海商法 第 70 條
- 1.託運人於託運時故意虛報貨物之性質或價值，運送人或船舶所有人對於其貨物之毀損或滅失，不負賠償責任。
- 2.除貨物之性質及價值於裝載前，已經託運人聲明並註明於載貨證券者外，運送人或船舶所有人對於貨物之毀損滅失，其賠償責任，以每件特別提款權六六六‧六七單位或每公斤特別提款權二單位計算所得之金額，兩者較高者為限。
- 3.前項所稱件數，係指貨物託運之包裝單位。其以貨櫃、墊板或其他方式併裝運送者，應以載貨證券所載其內之包裝單位為件數。但載貨證券未經載明者，以併裝單位為件數。其使用之貨櫃係由託運人提供者，貨櫃本身得作為一件計算。
- 4.由於運送人或船舶所有人之故意或重大過失所發生之毀損或滅失，運送人或船舶所有人不得主張第二項單位限制責任之利益。
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重點摘要海商法第70條規定，貨物未事先聲明價值者，運送人賠償以每件666.67特別提款權或每公斤2特別提款權較高者為限。
Q · 貨物在海運中受損，船東一定要全額賠償嗎？
依海商法第70條，除非託運人在裝載前已聲明貨物價值並註明於載貨證券，否則運送人對貨損的賠償以每件666.67特別提款權（SDR）或每公斤2 SDR較高者為限。若託運人故意虛報，運送人完全免責；但若損失出於運送人故意或重大過失，單位限制失效，貨主可全額求償。
白話解讀
假設你的貨是價值 500 萬的精密儀器，但你為了省運費沒有在託運單上申報真實價值。結果貨在海上受損，你要求船東全額賠償——船東掏出海商法第70條：每件最多賠 666.67 特別提款權（約 27,000 新台幣），這叫「單位責任限制」。你的 500 萬儀器，能拿回來的可能不到 3 萬。這條是海運世界最殘酷的現實之一：不事先申報價值，損失時就套用單位上限；事先申報並寫進載貨證券，才能全額理賠。更慘的是第一項：如果你是「故意虛報」（寫少了或寫不同品項），船東連這個有限金額都不用賠。但法律也留了救濟——第四項：如果損失是船東「故意或重大過失」造成，單位限制失效，你可以全額求償。這條是整套海運賠償責任的核心公式。
法律定性
海商法第70條為海上貨物運送的單位責任限制規範：除貨物性質及價值已於裝載前聲明並註明於載貨證券外，運送人對貨物毀損滅失的賠償，以每件特別提款權666.67單位或每公斤2單位較高者為上限；託運人故意虛報者運送人免責，運送人有故意或重大過失者則喪失限制利益。
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🧮 本條試算
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🗺 判斷流程
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Q1特別提款權（SDR）是什麼？一單位大約多少台幣？▾
SDR是國際貨幣基金組織發行的記帳單位，由美元、歐元、人民幣、日圓、英鎊組成的一籃子匯率，每日浮動，近年約1 SDR≈40新台幣。每件666.67 SDR約26,000至27,000元，每公斤2 SDR約80元。實務上以事故發生日匯率計算。
Q2貨櫃裡裝100件貨，算1件還是100件？▾
看載貨證券怎麼寫。第3項規定載貨證券有記載內裝包裝單位（如寫明內裝100箱）就以100件計算，未記載則以貨櫃為1件。差距達100倍。出貨前務必確認載貨證券上內裝件數寫清楚。
Q3什麼樣的疏失算「重大過失」可以突破單位限制？▾
標準很高，須是通常人一般會注意卻未注意的嚴重程度，如船舶出航時明顯不適航、船員明知應關艙口卻未關。一般操作失誤多被歸為過失而非重大過失。實務上最有效的攻擊點是船舶適航性瑕疵。
Q4我買了貨物保險就不用管這條了吧？▾
保險重要但不能完全取代。保險公司賠付後行使代位求償權向船東追討，若未聲明價值，能追回的上限就是SDR單位限制，剩餘損失可能從你的其他保單或保費追溯。有經驗的進出口商會做雙重保護：保險加載貨證券價值聲明。
Q5海商法70條單位責任限制是什麼？▾
貨物未事先聲明價值時，運送人對貨損的賠償以每件666.67 SDR或每公斤2 SDR較高者為上限，是海運世界的賠償公式。
Q6特別提款權（SDR）是什麼？一單位多少台幣？▾
IMF發行的一籃子貨幣記帳單位，每日浮動，近年約1 SDR≈40新台幣，每件666.67 SDR約26,000至27,000元。
Q7什麼是載貨證券的包裝單位？▾
託運貨物的計件基礎；貨櫃併裝時以載貨證券記載的內裝包裝單位為件數，未記載則以貨櫃為一件。
Q8海商法70條跟民法運送人責任差在哪？▾
海商法70條對海上運送設有SDR單位限額，民法638條陸路運送人原則上全額賠償，海運特別法限制更嚴。
Q9貨物海運受損怎麼跟船東求償？▾
查載貨證券有無聲明價值→蒐集重大過失證據→精算SDR單位限額→1年內起訴，可同步聲請假扣押。
Q10海商法70條賠償金額怎麼算？▾
取每件666.67 SDR與每公斤2 SDR較高者，乘事故日SDR匯率；已聲明價值則按聲明額全額賠償。
Q11怎樣才能突破單位限制拿全額賠償？▾
裝載前聲明價值並註明載貨證券（付從價運費），或舉證運送人故意或重大過失觸發第4項。
Q12怎麼證明船東有重大過失？▾
調取航海日誌、船舶適航性紀錄、船員操作紀錄，實務上以船舶適航性瑕疵為最有效攻擊點。
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