏忽引發的火災仍免責，只有船東公司本身故意過失才要賠。
免責（69條）是完全不賠，責任限制（70條等）是要賠但有上限。兩者是不同層次的防護，免責優先判斷。
保全證據（拍照公證）→ 判斷損因是否屬照管過失 → 攻擊船舶適航性 → 3日內書面通知＋通知保險公司 → 1年內起訴並可聲請假扣押。
時效僅1年（海商法56條），自貨物受領或應受領之日起算，必須搶時間，遠比一般民事請求權短。
確認保單涵蓋範圍，特別是戰爭險與罷工險須額外加保，基本險不保，地緣政治高風險航線務必加保。
陸運民法634採通常事變責任近似無過失，保護貨主強；海運69條廣泛免責，保護弱。海運貨主必須靠保險自保。
操船、導航、管理船舶本身的過失（撞礁）屬航行過失免責；裝卸堆存保管看守貨物的過失（沒鎖艙口進水）屬照管過失要賠。
| 比較項目 | 海運（海商法69） | 陸運（民法634） | 空運（蒙特婁公約） |
|---|---|---|---|
| 責任原則 | 廣泛列舉17款法定免責，採過失責任並大量除外 | 原則負通常事變責任，近似無過失 | 推定過失責任，設有責任限額 |
| 航行過失 | 第1款免責，船東不賠 | 無此免責，運送人須賠 | 無航行過失免責 |
| 貨主主要防線 | 貨物保險（含戰爭險、罷工險加保） | 運送契約本身保護較強 | 公約強制責任＋保險 |
AI 輔助整理之對應參考，非官方對照，以各國原文為準
因不可抗力，致航海不能而辭退船員時，船員僅得就其已服務之日數，請求薪金。
海員因受傷或患病上陸，應由船舶所有人支給必要之費用。
因下列事由所發生之毀損或滅失，運送人或船舶所有人不負賠償責任： 一、船長、海員、引水人或運送人之受僱人，於航行或管理船舶之行為而有過失。 二、海上或航路上之危險、災難或意外事故。 三、非由於運送人本人之故意或過失所生之火災。 四、天災。 五、戰爭行為。 六、暴動。 七、公共敵人之行為。 八、有權力者之拘捕、限制或依司法程序之扣押。 九、檢疫限制。 十、罷工或其他勞動事故。 十一、救助或意圖救助海上人命或財產。 十二、包裝不固。 十三、標誌不足或不符。 十四、因貨物之固有瑕疵、品質或特性所致之耗損或其他毀損滅失。 十五、貨物所有人、託運人或其代理人、代表人之行為或不行為。 十六、船舶雖經注意仍不能發現之隱有瑕疵。 十七、其他非因運送人或船舶所有人本人之故意或過失及非因其代理人、受僱人之過失所致者。
立法理由一、條次變更，本條為原條文第一百十三條移列。 二、本條第四、六、七、九、十、十一、十二、十六等款未修正，其餘各款係參照一九六八年海牙威士比規則第四條第二項修正，各款所參照原文款別，茲說明如下： （一）第一款：參照第a款"in the navigation or in the management of the ship:予以文字修正。 （二）第二款：參照第c款"perils, dangers and accidents of thesea"玆修正「危險」為「危險、災難」。 （三）第三款：參照第b款"Fire, unless caused by the actual fault of privity of the carrier"修正。 （四）第五款：凡因戰爭所較生之毀損或滅失均在免責範圍之內，非僅限於戰爭當時所致者，爰參照第e款"Act of war"修正。 （五）第八款參照第g款："Arrest or restraint of princes, rulers or people orseizre under legal process"修正。原文所稱Princes等，在我國法典尚無適當名詞可用，特就其涵義定名為「有權力者」。 （六）第十三款：參照第o款"Insufficiency of Marks"修正為「標誌不足」。 （七）第十四款：參照第m款"Wastage in bulk or weight or any other loss ordamage arising from inherent defect, quality or vice of the goods."修正。 （八）第十五款：參照第i款："Act or omission of the shipper or owner of the goods, his agent or representative."修正。 （九）第十七款：參照第g款："Any other cause arising without the actual faultor Privity of the carrien, or without the fault or neglect of the agents or servants of the carrier."修正。
因不可抗力，致航海不能而辭退船員時，船員僅得就其已服務之日數，請求薪金。
海員因受傷或患病上陸，應由船舶所有人支給必要之費用。
一、條次變更，本條為原條文第一百十三條移列。 二、本條第四、六、七、九、十、十一、十二、十六等款未修正，其餘各款係參照一九六八年海牙威士比規則第四條第二項修正，各款所參照原文款別，茲說明如下： （一）第一款：參照第a款"in the navigation or in the management of the ship:予以文字修正。 （二）第二款：參照第c款"perils, dangers and accidents of thesea"玆修正「危險」為「危險、災難」。 （三）第三款：參照第b款"Fire, unless caused by the actual fault of privity of the carrier"修正。 （四）第五款：凡因戰爭所較生之毀損或滅失均在免責範圍之內，非僅限於戰爭當時所致者，爰參照第e款"Act of war"修正。 （五）第八款參照第g款："Arrest or restraint of princes, rulers or people orseizre under legal process"修正。原文所稱Princes等，在我國法典尚無適當名詞可用，特就其涵義定名為「有權力者」。 （六）第十三款：參照第o款"Insufficiency of Marks"修正為「標誌不足」。 （七）第十四款：參照第m款"Wastage in bulk or weight or any other loss ordamage arising from inherent defect, quality or vice of the goods."修正。 （八）第十五款：參照第i款："Act or omission of the shipper or owner of the goods, his agent or representative."修正。 （九）第十七款：參照第g款："Any other cause arising without the actual faultor Privity of the carrien, or without the fault or neglect of the agents or servants of the carrier."修正。
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