海商法 第 69 條
因下列事由所發生之毀損或滅失，運送人或船舶所有人不負賠償責任： 一、船長、海員、引水人或運送人之受僱人，於航行或管理船舶之行為而有過失。 二、海上或航路上之危險、災難或意外事故。 三、非由於運送人本人之故意或過失所生之火災。 四、天災。 五、戰爭行為。 六、暴動。 七、公共敵人之行為。 八、有權力者之拘捕、限制或依司法程序之扣押。 九、檢疫限制。 十、罷工或其他勞動事故。 十一、救助或意圖救助海上人命或財產。 十二、包裝不固。 十三、標誌不足或不符。 十四、因貨物之固有瑕疵、品質或特性所致之耗損或其他毀損滅失。 十五、貨物所有人、託運人或其代理人、代表人之行為或不行為。 十六、船舶雖經注意仍不能發現之隱有瑕疵。 十七、其他非因運送人或船舶所有人本人之故意或過失及非因其代理人、受僱人之過失所致者。
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重點摘要海商法第69條列舉17款運送人免責事由，包括船員航行管理過失、火災、天災、戰爭、罷工等，貨損落入任一款運送人即不負賠償責任。
Q · 海運貨物損壞，船東一定要賠嗎？
依海商法第69條，運送人或船舶所有人對17款法定事由所致的貨物毀損滅失不負賠償責任，其中最關鍵的是第1款「船長、海員、引水人或受僱人於航行或管理船舶之行為而有過失」——即船員開船、管船的過失，船東免責。實務攻防核心在於區分「航行管理過失」（免責）與「照管貨物過失」（仍要賠），例如船員開船撞礁屬前者，沒鎖緊艙口讓海水灌入貨艙屬後者。
白話解讀
如果你是貨主，這條是你最應該看清楚的條款。海商法第69條列了 17 款免責事由，只要貨物損失落在這 17 款任何一款裡，運送人就不賠。最狠的是第 1 款：船長、海員、引水人「於航行或管理船舶的行為而有過失」——翻譯成白話：船員開船開錯了、停錯地方了，只要是跟「開船、管船」有關的過失，船東免責。這在陸運或空運是天方夜譚，但海運獨有這個制度，源自一個世紀前海牙規則的立法妥協：海上風險太大，如果船員一個操作失誤就要船東賠，沒人敢做海運。所以這條對貨主來說是殘酷的提醒：你簽的海運契約，保護等級比你想像的低很多，真正的保護要靠貨物保險補上。
法律定性
海商法第69條為海上貨物運送的運送人免責總則，列舉17款法定免責事由，涵蓋航行管理過失、海上危險、火災、天災、戰爭、暴動、扣押、檢疫、罷工、救助、包裝不固、標誌不符、貨物固有瑕疵、託運人行為、潛在瑕疵等。貨物毀損滅失之原因落入任一款者，運送人或船舶所有人即不負損害賠償責任，與陸運的無過失責任形成強烈對照。
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Q1海商法69條免責事由有幾款？▾
共17款，涵蓋航行管理過失、海上危險、火災、天災、戰爭、暴動、敵人行為、司法扣押、檢疫、罷工、救助、包裝不固、標誌不符、貨物固有瑕疵、託運人行為、隱有瑕疵，及概括性的非本人故意過失條款。
Q2船員開船失誤撞壞我的貨，船東要賠嗎？▾
原則不賠。第1款「航行或管理船舶之行為而有過失」屬法定免責，這是海運獨有的航行過失免責原則，陸運空運皆無。
Q3海運貨物起火燒毀，運送人賠不賠？▾
第3款規定非由運送人本人故意過失所生之火災免責。重點在「本人」二字，船員的疏忽不算，只有船東公司本身的故意或過失才要賠。
Q4碼頭工人罷工讓貨卡港爛掉，船東負責嗎？▾
不負責。第10款「罷工或其他勞動事故」為法定免責，貨主須靠額外加保的罷工險（Strikes clause）填補。
Q5海商法69條和民法634陸運責任差在哪？▾
陸運依民法634採通常事變責任（近似無過失），海運依69條採廣泛列舉免責，保護密度差距極大。
Q6怎麼讓船東不能主張69條免責？▾
證明損害不落在17款內，或證明船舶於發航時不適航（海商法62條），船東未盡適航注意義務時免責即被排除。
Q7貨損索賠的時效是多久？▾
依海商法第56條，自貨物受領之日或應受領之日起1年內不行使即消滅，時效極短。
Q8戰爭、暴動造成貨損可以求償嗎？▾
不能向運送人求償。第5款戰爭行為、第6款暴動均為法定免責，須靠貨物保險的戰爭險條款承保。
容易搞混的概念 AI 輔助整理
| 比較項目 | 海運（海商法69） | 陸運（民法634） | 空運（蒙特婁公約） |
|---|---|---|---|
| 責任原則 | 廣泛列舉17款法定免責，採過失責任並大量除外 | 原則負通常事變責任，近似無過失 | 推定過失責任，設有責任限額 |
| 航行過失 | 第1款免責，船東不賠 | 無此免責，運送人須賠 | 無航行過失免責 |
| 貨主主要防線 | 貨物保險（含戰爭險、罷工險加保） | 運送契約本身保護較強 | 公約強制責任＋保險 |
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